近日，電哥留意到工信部正式公開征求對推薦性國家標準《純電動乘用車技術(shù)條件》，這次的意見征詢主要涉及兩方面內(nèi)容，一是對原純電動乘用車技術(shù)條件進行修訂更新，二是增加針對微型低速純電動乘用車的技術(shù)要求，包括增加微型低速純電動乘用車的定義以及增加動力性、制動性、外廓尺寸、整備質(zhì)量等相關(guān)技術(shù)指標和要求。

翻譯翻譯，那就是低速電動車將納入純電動車用車，征求意見截止到8月16日，意味著老頭樂有可能轉(zhuǎn)正，合法上牌上路。

關(guān)于老頭樂這一物種的傳奇，可以看看筆者此前寫過的《花930美元在淘寶買的國產(chǎn)老頭樂，是如何徹底征服美國人的》

這里具體的意見書我就不放上來了，估計大家也懶得看，意見書中對于車型技術(shù)指標的座位數(shù)、尺寸、車速、性能等多個維度有明確的要求，最終結(jié)果肯定是老頭樂逐漸正規(guī)化，無疑對于安全性是有非常大幫助的，人民群眾喜聞樂見。

我們一般習慣把低速電動車俗稱為老頭樂，在廣大縣城、鄉(xiāng)村地區(qū)，得益于通勤環(huán)境以及購車、上路成本，老頭樂的需求量十分巨大，老頭樂主要分布在山東、河南、河北、江蘇、福建等地區(qū)，據(jù)不完全統(tǒng)計，全國至少有100家低速電動車生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)能超過200萬輛。截至2018年底，全國低速電動汽車保有量已經(jīng)超過400萬輛。

如果此次征詢意見正式通過，那么意味著微型電動車史上即將迎來巨量的競爭企業(yè)與車型供應(yīng)，五菱宏光MINI EV將面對數(shù)以百款的車型競爭對手，如果如此大量的低速電動車能夠合法上路，宏光MINI EV還能延續(xù)銷售神話嗎，我們拭目以待。

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