當我得知我要去試駕五菱宏光MINI EV的時候，我內心的想法很多。

首先，對于這臺車我還是比較了解的。它被稱為“人民的代步車”，也是當下新能源市場里最炙手可熱的“網(wǎng)紅車”。至于爆紅的原因，其一，是因為它呆萌可愛的造型很討喜；其二，則是由于它2.88萬的起售價實在是過于接地氣。

但是，如果從汽車媒體視角出發(fā)。正因為這些特點，這臺五菱宏光MINI EV反倒讓我有了新的疑問。那就是在如此親民的售價基礎上，五菱宏光MINI EV的品質如何？它和城市中穿梭的老頭樂們，又有什么區(qū)別？

帶著這個疑問，我開啟了為期一天的試駕體驗。接下來，我就從兩個方面說。一方面是從實用性入手。另一方面是從品質感入手。

先來聊聊，它到底夠不夠實用？

在河南地市，除了傳統(tǒng)意義上的機動車和非機動車之外，還有一種非常常見的交通工具——“老頭樂”。這種情況，相信全國大多數(shù)城市也是如此。

這類產品之所以會越賣越好，越來越多，其實原因很簡單。首先，尤其對于小城市來說，本來城區(qū)面積就不大。所以，多數(shù)人對這類產品的續(xù)航并不看重。只要它體積小、靈活，擠得進市場、接得了孩子，這就是好用的。

而且我還發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，雖然大家都這類車型為“老頭樂”，但它的用戶中不乏年輕人。走在洛陽街頭，你可以在“老頭樂”的駕駛席上看到各個年齡段的人。所以，我推測對于他們來說，方便快捷是需求，沒太多錢買真正意義上的汽車是硬傷。所以，“老頭樂”才成了最貼近現(xiàn)實的選擇。

此次試駕的五菱宏光MINI EV能否滿足這類人群的用車需求呢？首先從續(xù)航來說，這輛五菱宏光MINI EV的品質的續(xù)航并要遠高出“老頭樂”不少。眾所周知，這種老年代步類的車型續(xù)航一般都在100公里以內。所以，市區(qū)內通勤自然就成了固定的使用場景。

而相比這些“老頭樂”，其實五菱宏光MINI EV更方便用于城市通勤。試駕之前我留意了一下，我的那臺車輛電池狀態(tài)為94%，續(xù)航為不到200公里。當我開了一上午后，下午在停車場前我看了一眼，續(xù)航還剩下100公里左右。市區(qū)開可以說是綽綽有余。換句話說，如果你每天的通勤距離不超過20公里， 那么這臺車你甚至可以小半個月充一次電，足夠方便了。

而在便捷方面，這臺五菱宏光MINI EV的優(yōu)勢和那些“老頭樂”比較相似。短小精致的車身尺寸無論是開起來還是停起來都足夠方便，一個標準車位甚至可以停下兩臺五菱宏光MINI EV，很便捷。

車內，五菱宏光MINI EV沒什么太多設計層面的亮點可言。對于這個價位，實在是不好挑剔了。但不得不說，五菱宏光MINI EV畢竟還是大廠出品，在很多小設計上還是要比“老頭樂”來得更貼心。比如門板上的儲物格、中控臺上的杯架、4座的布局以及倒車雷達、胎壓監(jiān)測等配置的加持，日常使用都會讓你更安心、踏實。

那么，除了續(xù)航和細節(jié)做工，它還有哪些地方完勝了“老頭樂”？

這個問題，我先從從整體的駕駛感受上來說。很巧，我還真開過一次“老頭樂”，所以對這個話題很有發(fā)言權。雖然我已經(jīng)忘記了我曾開過的那臺“老頭樂”具體是什么品牌，但造型和駕駛感受讓我印象深刻。

仿造jeep造型的山寨設計，搭配上不拘小節(jié)的鈑金工藝，給人一種粗制濫造的感覺。薄薄的鐵皮加上并不成熟的做工，在你關車門的那一刻經(jīng)常會讓你覺得車門是不是沒有關緊。至于像什么安全配置，更是一概沒有。行駛在路上，但凡過個坑洼都會覺得車要散架了。這就是我對那臺車的全部印象。

在試駕之前我也想過，這么便宜的五菱宏光MINI EV有沒有可能會和這類產品一樣？但事實上我發(fā)現(xiàn)，還真不是那么回事。這就不得不讓人感嘆一句：這就叫專業(yè)。對于有著豐富汽車制造經(jīng)驗的上汽通用五菱來說，即使是制造成本不高的五菱宏光MINI EV，依然能夠把它造出汽車該有的模樣和質感。

不僅上述那些問題五菱宏光MINI EV全都沒有，而且最關鍵的底盤質感也要好上不少。無論是在轉向手感、底盤完整度、車內外隔音、人機工程學等等方面，都表現(xiàn)出了一家成熟車企該有的制造工藝和生產水平?；蛘邠Q句話來說吧，這輛五菱宏光MINI EV除了看起來有點像“老頭樂”，但除外觀外的其他方面，基本上都甩開“老頭樂”幾條街。

哦對了，忘了說了。試駕當天在等紅燈的時候，隔壁車道還真就站著一臺“老頭樂”，大叔搖下車窗問我們這臺車是不是得四五萬塊，當我把2.88萬起的價格告訴他時，我很確定大叔的臉上露出了羨慕的表情。也許他心里想的正是：早知道五菱宏光MINI EV才2.88萬，誰還買“老頭樂”?。?/span>

結語：通過一天的試駕，五菱宏光MINI EV成功打破了我對它的一切猜想。也是在這之后，才關注到，9月份五菱宏光MINI EV以20150輛的單月銷量成為中國新能源銷冠。與此同時這一成績也再次印證了，五菱造的，還真就是人民需要的。