其實(shí)關(guān)于“低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)”的制定，早在10多年前就已經(jīng)開始落實(shí)了，但無(wú)奈這些年部委之間的態(tài)度從來(lái)都沒有達(dá)成過(guò)共識(shí)，直到前兩天，這件事情終于有了實(shí)質(zhì)性的推進(jìn)。

3月23日，由工信部、裝備中心、汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、交通部、公安部、中汽研標(biāo)準(zhǔn)所及政研中心聯(lián)合召開的“純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)修訂討論會(huì)”如期而至，會(huì)議之所以備受關(guān)注，其原因是在這次修訂的版本中（《GB/T 28382純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》）增加了關(guān)于低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)內(nèi)容，包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、路權(quán)、歸類等問(wèn)題，而且還確定了發(fā)布日期，“9月”。這也就意味著，此前一直處于灰色地帶的“老頭樂(lè)”終于“丑媳熬成婆”，迎來(lái)轉(zhuǎn)正、邁向拐點(diǎn)。

說(shuō)到“老頭樂(lè)”，不得不提當(dāng)前如火如荼的五菱宏光MINI EV。曾幾何時(shí)，所有人都在質(zhì)疑它存在的意義，甚至還戲稱它為“合法的老頭樂(lè)”?？烧l(shuí)知，正是這樣一款名不見經(jīng)傳的小車，只花費(fèi)了200天就解鎖了讓蔚來(lái)、理想、小鵬都望塵莫及的20萬(wàn)的銷量成就。

更有意思的是討論會(huì)特別提到，“針對(duì)側(cè)碰試驗(yàn)，參考五菱宏光mini，R點(diǎn)超過(guò)700mm，可不做側(cè)碰”，甚至還巧妙的把“微型低速純電動(dòng)乘用車”的規(guī)格尺寸規(guī)定在了“長(zhǎng)度不大于3500mm、寬度不大于1500mm、高度不大于1700mm、整備質(zhì)量不大于750kg”的范圍里。

或許你有所不知，五菱宏光MINI EV的長(zhǎng)*寬*高恰恰正是2917*1493*1621mm，且整備質(zhì)量700kg左右。什么？五菱宏光MINI EV竟不知不覺成了“老頭樂(lè)”學(xué)習(xí)的“榜樣”？對(duì)此，筆者不禁想到《唐伯虎點(diǎn)秋香》里星爺?shù)慕?jīng)典臺(tái)詞，當(dāng)然也是出自唐代詩(shī)人唐寅的《桃花庵歌》中的一句詩(shī)詞，“別人笑我太瘋癲，我笑他人看不穿”。

不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，雖然未來(lái)誰(shuí)會(huì)成為第二個(gè)“宏光MINI EV”，在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)分一杯羹，我們不得而知，但至少能確定這次修訂并沒有想象中的那么樂(lè)觀，甚至?xí)皻⑺馈币淮笈袄项^樂(lè)”的“擁躉者”。未來(lái)，這里的競(jìng)爭(zhēng)更加規(guī)范，同時(shí)也會(huì)更加血腥。

從“土八路”到“正規(guī)軍”

“老頭樂(lè)”，泛指行駛速度低、不符合相應(yīng)類別機(jī)動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)，且未納入機(jī)動(dòng)車管理的四輪低速電動(dòng)車，但從今天開始它有了自己的合法“姓名”——“微型低速電動(dòng)乘用車”，即：驅(qū)動(dòng)能量由動(dòng)力蓄電池提供，座位在4座及以下，最高車速40~70km/h的電動(dòng)車。

當(dāng)然，在此次修訂草案中除增加微型低速電動(dòng)乘用車定義、增加整車標(biāo)志（在車身兩側(cè)及后側(cè)易見部位增加“微電”的標(biāo)識(shí)，最高車速也要求體現(xiàn)）外，還針對(duì)整車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如：碰撞測(cè)試、整車質(zhì)量、電機(jī)性能、爬坡性能、胎壓檢測(cè)，甚至電池能量密度都做了硬性要求。

比如，要求其30分鐘最高車速為40-70km/h；比如，要求其正碰試驗(yàn)速度為40km/h，無(wú)論側(cè)碰還是后碰都要和傳統(tǒng)車一致；比如，要求其應(yīng)具有限速功能或配備有限速裝置（限速到70km/h）、制動(dòng)性能方面應(yīng)配備符合規(guī)定的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS為強(qiáng)制要求）；比如，要求其比功率為10-20kw/t；比如，要求其電池能量密度不小于70wh/kg；比如，要求其電性能應(yīng)滿足GB/T 31486，電池模擬碰撞試驗(yàn)在X方向加速度為GB 38031規(guī)定的80%（由于整體車速降低），Y方向加速度不變，并且要求電池循環(huán)壽命為循環(huán)500次后不低于原始狀態(tài)的90%。

或許聽到這里有人都會(huì)感慨其標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛程度，但實(shí)際上遠(yuǎn)不止這些，在標(biāo)準(zhǔn)草案中你還能看到對(duì)車輛穩(wěn)定性和可靠性的要求。

例如，要求微型低速純電動(dòng)乘用車滿足GB 9743，必須為汽車用輪胎；強(qiáng)制要求滿足GB/T 14172，向左側(cè)和右側(cè)傾斜的側(cè)傾穩(wěn)定角均應(yīng)大于等于35°；要求車輛在0~30km/h的加速時(shí)間應(yīng)小于10s；要求通過(guò)4%坡度的爬坡車速不低于20km/h、通過(guò)12%坡度的爬坡車速不低于10km/h；要求在－20℃±1℃靜置8h后能正常啟動(dòng)行駛；要求總里程為8000km（強(qiáng)化壞路2000km，平坦公路6000km）。

總之一句話，“要求更多了、標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)了、門檻更高了，‘土八路’終于要成‘正規(guī)軍’了”！

有人已經(jīng)贏在了起跑線

“我們已經(jīng)成立了低速電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)起草小組，奇瑞與長(zhǎng)安汽車是參與單位”，這是在2010年7月中旬的“第16屆中國(guó)電動(dòng)車輛學(xué)術(shù)年會(huì)”上，清華大學(xué)汽車工程系教授陳全世的表述?？梢?，關(guān)于“低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)”的制定，早在10多年前就已經(jīng)開始落實(shí)了。

而恰恰就是在那個(gè)時(shí)候，經(jīng)過(guò)了“野蠻生長(zhǎng)”后的低速電動(dòng)車開始逐年爆發(fā)。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年國(guó)家認(rèn)可的新能源汽車產(chǎn)量只有1.75萬(wàn)輛，但全國(guó)低速電動(dòng)車銷量卻遠(yuǎn)超20萬(wàn)輛，這可是當(dāng)時(shí)“正規(guī)軍”想都不敢想的數(shù)據(jù)啊。而且更恐怖的是，2014年翻倍高達(dá)40萬(wàn)輛、2015年增長(zhǎng)50%多，甚至截至2017年底，全國(guó)低速電動(dòng)汽車保有量已經(jīng)超過(guò)200萬(wàn)輛（同年全國(guó)新能源汽車保有量也不過(guò)才153萬(wàn)輛）。

所以，這下你是不是就明白了，“為什么五菱要推出宏光MINI EV”、“為什么一推出就會(huì)有如此反響”。相反，如果五菱在這次修訂后才推出“宏光MINI EV”，甚至在9月份正式下發(fā)文件后再“入場(chǎng)”，還會(huì)有現(xiàn)在的奇效嗎？未必。

因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候會(huì)有一大批廠商摩拳擦掌“抱大腿”，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，而且出于“先入為主”的連鎖反應(yīng)，部分消費(fèi)者肯定會(huì)不自覺的把此類車型和傳統(tǒng)意義上的“老頭樂(lè)”聯(lián)系在一起（盡管現(xiàn)在也這么認(rèn)為），屆時(shí)層次不齊的產(chǎn)品蜂擁而至，有人還會(huì)覺得它們“精致、小巧、可愛”嗎？也未必。

總而言之，如今有人已經(jīng)贏在了起跑線上，然而大部分人卻被這份千呼萬(wàn)喚始出來(lái)的“新規(guī)”拍“死”在了沙灘上，特別是對(duì)于那些起初還幻想能“生米煮成熟飯”的“雜牌軍”來(lái)說(shuō)，不能用鉛酸電池、不納入雙積分、更沒有補(bǔ)貼，這等同于是在宣判“死刑”。

不過(guò)這樣也好，至少對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是安全的、是喜聞樂(lè)見的。畢竟，只有正視需求、解決問(wèn)題才是未來(lái)中國(guó)新能源汽車的發(fā)展之路。