仲夏夜之殤，細雨昏長心事淌。百無聊賴的周末，筆者打開《樂隊的夏天2》，驚喜得發(fā)現(xiàn)水木年華也來參賽。遺憾的是，他們一首《青春再見》被評委們詬病油膩、無新意，并且第一期節(jié)目就被淘汰。

是的，時代變了！觀眾的審美也隨著時代演變。過去就該被否定？最近相當魔性的一首《無價之姐》讓我看到古典和新潮是可以巧妙融合的。

回歸到我們今天要聊的車——威蘭達，什么是豐田車？什么是TNGA模塊架構(gòu)下的豐田車？用一句比較哲學的話講：威蘭達，我們不再是我們，我們依然是我們。在試駕了威蘭達幾天后，我發(fā)現(xiàn)它并不純粹，有優(yōu)點也有槽點，總之它是臺挺特別的“豐田車”。

在開威蘭達之前，其實筆者一直都有關(guān)注它：

豐田威蘭達在2019年末亮相，2020年2月底正式上市，共推出2.0L自然吸氣和2.5L混動兩種動力共計12款車型，售價區(qū)間為17.18萬-24.18萬元；威蘭達是豐田第4臺TNGA架構(gòu)車型，6月銷量達到了8272輛，自上市以來四驅(qū)車型占比39%、雙擎混動車型占比29%。

這次筆者試駕的是售價為22.58萬的2020款 2.0L CVT四驅(qū)科技版，即威蘭達的2.0L頂配版本。

坐上駕駛位，我感覺一臺外形如此“虎”，內(nèi)飾空調(diào)出風口如此“粗礦”的SUV，其方向盤竟有點偏細，而且作為一款22.58萬的車，它的多功能方向盤居然不是真皮的。功能方面，方向盤的左側(cè)是娛樂影音控制按鍵；右側(cè)是車道保持、定速巡航之類的駕駛輔助按鍵。

動力規(guī)格方面，筆者試駕的這臺車型搭載了一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為126kW，最大扭矩為209N·m，與之匹配的是CVT變速箱。

威蘭達的剎車和油門初段都有些許曠量，腳感很舒適，這樣的調(diào)校在城市擁堵工況下駕駛并不累腳。在逃離了擁堵的城市工況后，我忍不住深踩油門，但只能聽到它的發(fā)動機賣力運轉(zhuǎn)的喘息聲，實際加速體驗比較一般。

不管是經(jīng)濟還是舒適模式下，這臺車的脾氣都過分溫和。即便調(diào)至SPORT模式，這臺車表面上轉(zhuǎn)速飆升，卻不能帶來筆者想要的推背感。這臺CVT變速箱表現(xiàn)還是值得點贊的，其平順性值得信賴。油耗方面，經(jīng)過高速、城市等工況駕駛體驗，威蘭達的百公里平均油耗在9.3L左右。

需要吐槽的一點，威蘭達盡管提供了360度全景影像，并且支持循跡倒車，但是它的倒車畫面清晰度十分感人。

盡管筆者習慣這種平淡佛系的駕駛感受，偶爾的燥一下也不是不可以。威蘭達采用了前麥弗遜獨立懸掛、后E型多連桿獨立懸掛，在高速轉(zhuǎn)彎、連續(xù)變道、過坑洼路面體驗時，就底盤韌性、濾震表現(xiàn)來看，威蘭達還是符合一臺TNGA架構(gòu)的豐田車的身份，其底盤質(zhì)感令人滿意。

聊完了動力感受，這里筆者還有必要提及和駕駛息息相關(guān)的主動安全配置。威蘭達搭載了豐田最新的Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)，可實現(xiàn)準L2級自動駕駛。該系統(tǒng)主要具備四大功能：PCS預碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)、AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)。再加上豐富的主被動安全配置，威蘭達在安全性方面的配置相當厚道。特別是高速巡航體驗，智行安全系統(tǒng)為駕駛便利性加分不少。

另外，我還注意到一個小細節(jié)。當車處于駐車狀態(tài)時，如果你沒有系安全帶，那么踩下油門是無法自動解除手剎的，只有當你把安全帶系好踩下油門，車輛才會自動解除手剎并開始行駛。這個設定能非常好地提醒駕駛員系安全帶，相當細心。

威蘭達的設計理念是“Adventure&Refined”，即冒險&精致。各位看官怎么理解呢？

威蘭達是基于豐田全新TNGA-K架構(gòu)打造，與一汽豐田全新RAV4榮放為兄弟車型。但是從外形來看，它并沒有RAV4榮放那么硬派，反倒更符合一臺城市型SUV的定位。

威蘭達的前臉采用了分體式的格柵，上小下大，上格柵和兩邊纖長犀利的大燈融為一體，拓展了橫向的視覺寬度。蜂窩狀的下格柵融入了類似雷克薩斯的紡錘形設計，配合兩側(cè)的霧燈格柵看起來精致感十足。

燈組方面，筆者試駕的威蘭達2020款 2.0L CVT四驅(qū)科技版配備了全LED遠近光燈，上方為日間行車燈，看起來很犀利。

來到側(cè)面，可以看出威蘭達在前后輪拱的位置做出外拋的處理，并且輪拱護板采用了不規(guī)則的造型來增強硬派的氣場。

拼色風火輪樣式的輪轂造型非常吸睛，行進時的動態(tài)效果也是運動感十足。輪胎方面，實拍車型采用的是優(yōu)科豪馬Bluearth-XT系列輪胎，其規(guī)格為225/60 R18。

此外，威蘭達的車身配色很豐富，提供六種單色和六種雙色設計，合計多達12種，可滿足不同用戶的需求。實拍車型搭載的是黑色/鉑金珍珠白配色。

來到車尾，懸浮式雙C型尾燈增加了整車的精致感，尾燈之間還采用了鍍鉻飾條和黑色飾板修飾。排氣為雙邊共兩出的布局，結(jié)合側(cè)面方正的輪眉看起來頗具力量感。

威蘭達前后燈組以及點亮效果

進入車內(nèi)，威蘭達采用了大量平直的線條勾勒，對稱式的中控臺設計給人更加規(guī)整的視覺效果。材質(zhì)方面，中控臺采用了搪塑材質(zhì)、下方為皮革材質(zhì)覆蓋，不過整體給人的觸感偏硬，檔次感并不突出。

威蘭達配備的這塊10.1英寸的中控大屏，UI界面采用卡片式平面化布局，操作很便利，并且支持百度CarLife和趣駕WeLink等手機互聯(lián)功能以及語音識別等功能，其實用性值得肯定。

不過有不少網(wǎng)友調(diào)侃這塊屏幕的大邊框給人“復古大電視”的感覺。細節(jié)方面，筆者注意到這塊中控屏連接藍牙、導航搜索目的地等操作只能在車輛停止時才能進行，這保障了行車安全，不過也影響了一定的便利性。

威蘭達的車內(nèi)，我最喜歡的一項配置就是空調(diào)控制區(qū)域的大旋鈕，它們位于面板兩側(cè)，阻尼感調(diào)節(jié)恰到好處，中央橫向一排黑色按鈕，操作十分便利；此外，該車還采用“一體式”出風口以及兩邊“隱藏葉片式”出風口。筆者試駕當天正處于“大暑”節(jié)氣，車外溫度逼近40℃，但是車內(nèi)威蘭達的空調(diào)真的相當給力，這點值得點贊。

座椅方面，實拍車型采用了皮/織物混搭的材質(zhì)，摸上去手感不錯，實際乘坐體驗對腰部的支撐很到位，柔軟度也值得肯定。配置方面，主駕駛位支持多向電動調(diào)節(jié)功能并帶有腰部電動調(diào)節(jié)，而副駕駛則是手動調(diào)節(jié)的方式。

威蘭達的后排乘坐空間和舒適性也令人驚喜。2690mm的軸距能讓177公分的乘客在后排翹起二郎腿時綽綽有余，且后排座椅靠墊傾斜角度可調(diào)，最大幾乎達到120度，讓后排乘客能夠慵懶地半躺在座椅上。此外，它的后排地臺隆起并不高，中間乘客乘坐也很舒適。功能配置方面，威蘭達的后排配備了空調(diào)出風口和兩個USB充電接口。實拍版本的車型還配備了大尺寸全景電動天窗，開口率達51%，能夠保證車內(nèi)視野的開揚感。

威蘭達的儲物空間也很豐富，并且它的大部分儲物槽都采用了紋理材質(zhì)的防滑設計。威蘭達的后備廂達到580L的超大容積，后排采用4:6分割可倒式設計，放倒后排座椅，可呈現(xiàn)平躺式的超大儲物空間。整體來看，威蘭達的空間實用性比較突出，符合一臺家用SUV車型的使用需求。

總結(jié)來說，威蘭達這款TNGA架構(gòu)下的SUV，擁有著張揚動感的外形、沉穩(wěn)大氣的內(nèi)飾格局，而其駕駛體驗則是相當佛系。而從底盤質(zhì)感、空間體驗以及智能駕控的表現(xiàn)來看，它確實讓我們看到TNGA架構(gòu)下為其帶來的品質(zhì)感。筆者認為威蘭達是一臺能滿足居家旅行和日常代步需求的城市SUV。6月份，威蘭達的銷量已經(jīng)達到了8272輛。隨著下半年車市的逐步回暖，威蘭達的月銷量沖擊萬臺也是有可能的。各位小伙伴們?nèi)绾慰创m達？歡迎和我們互動交流。