對于三菱，最早的記憶是天津滿街的走私帕杰羅，后來是滿街的菱帥改EVO5，再往后，好像三菱就悄然無聲了。

時代的落幕，世上再無三菱帕杰羅

早在2019年三菱就已經(jīng)在日本市場推出了帕杰羅“最終版”車型，這意味著這款昔日輝煌的SUV即將落幕，正式和市場say goodbye。

第一代帕杰羅

在面對如此眾多紛紜的市場環(huán)境下，三菱面臨著銷量不佳以及無法平衡生產(chǎn)成本等問題，在今年3月左右，三菱就關(guān)閉了岐阜縣祝町工廠，并停止生產(chǎn)帕杰羅車型。直到前幾天，三菱將在澳大利亞市場投放帕杰羅Final Edition版車型，限量800臺，售價區(qū)間為5.499-6.349萬澳元，約人民幣27.51-31.76萬元。這800臺帕杰羅全部是7座版本，并且提供GLS，GLX和Exceed三款配置。可以說這是三菱推出的最后一批帕杰羅。

由渲染圖不難看出，新車外觀是以此前在日本市場推出的限量版車型作為基礎(chǔ)，加入一些“Final Edition”專屬標(biāo)識，整體的感覺還是帶有越野硬漢風(fēng)，只是設(shè)計審美和近幾年相比還是稍微有些落后。配置方面將配備自動空調(diào)、后視攝像頭以及包括Android Auto和Apple CarPlay的手機(jī)互聯(lián)功能。

同時，新車將搭載代號為4M41的3.2升渦輪柴油發(fā)動機(jī)，最大輸出功率141kW，最大扭矩441N·m，傳動部分匹配5速自動變速箱，并配備Super-Select II四驅(qū)系統(tǒng)。

海報上的文字也在說著這將是你最后的機(jī)會去擁有四驅(qū)帕杰羅，這次錯過真的就是一輩子的事情。

昔日輝煌，今日無人問津

從1981誕生至今，帕杰羅就是世界上公認(rèn)最好的四驅(qū)SUV之一。在其40年的歷史中創(chuàng)造了超過330萬臺的驚人銷量，暢銷全世界170個以上的國家，12次獲得達(dá)喀爾拉力賽冠軍，7次達(dá)喀爾拉力賽連冠，可謂是有過一段輝煌的黃金歲月。尤其是四驅(qū)系統(tǒng)，以及所謂的神機(jī)4G63，都讓帕杰羅在上個世紀(jì)8-90年代，賺足了風(fēng)頭。

不過隨著SUV的概念持續(xù)火熱，城市SUV競品層出不窮，車企之間的競爭也太過激烈，使得帕杰羅這種硬派越野的生存空間著實艱難。

縱觀帕杰羅的車型歷史，也就是第四代車型產(chǎn)品周期相當(dāng)長。從2006年誕生到現(xiàn)在，10多間僅經(jīng)歷幾次改款?；蛟S值得我們深思的是，在時代的潮流中，帕杰羅或許就是那個沒有跟上時代腳步的案例。

而作為品牌方的三菱似乎在國內(nèi)的情況也不容樂觀，進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)時代后，三菱明顯對于營銷的側(cè)重點很薄弱，同時自身的新產(chǎn)品導(dǎo)入的太少，產(chǎn)品表現(xiàn)力單一。雖然有著昔日的王牌車型，但一車也難抵擋來自四面八方的競品。

所以，當(dāng)他迎來終曲時，是惋惜，也是無可奈何。

寫在最后

帕杰羅雖已退休，但那份追求越野的情懷卻不曾熄滅。畢竟時代的落幕，除了好好祭奠之外，還需要繼續(xù)向前看。