日本汽車制造商三菱本周宣布了一項(xiàng)未來(lái)三年的發(fā)展計(jì)劃，主題是自救。三菱計(jì)劃在2021年關(guān)閉位于日本Sakahogi的工廠，該工廠目前負(fù)責(zé)生產(chǎn)Delica D5、歐藍(lán)德以及帕杰羅車型。得利卡和帕杰羅的生產(chǎn)將會(huì)轉(zhuǎn)移到岡崎工廠繼續(xù)生產(chǎn)，而帕杰羅預(yù)計(jì)會(huì)徹底停產(chǎn)，不再有后繼車型。

一款14年未曾換代的車型，要么是過(guò)于經(jīng)典實(shí)用沒(méi)這需求，要么就是已經(jīng)把“頹”字刻在中網(wǎng)上了。帕杰羅顯然屬于后者，這款誕生于1982年，全球范圍內(nèi)已經(jīng)售出了330萬(wàn)輛，對(duì)得起“傳奇越野車”名號(hào)的車型，年銷量已經(jīng)從1992年巔峰時(shí)期的17萬(wàn)輛，下降到目前不足5萬(wàn)輛，并且在2018年告別了日本本土市場(chǎng)。

情懷不能當(dāng)飯吃，不賺錢的產(chǎn)品是沒(méi)有未來(lái)的。這句殘酷真理下的最新?tīng)奚?，便是三菱帕杰羅。

帕杰羅的誕生似乎顯得理所應(yīng)當(dāng)。二戰(zhàn)后，三菱在日本本土制造威利斯吉普，可以說(shuō)是專業(yè)制造越野車出身的日本汽車制造廠商了。然而帕杰羅的歷史，是要短于日產(chǎn)途樂(lè)和豐田巡洋艦的，1973年，三菱在當(dāng)年的東京車展帶來(lái)了一款沒(méi)有車門和車頂?shù)母拍钴?，它被稱為帕杰羅Concept，本質(zhì)上一輛精裝修的三菱吉普J(rèn)系列。

1979年，三菱推出了第二代帕杰羅概念車，這輛車的理念就和初代帕杰羅很接近了——方形的車身、可拆卸的車頂還有像保時(shí)捷Targa一樣的防翻滾結(jié)構(gòu)。

Pajero這個(gè)名字來(lái)源于Pampas cat（潘帕斯貓），是一種生活在阿根廷南部的潘帕斯高原的貓科動(dòng)物，帕杰羅非常符合潘帕斯貓的特性——它有著美洲豹的力量，又像貓一樣靈巧。

第一代三菱帕杰羅于1982年誕生，和概念車相比，方形車燈被修改為圓形車燈，增加了硬頂和五門版本。帕杰羅車內(nèi)讓我印象最深刻的設(shè)計(jì)，中控臺(tái)上的傾斜儀，高度計(jì)，和指南針在第一代車型上就開(kāi)始出現(xiàn)，這也成為了帕杰羅車系最標(biāo)志性并得到傳承的設(shè)計(jì)之一。這款車有一些在傳統(tǒng)四驅(qū)車中不常見(jiàn)的配置特點(diǎn):渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、前雙叉臂懸架、轉(zhuǎn)向助力和空氣彈簧座椅等。

如果說(shuō)帕杰羅在2021年會(huì)停止生產(chǎn)，有的杠精可能會(huì)不同意，畢竟在中國(guó)，還有幾款基于1991年誕生的第二代帕杰羅打造的本土化車型仍在在生產(chǎn)當(dāng)中。

墨綠色車身，金色線條，V6 3000字樣的貼紙，這是帕杰羅在我心中最獨(dú)特的記憶。第二代帕杰羅最大的特色是Super Select 4WD功能。SS4具有開(kāi)創(chuàng)性的意義在于它結(jié)合了分時(shí)和全時(shí)間四輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，并提供了四個(gè)選項(xiàng):2H，4H、4HLc(高速四驅(qū)+鎖定中央差速器)和4LLc(低速四驅(qū)+鎖定中央差速器)。

但對(duì)于大部分中國(guó)人來(lái)說(shuō)，第二代帕杰羅“著名”的原因，源于2001年2月，中國(guó)國(guó)家出入境檢驗(yàn)檢疫局發(fā)布緊急公告，禁止了帕杰羅車型的進(jìn)口，原因是帕杰羅V31和V33型越野車存在嚴(yán)重安全質(zhì)量隱患，設(shè)計(jì)不當(dāng)，固定在后車軸上的制動(dòng)油管和固定在車身上的制動(dòng)感載閥在行駛中碰撞和磨擦，從而導(dǎo)致制動(dòng)油管磨損穿孔、制動(dòng)液外漏造成制動(dòng)失效。這也算是中國(guó)汽車史上，第一次大規(guī)模的“召回事件”，不過(guò)比較迷惑的是，當(dāng)時(shí)進(jìn)口的帕杰羅已經(jīng)是第三代車型，因?yàn)榍耙淮囆偷脑O(shè)計(jì)問(wèn)題停止現(xiàn)款車型的進(jìn)口，足以看出20年前的中國(guó)汽車市場(chǎng)還是有些許的原始的。

三菱對(duì)于汽車運(yùn)動(dòng)的熱情，簡(jiǎn)直是全方位的，除了我們熟悉的Evolution活躍在拉力賽場(chǎng)，其實(shí)帕杰羅剛剛一誕生，也成為了汽車運(yùn)動(dòng)的?？?。

提到駱駝杯，最先被想起的品牌一定是路虎，但三菱也參與了這項(xiàng)在80年代到2000年舉行的穿越賽事，有趣的是，三菱還推出過(guò)一款駱駝杯版本的第一代民用車型，不過(guò)當(dāng)時(shí)參加駱駝杯的賽車是長(zhǎng)軸距車型，因?yàn)樾枰獢y帶大量的競(jìng)賽裝備，而三菱推出的限量版車型，則是短軸距車型。

1984年，亮相不久的帕杰羅就迫不及待的參加了巴黎-達(dá)喀爾拉力賽。Andrew Cowan駕駛的一輛三菱帕杰羅跑完了1.1萬(wàn)多公里的巴黎-阿爾杰-達(dá)喀爾的比賽，在總成績(jī)中排名第三。

在2007年的最后一次以廠隊(duì)身份出征達(dá)喀爾之前，三菱曾多次獲得達(dá)喀爾拉力賽的冠軍。從2001年到2005年，隨著第三代單體結(jié)構(gòu)和完全獨(dú)立懸掛的帕杰羅的引入，三菱連續(xù)五年包攬冠軍，并獲得同期15個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)位置中的12個(gè)。在三菱參加達(dá)喀爾拉力賽的歷史上，他們總共獲得了12個(gè)總冠軍，150個(gè)賽段冠軍，是贏得達(dá)喀爾拉力賽冠軍次數(shù)最多的汽車制造商。

帕杰羅的停產(chǎn)只是三菱品牌頹勢(shì)的一個(gè)縮影。目前在乘用車市場(chǎng)，這個(gè)品牌基本上是丟完中國(guó)丟歐洲市場(chǎng)，再丟下去就要退出東南亞的一種頹勢(shì)狀態(tài)。所以三菱喊出了一個(gè)熟悉的口號(hào)醞釀自救——“Small but Beautiful”，Emm，馬自達(dá)這么說(shuō)我認(rèn)可，三菱嘛…

在這個(gè)挽救其財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)重大虧損的計(jì)劃中，除了砍掉帕杰羅這樣的老舊車型，還包括取消在歐洲推出新車型的計(jì)劃，將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向東盟國(guó)家，推出包括插電式混合動(dòng)力車和EV車型在內(nèi)的新車型。至于對(duì)未來(lái)產(chǎn)品的規(guī)劃，我覺(jué)得三菱的想法和野望也就是賣賣換標(biāo)日產(chǎn)了吧，畢竟在80，90年代，和帕杰羅，和翼豪陸神一樣是三菱標(biāo)志性產(chǎn)品的商用車產(chǎn)品線，三菱早就停止了自主研發(fā)，銷售“換標(biāo)奔馳”的策略。

把V6 3000字樣的拉花深深刻進(jìn)腦海，同時(shí)還在等著Evolution回魂的中浪們，時(shí)代變了，不用再癡癡等待三菱帶來(lái)驚喜了。

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