五菱汽車集團，一家神奇的民族企業(yè)。翻開它的歷史，你就會發(fā)現(xiàn)“人民需要什么，五菱就造什么”不僅僅是它的一句口號，而是它用心踐行的方向。

1928年，在那個資金技術都匱乏的年代，一家頗具規(guī)模的柳州機械廠為響應國家號召而努力著，從仿制飛機到改裝兩臺木炭發(fā)動機，之后，更是配裝完成了一輛以木炭做燃料動力的汽車。

新中國成立后，一個百廢待興的時代之下，這家傳奇的企業(yè)又成功研制出1101型4馬力汽油機，填補了自主小型內燃機的空白，而后它又緊跟國家政策不斷轉型。可以說，國家需要什么，柳州機械廠就造什么，從051型“友誼”牌油鋸到第一臺豐收牌拖拉機，再到縫紉機和棉織機以及微型貨車試制成功，都是它的努力。

1984年，五菱企業(yè)轉產初期產品LZ110K，這就是五菱汽車歷史的開端，以后的五菱之光、榮光、宏光全都是它的直系后代。但造車的五菱仍然不忘人民的需求，在今年疫情期間，五菱是較早一批跨領域制造口罩的民族企業(yè)。

一直處于熱度之下的五菱，也在口罩之后帶來了螺螄粉與號稱人民代步車的五菱宏光MINI EV。

根據乘聯(lián)會發(fā)布2020年9月中國市場乘用車銷量數(shù)據，五菱宏光MINIEV憑借14,495輛的零售銷量，將蟬聯(lián)數(shù)月新能源銷冠之位的Model 3拉下寶座，它究竟有什么不可抵擋的魅力呢？

超低售價，極大拉低新車入門門檻

售價是五菱宏光MINI EV最大的優(yōu)勢，下到三四線甚至是縣城地區(qū)，一輛安全性和可靠性都欠佳的“老頭樂”均價都在2萬元，而這一輛正兒八經的車，起步價僅僅只2.98萬元。

頂配不過4萬元的五菱宏光MINI EV以不可思議的低價，瞬間就打開了低價位新能源車的市場。

從購車成本的角度來說，全系都免購置稅的五菱宏光MINI EV已經容易使人沖動。而超低的用車成本更是用實力詮釋什么叫做“物超所值”。

籠式車身，安全可靠

價格是很多消費者為其心動的一大原因，在它面前“老頭樂”確實不值得一提，這輛新能源車它以真正作為汽車的產品角度出發(fā)設計，將安全作為重要的產品考量角度。

宏光MINI EV在車身設計上采用籠式車身和57%以上高強度鋼結構，這在微型車當中可謂是用足了料。

不過，作為微型車，它的整車質量輕，與正常尺寸的車發(fā)生摩擦勢必會處于弱勢，但與無法上牌的“老頭樂”相比，顯然安全的多。

精致小巧，出行便捷

當然，對于這款長度不到3米，很“迷你”的車。若是在城市中一位難求的停車場上找車位，它完全可以做到“一位兩車”與“見縫插針”。

如果是堵車的情況，更可以輕松穿行，甚至于一些小巷也不在話下，這就是駕駛它出門時它所表現(xiàn)出的巨大優(yōu)勢，近乎無敵的便捷性。

它的便捷性還表現(xiàn)在不足3米的車身長度，卻擁有四個座位，后排還支持放倒，放倒后可拓寬儲物空間，這對于日常溜娃，買菜的寶媽們還是很香的。

當然，對于一款小車，五菱宏光MINI EV做得已然不錯。頂配續(xù)航170km，剩余兩款車的續(xù)航為120km。

城市通勤，頂配大概可以做到一周一充，但是120km版本的車型續(xù)航能力顯然不太夠。

個人認為續(xù)航不太夠是五菱宏光MINI EV的一個弱點，并且沒有快充口，對于住在非自建房或者沒有停車位的消費者來說，它又不是一輛非常理想的座駕。

總而言之，如果家住自建房，又或者有車位，通常情況下只是短途出行，選擇這樣一輛物美價廉的五菱宏光MINI EV代步完全是可行的選擇。

若是作為家里的第二輛車，它也會是個不錯的選擇。