在以滿足大多數(shù)人需求為原則的當(dāng)下，汽車產(chǎn)品日益同質(zhì)化。如何在順應(yīng)市場和保持個性之間做出權(quán)衡，成了汽車制造商們的共同課題。個性鮮明的爆款產(chǎn)品越來越少，也越來越讓人值得期待。見到MG領(lǐng)航時(shí)，我由衷地想到了上面這段話。

坦白地說，身為名爵HS中期改款車型的MG領(lǐng)航并不是上汽MG的全新產(chǎn)品，但卻代表了上汽MG在設(shè)計(jì)和研發(fā)上的全新理念。隱約感覺到，上汽MG在順應(yīng)市場的同時(shí)堅(jiān)守著獨(dú)特的品牌基因。帶著這樣的疑問，我們對MG領(lǐng)航來了一次道路試駕。

外觀：運(yùn)動氣息明顯，滿滿的“燃點(diǎn)”。

MG領(lǐng)航采用了家族標(biāo)志性設(shè)計(jì)語言，整車造型圓潤飽滿，身材比例協(xié)調(diào)。突起的后腰線和上揚(yáng)的D柱三角窗設(shè)計(jì)增加了一絲GT風(fēng)格，加之造型漂亮的大尺寸輪轂，MG領(lǐng)航運(yùn)動氣息非常明顯。值得一提的是，MG領(lǐng)航看上去低矮靈動，絲毫沒有其他SUV車型那種笨重感覺。

MG領(lǐng)航的前格柵采用了全新的“大嘴”設(shè)計(jì)，進(jìn)氣格柵采用了大面積剛勁有力的不規(guī)則線條裝飾。Trophy黑武士版的進(jìn)氣格柵進(jìn)行了黑化處理。進(jìn)氣格柵兩側(cè)的霧燈區(qū)采用了時(shí)下流行的大面積出風(fēng)口設(shè)計(jì)。視覺感受上力量感十足，運(yùn)動氣息明顯。很顯然，這是一個討年輕人喜歡的設(shè)計(jì)。

MG領(lǐng)航的側(cè)身基本沿用了名爵HS的設(shè)計(jì)，微微隆起的車頭、平滑有利的側(cè)身和車尾腰線等設(shè)計(jì)元素在MG品牌的多款車型上都可以看到。只是相比于名爵HS，MG領(lǐng)航的車身寬度和軸距不變，車身長度增加了36mm，車身高度增加了21mm。

此次拍攝的MG領(lǐng)航300TGI Trophy智尊版安裝了非常動感的19英寸的輪轂，并配備了235/45 ZR19的米其林PS4輪胎，無形中又增添了幾分運(yùn)氣氣息。

延續(xù)整體輪廓的同時(shí)，MG領(lǐng)航的車尾也進(jìn)行了多處細(xì)節(jié)上的調(diào)整。MG領(lǐng)航的排氣管采用了棱角分明的扁平化設(shè)計(jì)，后備箱蓋、保險(xiǎn)杠、后霧燈區(qū)的線條更豐富，更有層次感，整體上的運(yùn)動氣息更加明顯。

內(nèi)飾：做工用料上乘，質(zhì)感不俗。

MG領(lǐng)航的內(nèi)飾基本延續(xù)了名爵HS的整體布局和設(shè)計(jì)風(fēng)格，視覺上簡約而不失格調(diào)。飛機(jī)引擎造型的圓形出風(fēng)口、多處鍍鉻裝飾充斥著和全黑的內(nèi)飾配色（還有藍(lán)白配色）濃郁的年輕味兒。值得一提的是，車輛的中控臺、扶手箱、門板等處都采用了皮質(zhì)包裹，并加入了縫線裝飾。目光所及之處用料比較考究，做工也堪稱精良，整體的質(zhì)感在同級中并不多見。

粗壯的平底鍍鉻方向盤、大尺寸液晶儀表盤和中控屏、多處鍍鉻裝飾將MG領(lǐng)航的座艙裝點(diǎn)得非常年輕。而且，此次拍攝的1.5T頂配車型的還提供了非常醒目的紅色“Super Sport”按鈕，進(jìn)一步增添了“戰(zhàn)斗”氣息。

運(yùn)動氣息明顯的座艙內(nèi)，MG領(lǐng)航配備了10.1英寸的中控屏幕、并內(nèi)置了斑馬Venus系統(tǒng)，以滿足年輕消費(fèi)者的需求。官方表示，這套斑馬系統(tǒng)接入了很多阿里生態(tài)服務(wù)，還支持AI語音功能。從實(shí)際體驗(yàn)來看，這套車機(jī)系統(tǒng)操作靈敏，功能也很強(qiáng)大。

另外，MG領(lǐng)航也配備了時(shí)下流行的自動駕駛輔助系統(tǒng)。諸如ACC全速域自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、車道保持、前碰撞預(yù)警、AEB緊急剎車、盲區(qū)監(jiān)測等多項(xiàng)主動安全輔助功能，當(dāng)然也可以實(shí)現(xiàn)自動泊車。在體驗(yàn)中，自適應(yīng)巡航、自動泊車輔助的易用度和響應(yīng)能力都很高。

空間：空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，乘坐舒適性高。

MG領(lǐng)航的高配車型采用了德國Bader真皮包覆，手感比較細(xì)膩。試駕的Trophy版車型的前排則配備了一體式座椅，而且座椅的頭枕位置還鑲嵌了“Trophy”字樣。座椅的填充物軟硬適中，而且側(cè)翼很大，包裹性非常出色。

相比于前排的一體式座椅，MG領(lǐng)航的后排座椅略顯遜色，但好在座椅的舒適性不錯，而且后排座椅的靠背傾斜角度還可以調(diào)節(jié)，非常貼心。從實(shí)際體驗(yàn)藍(lán)看，MG領(lǐng)航2720mm的軸距和1685mm的車身高度在空間營造方面談得上名副其實(shí)。身高175mm的小編坐后排腿部空間達(dá)到了兩拳，頭部空間也有一拳。

略顯不足的是，車輛的后排中間位置并非純平狀態(tài)，多少影響了中間乘客的舒適性。好在，突起只有3公分左右，對中間乘客的影響并不大。

MG領(lǐng)航的后備箱縱深比較常規(guī)，但寬度足夠，而且非常平直規(guī)整。而且沒有意外的是，高配車型還配備了后備箱電動開啟功能并帶有開啟記憶，算是彌補(bǔ)了縱向深度不足的遺憾。

動力：1.5T動力充沛，日常駕駛輕松愜意。

本次試駕的車型搭載了上汽最新的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率和扭矩比老款機(jī)型都有提升。這臺發(fā)動機(jī)的最大功率達(dá)到了127千瓦，最大扭矩達(dá)到了275?！っ?。發(fā)動機(jī)的賬面數(shù)據(jù)在同級中處于中上水準(zhǔn)。

比較討人喜歡的是，MG領(lǐng)航1.5T車型搭載了一臺全新的7速濕式雙離合變速箱，可靠性和平順性可以預(yù)見地有所提升。

與這個級別的絕大多數(shù)車型一樣，MG領(lǐng)航配備了前麥弗遜后多連桿懸架。值得一提的是，為了提升車輛的彎道響應(yīng)能力，MG領(lǐng)航配備了XDS彎道動態(tài)系統(tǒng)。

動態(tài)：駕駛舒適平順、底盤扎實(shí)

常規(guī)模式下，MG領(lǐng)航的油門、剎車的腳感和方向的手感是偏輕的，上手非常輕松。由于較小的排量和廠家的調(diào)教原因，車輛的動力輸出比較溫柔。這也可以看出日常駕駛下MG領(lǐng)航的駕駛?cè)∠蚴且允孢m為主。當(dāng)然，方向的力道在經(jīng)濟(jì)、常規(guī)、運(yùn)動和賽道模式下會逐漸變得重，油門的響應(yīng)和動力輸出也更迅捷。

由于排量的關(guān)系，這臺1.5T發(fā)動機(jī)的動力儲備談不上非常充沛，不過應(yīng)付1.5噸的車輛還是游刃有余的。轉(zhuǎn)速超過2200轉(zhuǎn)以后，能感到動力在源源不斷地向外釋放，可以獲得不錯的加速感。雖然發(fā)動機(jī)的“情緒”不算太高漲，但也成就了良好的平順性和舒適性。

雖然預(yù)料到變速箱是個小亮點(diǎn)，但實(shí)際駕駛起來還是有些意外。這臺7速雙離合變速箱平順性很好，換擋過程感覺不到頓挫感，即便低速下的1、2擋切換也是如此。另外，變速箱的降擋也比較積極，完全可以跟上駕駛者的意圖。

相對之下，這臺發(fā)動機(jī)的在急加速下的表現(xiàn)略顯欠缺。中段段加速時(shí)，這臺1.5T發(fā)動機(jī)多少還是有些渦輪增壓發(fā)動機(jī)等待響應(yīng)的遲滯感。踩下油門后需要給發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速攀升的響應(yīng)時(shí)間。

實(shí)際駕駛中，車輛的底盤表現(xiàn)還是很扎實(shí)的。懸架調(diào)教總體偏向舒適，減震回彈迅速，而且韌性也不錯。經(jīng)過起伏路或坑洼路面時(shí)，懸架可以過濾掉絕大部分細(xì)碎震動，路感也很清晰，過彎時(shí)也能感覺到不錯的支撐感。當(dāng)然，還可以將避震對車身跳動的抑制能力更好些。

總結(jié)：

印象中，MG的車型一直帶著濃郁的運(yùn)動氣息。此次試駕后發(fā)現(xiàn)，MG領(lǐng)航內(nèi)外如一的動感設(shè)計(jì)和扎實(shí)的底盤調(diào)教依然延續(xù)了MG出品的這一品牌特征。與此同時(shí)也可以看到，MG也在盡力滿足更多人的消費(fèi)需求，1.5T車型不僅拉低了售價(jià)，動力輸出也更偏向舒適性?；蛟S對于喜歡駕駛的人而言，這樣的設(shè)定有些不理解。但在眾口難調(diào)的當(dāng)下，滿足大多數(shù)人對于舒適愜意和好開的需求是廠商的第一選擇。