6月17日，在工信部官網(wǎng)上出現(xiàn)了這么一條意見征集：公開征求對(duì)推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《純電動(dòng)乘用車 技術(shù)條件》的意見。

在下面的附件《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》（征求意見稿）當(dāng)中我們可以言簡意賅的發(fā)現(xiàn)，這是首次將微型低速純電動(dòng)乘用車，也就是我們俗稱的“老頭樂” （以下統(tǒng)稱為“老頭樂”）納入到整個(gè)電動(dòng)乘用車的范圍中來。

簡單總結(jié)一下核心內(nèi)容：

• 低速電動(dòng)車將納入新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)，增加微型純電動(dòng)乘用車定義；
• 不和雙積分掛鉤、也沒有補(bǔ)貼；
• 不接受鉛酸電池，低速車只能使用磷酸鐵鋰或三元鋰電；
• 對(duì)低速車的整車質(zhì)量、碰撞安全測試、最高車速（小于70 km/h）、續(xù)航（不小于100km）、車身尺寸（長度應(yīng)不大于3500mm，寬度應(yīng)不大于1500mm，高度應(yīng)不大于1700mm）、座位數(shù)（4座及以下）等作出詳細(xì)的要求；
• 車身需要噴涂相應(yīng)的識(shí)別圖案。

一直以來，老頭樂一直是交通參與者中最令人頭疼的安全隱患之一，因?yàn)槔项^樂雖然形似汽車，但駕駛者并不需要考取駕駛證，車輛也不會(huì)按規(guī)定懸掛牌照，因此也不會(huì)受到交通法規(guī)的制約。另外，由于駕駛者幾乎都是高齡老人，他們對(duì)駕駛和交規(guī)大多沒有經(jīng)過系統(tǒng)性的學(xué)習(xí)，這就導(dǎo)致路上的老頭樂往往不按套路出牌，哪怕出了事故，也會(huì)倚老賣老，試圖逃離法規(guī)的制裁。

此外，老頭樂的生產(chǎn)也不像汽車那樣有統(tǒng)一的指標(biāo)，會(huì)不會(huì)偷工減料完全看廠家的心情和臉皮，而且?guī)缀鯖]有主被動(dòng)安全可言，這樣的“定時(shí)炸彈”大量行駛在路上既害人又害己。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2013年到2018年，因老頭樂導(dǎo)致的交通事故高達(dá)83萬起，直接導(dǎo)致1.8萬人喪生、18.6萬人受傷。

那么很多人可能就要問了，既然老頭樂是這么危險(xiǎn)且不合法規(guī)的交通工具，那為什么不一禁了之呢？理由也很簡單，其實(shí)老頭樂的市場，遠(yuǎn)比我們想象的要大得多。據(jù)保守估計(jì)，低速電動(dòng)車在全國的保有量已經(jīng)超過600萬輛，經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)1000億，由此可見它在國內(nèi)有著巨大的需求量和經(jīng)濟(jì)效益。

以國內(nèi)最大的老頭樂品牌雷丁、御捷、麗馳這三家為例：雷丁汽車母公司山東梅拉德能源動(dòng)力科技有限公司注冊(cè)資本一億元，生產(chǎn)御捷的領(lǐng)途汽車有限公司注冊(cè)資本為一億三千萬余元，且在17年接受了長城汽車的注資，并出讓了全額的燃料消耗量正積分，而山東麗馳新能源汽車有限公司的注冊(cè)資本則高達(dá)三億六千萬元。

這是什么概念呢？理想汽車的主體公司：北京車和家信息技術(shù)有限公司的注冊(cè)資本也才3億元不到。所以僅從公司大小，市場規(guī)模這些角度來說，這些頭部老頭樂車企甚至可以和個(gè)別新能源正規(guī)軍掰掰手腕了。

當(dāng)然，這都是基于低成本粗制濫造的產(chǎn)品和高額的暴利上的。要知道，4-5座老頭樂的價(jià)格在2萬元左右，都和五菱MINI EV的起售價(jià)差不多了。但老頭樂的質(zhì)量和安全性卻連五菱MINI EV的一半都達(dá)不到，之前懂車帝就曾經(jīng)讓MINI EV和老頭樂來過一次正面對(duì)撞，結(jié)果也是蠻慘烈的。所以，老頭樂的利潤高到什么程度大家可以自行想象。

但是老頭樂產(chǎn)業(yè)畢竟還是存在諸多問題，因此國家在這幾年針對(duì)老頭樂也出臺(tái)了很多政策去規(guī)范它們，也許是感受到了來自上層政策的壓力，老頭樂企業(yè)也在紛紛謀求轉(zhuǎn)型，向正規(guī)化發(fā)展。比如上文提到的御捷，之前就推出了全新的新能源汽車：朋克美美

然而就是這么一輛酷似“小鵬MINI EV”的高級(jí)版老頭樂，售價(jià)竟然高達(dá)2.98-4.68萬元，可以說是相當(dāng)自信了。

另一方面，網(wǎng)紅爆款、售價(jià)和朋克美美相當(dāng)?shù)奈辶釳INI EV，目前的售價(jià)是2.88-4.36萬元，一經(jīng)問世銷量就沖上了新能源車銷售排行的第一位，甚至在美國、日本等國也成為了大家的“話題車”。

從這兩輛A00級(jí)微型電動(dòng)車的市場表現(xiàn)我們可以看出，大眾對(duì)這類低價(jià)代步小車的需求其實(shí)是很旺盛的，但是現(xiàn)在的消費(fèi)者也精明得很，這種老頭樂背景起家的新能源汽車并不能撬開他們的錢包。相反，五菱雖然不是什么高大上的品牌，但皮實(shí)抗造、物美價(jià)廉的形象深深扎根在了每一個(gè)中國人的心中。所以五菱MINI EV成功了，而朋克美美沒有。

不過，從這次工信部的意見征集來看，老頭樂正規(guī)化肯定是未來的一大趨勢了，符合國標(biāo)的老頭樂質(zhì)量肯定比現(xiàn)在要好得多，也會(huì)加入氣囊、ABS等這些該有的主被動(dòng)安全設(shè)備，也會(huì)像傳統(tǒng)車企那樣進(jìn)行碰撞試驗(yàn)等等。對(duì)于駕駛者，相信也會(huì)要求持證上崗，在享有路權(quán)的同時(shí)，也應(yīng)該遵守相應(yīng)的法律法規(guī)。

但是，提高了質(zhì)量勢必會(huì)提高成本，合法合規(guī)化意味著許多無證駕駛者不再能隨心所欲地橫行霸道了，在失去了這兩個(gè)核心“優(yōu)勢”之后，老頭樂是否還能競爭得過五菱MINI EV這樣的產(chǎn)品，就要打一個(gè)問號(hào)了。

那么，如果你是消費(fèi)者，你會(huì)考慮購買正規(guī)化的老頭樂嗎？

謝謝那么好看的你讀完了全文，再給辛苦寫作的小編點(diǎn)個(gè)“在看”吧！

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