有趣有料 輕松解讀汽車圈

7月26日晚，出道二十余年的周杰倫在快手開啟了個(gè)人直播首秀。

很多人奔走相告：爺青回；有生之年，我竟然等到了周杰倫做直播。

誰能想到20年前，那個(gè)青澀靦腆的男孩，在華語樂壇一路橫沖直撞，獲獎(jiǎng)無數(shù)，成為一代人無法替代的回憶；20年后，沉寂許久的41歲國民偶像一反常態(tài)，在快手開通了賬號(hào)，不到三天粉絲破千萬，直播當(dāng)晚有些不知所措的周董幾分鐘便收到千萬禮物打賞。

有時(shí)候情懷真的是一件很奇妙的東西，它能化腐朽為神奇。

有趣的是，第二天在我大汽車圈，一件可與周董直播相提并論的大事來了。7月27日晚，心心念念的兩廂思域終于正式上市，售價(jià)14.39-16.69萬。

且不論價(jià)格的高低與否，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+Type R外觀。糟糕了，說好引進(jìn)必買的手動(dòng)兩廂思域真的來了，我們似乎真的沒了不買的理由。

兩廂思域是思域的魂

羅馬從來都不是一天建成的，80、90后一代對(duì)周董的情懷是建立在他那一首首陪伴我們成長的歌曲里，而思域的信仰是從兩廂車開始的。

上世紀(jì)70年代，那是日系家用車風(fēng)云輩出的時(shí)代：馬自達(dá)3、卡羅拉還有思域。1972年，彼時(shí)的“日系三強(qiáng)”思域是最后一個(gè)誕生的，但在運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域卻后發(fā)先至。同時(shí)期的卡羅拉還在努力追求自己的“80分主義”，馬自達(dá)3因?yàn)橛秃膯栴}忍痛砍掉轉(zhuǎn)子馬3，開始走平庸路線。

甫一上市的思域就用了本田赫赫有名的CVCC（復(fù)合渦流控制燃燒）發(fā)動(dòng)機(jī)，將性能和經(jīng)濟(jì)性發(fā)揮到最佳，第二年進(jìn)入歐洲市場的思域還獲得了“歐洲年度車型”評(píng)選的第三名；1974年，思域運(yùn)動(dòng)版1200RS車型推出，1.2L排量，卻跑出了零百加速11.9秒的成績，絲毫不輸那些同級(jí)歐洲汽車；1976年，思域產(chǎn)量達(dá)到100萬輛，僅用時(shí)4年，而馬3用了10年。

記住從第一代到第二代的八年里，被全世界消費(fèi)者認(rèn)可的思域只有兩廂。直到1980年，思域才開始引入三廂車。到了第三代，將運(yùn)動(dòng)進(jìn)行到底的思域做了兩件大事：一是在家用車身上率先搭載四驅(qū)系統(tǒng)；二是推出了最早一批日系性能車——思域Si。

1984年第一款思域Si問世，配有1.6L排量DOHC每缸4氣門ZC系列直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配5速手動(dòng)變速箱。百公里加速8.1秒，極速197km/h，0-400米加速成績?yōu)?6.2秒。別說同級(jí)日系車，就連同級(jí)歐美車都被它甩在身后。

1989年，那臺(tái)代號(hào)為EF9的思域SiR開始搭載本田大名鼎鼎的B16A發(fā)動(dòng)機(jī)，7600轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)最大功率160馬力，7000轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)最大扭矩152?！っ住Ｃ慨?dāng)超過一定轉(zhuǎn)速，突然開啟的VTEC會(huì)讓整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)亢奮，“無窮無盡”的高轉(zhuǎn)速，無時(shí)無刻給駕駛員傳遞著快感，讓人有著永遠(yuǎn)享受不完的快樂。也正是從Si系列開始，思域打開了運(yùn)動(dòng)車型的大門。

記住，早期無論是四驅(qū)還是Si，依然只搭載在兩廂車身上，即便是10年后出現(xiàn)的Type R也只是搭載在兩廂車上。

所以如果說思域是本田的靈魂，那么兩廂思域一定是思域的靈魂。

Type R的神話

2006年前后，對(duì)于廣大的車迷們來說，發(fā)生了兩件大事。

一件是東本正式引入思域國產(chǎn)，本田粉終于能以平易近人的價(jià)格去觸碰他們心中的“神車”；另一件是前一年，周杰倫主演的《頭文字D》公映，就在拓海和他的86于秋明上一戰(zhàn)成名的同時(shí)，無數(shù)的車迷開始追更日漫《頭文字D》。

其中，最令本田粉津津樂道的是拓海與莊司慎吾之間那一場“死亡膠布賽”（一只手被綁在方向盤3點(diǎn)鐘的位置），而莊司慎吾駕駛的EG6，正是思域第五代兩廂車VTi版本的車型代號(hào)。

它的1.6L B16A2自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)時(shí)可以壓榨出160匹馬力，后來第六代車型EK9上，同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被壓榨出了185匹馬力，還有“萬轉(zhuǎn)斷油”這種今天看起來像是天方夜譚一樣的神話傳說，為所有本田粉所推崇。

也是從《頭文字D》，從豐田86，從兩廂思域開始，日系JDM（日本國內(nèi)市場車型）文化開始在中國啟蒙。但在中國對(duì)于多數(shù)車迷來說，JDM的精神圖騰，不是86，更不是NSX，而是Type R。

正如GTI之于高爾夫、RS之于福克斯和梅甘娜，Type R代表了思域乃至本田運(yùn)動(dòng)的精髓和巔峰。

一方面當(dāng)然是性能，那臺(tái)代號(hào)FK2的第四代思域Type R從高性能自吸換裝成渦輪增壓后，在紐博格林北環(huán)賽道以7分50秒63的成績創(chuàng)下了最快前驅(qū)車的記錄，至今無車打破，成就了它“紐北前驅(qū)王”的名號(hào)。

另一方面自然是改裝文化，“思域不改裝，不如推下?！?。在大街上跑的思域，大多數(shù)都或多或少進(jìn)行了改裝：有些人給它換一套BBS輪轂，加一套半熱熔的輪胎；有些車主加了貼紙、改了避震，但無論怎么改少不了貼一張紅頭機(jī)車標(biāo)，去向神車Type R致敬。

情懷無價(jià)

所以，你也就明白，當(dāng)思域以兩廂車面世，配有純粹的手動(dòng)擋，還有一副“Type R”的外觀，對(duì)所有本田粉們來說意味著什么。

手動(dòng)擋賣到15.99萬，貴嗎？當(dāng)然貴，可在本田粉眼中，情懷無價(jià)。

看看它的外觀，激進(jìn)的前臉、熏黑的格柵、低趴的身姿、運(yùn)動(dòng)的溜背，車尾那碩大的熏黑擴(kuò)散器、中置雙出排氣，加上車尾鏤空設(shè)計(jì)的擾流板，一切的一切都在向Type R看齊，出廠即“Type R”；

還不止于此，雖然同樣還是一臺(tái)220TURBO的地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)，手動(dòng)兩廂思域卻將其最大扭矩升級(jí)到226牛米，性能再進(jìn)一步；

同時(shí)，為了激發(fā)年輕消費(fèi)者的駕控荷爾蒙，比起三廂，兩廂思域縮短了130mm的后懸長度讓車尾更加靈敏；同時(shí)彈性系數(shù)更高的彈簧也賦予了其更加強(qiáng)有力的支撐性，車輛重心轉(zhuǎn)移干凈利索；本田還在轉(zhuǎn)向、避震、絞牙等方面進(jìn)行了多次調(diào)校和優(yōu)化，讓他更具駕駛欲。

總 結(jié)

SUMMARY

從去年微博超話“周杰倫”大戰(zhàn)“蔡徐坤”，到今年Mojito點(diǎn)播量11個(gè)小時(shí)1263萬播放260萬購買，再到近日周杰倫的直播，事實(shí)證明：你大爺還是你大爺。

所以，你也就理解為什么兩廂手動(dòng)思域高價(jià)上市，依然有無數(shù)80、90后熱淚盈眶。

情懷不滅，信仰不死。期待有生之年還能看到周董的演唱會(huì)，也希望你能有一輛圓夢的“Type R”兩廂思域。

 

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