國內(nèi)車市新能源車發(fā)展至今天，毫不夸張的說在大眾、豐田和本田這些老牌合資車企面前，中國車企在銷量上已經(jīng)做到了遙遙領先。特別是在純電動車領域，合資車企的差距就更大了。

關于這一點，可以看一下每個月國內(nèi)新能源車的銷量數(shù)據(jù)，合資車企中除了上汽大眾ID.3之外，還沒有出現(xiàn)第二款月銷量過萬的純電車型。而即便是大眾ID.3，也只是在個別月份能夠實現(xiàn)月銷過萬的成績。大多數(shù)時間，這臺車的月銷量也都在萬輛以下。

特別是進入到2025年之后，大眾ID.3在銷量上出現(xiàn)了明顯的下降。今年1~5月，銷量最好的月份是在3月，賣了5601輛車。1月銷量最差，僅為2623輛。

很明顯，跟國產(chǎn)純電動車相比，縱然是銷量最好的合資純電車型大眾ID.3，也明顯不是一個量級。

說完了國內(nèi)市場，我們再把視野擴大到全球范圍，來看一下在全球市場純電動車銷量是一個什么樣的情況。

根據(jù)調查機構公布的今年4月全球純電動車銷量數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光MINI EV成為全球純電動車銷量榜的第3名，賣了36341輛車。

說起五菱宏光MINI EV，在國內(nèi)純電動車市場可稱得上是一款網(wǎng)紅車型了。憑借著低價和成功的營銷策略，五菱汽車憑借著宏光MINI EV這一款純電小車，在國內(nèi)純電動車市場站穩(wěn)了腳跟。而且自上市以來，面對眾多的競爭對手，這臺車也一直穩(wěn)居國內(nèi)微型純電動車的銷量冠軍。

排在第2名的是比亞迪海鷗，4月全球銷量37769輛。作為比亞迪海洋網(wǎng)的一款明星車型，在比亞迪技術的加持下，比亞迪海鷗同樣也創(chuàng)造了銷量神話，成為2024年國內(nèi)轎車的銷量冠軍，累計銷量即將突破100萬輛。

就在前不久，比亞迪海鷗在歐洲15國同步上市。這也就意味著在喜歡小車的歐洲市場，比亞迪海鷗也許將會大放異彩。

第1名不用說相信你可能已經(jīng)猜到了，沒錯它就是特斯拉Model Y，4月全球銷量57219輛，大幅領先排在第2名的比亞迪海鷗以及第3名的宏光MINI EV。

不止如此，今年5月在國內(nèi)市場特斯拉Model Y又從星越L手中奪走了SUV銷量冠軍的寶座。也就是說特斯拉Model Y不僅是國內(nèi)純電SUV的銷量冠軍，同時也是全品類SUV的銷冠。

排在第4名的是吉利星愿，4月全球銷量36 276輛。這臺車雖然上市的時間不長，但已經(jīng)成為比亞迪海鷗最強勁的對手，實力不容小覷。

第5名小米SU7，4月全球銷量28615輛。作為一臺售價在20萬以上的國產(chǎn)中大型純電動轎車，小米SU7在全球市場能夠擊敗同價位的特斯拉Model 3，不得不說小米汽車真牛，雷總真牛！

銷量排名6~10的純電動車型分別是比亞迪元PLUS、五菱繽果、特斯拉Model 3、吉利熊貓mini和比亞迪元UP。

寫到最后突然想起來一個問題，嚴格來講宏光MINI EV和五菱繽果實際上也算是合資純電動車型。為什么給人的感覺，這兩臺車就是地地道道的中國汽車品牌純電動車型？歡迎留言互動，聊聊您的觀點。

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