有趣有料 輕松解讀汽車(chē)圈

2020年7月24日，吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁馮擎峰在成都車(chē)展正式發(fā)布了全面更新后的世界級(jí)模塊化架構(gòu)，并公布了其中文命名“CMA超級(jí)母體”。

按照慣例，汽車(chē)廠家新技術(shù)的發(fā)布一般會(huì)與新車(chē)上市緊密結(jié)合，作為產(chǎn)品預(yù)熱一部分，例如2019年4月底CMA架構(gòu)首次發(fā)布就是安排在吉利新車(chē)星越上市前幾天。

不過(guò)這一次，吉利不僅為這個(gè)架構(gòu)再一次專(zhuān)門(mén)舉辦一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，還特意起了個(gè)中文名，再結(jié)合“超級(jí)母體”這個(gè)命名，吉利想要傳達(dá)的訊息已經(jīng)非常明確——在即將完成全球一千萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量的時(shí)刻，吉利已經(jīng)決定了將用什么來(lái)“孕育”下個(gè)一千萬(wàn)輛。

沒(méi)錯(cuò)，就是CMA超級(jí)母體。

01

大多數(shù)人對(duì)CMA的印象始于2016年。那一年，CMA架構(gòu)正式發(fā)布，到了下半年，沃爾沃XC40和領(lǐng)克品牌相繼發(fā)布。

當(dāng)然，一個(gè)全新的汽車(chē)架構(gòu)，從研發(fā)到量產(chǎn)不可能有那么快，CMA超級(jí)母體的研發(fā)工作要早于它出現(xiàn)在公眾視野前很久。

2013年2月20日，吉利控股集團(tuán)宣布在瑞典設(shè)立吉利汽車(chē)歐洲研發(fā)中心（CEVT），并于9月正式投入運(yùn)營(yíng)。吉利給CEVT的定位很清楚，吸收沃爾沃的技術(shù)，打造新的中級(jí)車(chē)架構(gòu)，也就是CMA。

對(duì)此，李書(shū)福在2013年4月上海車(chē)展接受采訪時(shí)做出了更清晰的闡述，他表示吉利“正”在和沃爾沃共同開(kāi)發(fā)一個(gè)區(qū)別于沃爾沃SPA的新架構(gòu)，名字就叫CMA，等研發(fā)成功后，沃爾沃會(huì)用它生產(chǎn)S60以下級(jí)別的車(chē)型，而吉利也可以同時(shí)通過(guò)CMA打造自己的車(chē)型。

三年過(guò)后的2016年，來(lái)自25個(gè)國(guó)家的2000多名頂級(jí)汽車(chē)工程師在CEVT出色地完成了自己的工作。伴隨著609項(xiàng)專(zhuān)利的申報(bào)，CMA橫空出世。在吉利正式向世人公布CMA超級(jí)母體研發(fā)工作的那一年，一款款量產(chǎn)車(chē)型已整裝待發(fā)。

02

又一個(gè)三年過(guò)后，2019年，在吉利和沃爾沃的協(xié)同配合下，此時(shí)的CMA已成為一艘甲板上?？恐w轎車(chē)、SUV兩大品類(lèi)，囊括傳統(tǒng)燃油、BSG、HEV混合動(dòng)力、PHEV插電混動(dòng)、EV純電動(dòng)和高性能車(chē)，覆蓋沃爾沃、領(lǐng)克、吉利、極星（Polestar）四大品牌近20款車(chē)型的航空母艦。從這一點(diǎn)上看，吉利將其命名為“超級(jí)母體”恰如其分。

更重要的是，這些車(chē)型款款都可以用精品來(lái)形容，每臺(tái)車(chē)都是各自領(lǐng)域中的佼佼者。

按照吉利公布的信息，CMA超級(jí)母體車(chē)型的平均售價(jià)超過(guò)17萬(wàn)，具備了高端和豪華品牌所必備的溢價(jià)能力；在安全性上，沃爾沃XC40、領(lǐng)克01等車(chē)型均已在各大安全測(cè)試機(jī)構(gòu)獲得最高評(píng)價(jià)，在國(guó)內(nèi)熱門(mén)的中保研測(cè)試，誕生自CMA超級(jí)母體的領(lǐng)克01和吉利星越成績(jī)也名列前茅；在性能上，脫胎于CMA的領(lǐng)克03則已在世界級(jí)賽車(chē)盛會(huì)WTCR斬獲年度總冠軍。

根據(jù)最新的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，在今年5月吉利汽車(chē)的銷(xiāo)量中，基于CMA超級(jí)母體的車(chē)型銷(xiāo)量占比已經(jīng)達(dá)到14%，而所有基于CMA超級(jí)母體的產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到60萬(wàn)臺(tái)。

無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)看，CMA超級(jí)母體都已經(jīng)成功，并且前途無(wú)量。

03

CMA超級(jí)母體的成功很容易讓人想到豐田的TNGA架構(gòu)，作為目前全球范圍內(nèi)由主流汽車(chē)廠商推出的兩個(gè)世界級(jí)模塊化架構(gòu)，CMA和TNGA有著不少相似之處。

從研發(fā)的初衷來(lái)看，它們的打造都是為了實(shí)現(xiàn)在研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購(gòu)等造車(chē)全鏈條的自主可控，并盡量避免大眾MQB等傳統(tǒng)模塊化平臺(tái)所帶來(lái)的個(gè)性缺失、“套娃”等問(wèn)題，更加注重體系化的造車(chē)哲學(xué)，讓產(chǎn)品具備更多的獨(dú)特性和自由度。當(dāng)然，模塊化所帶來(lái)的成本降低也是計(jì)劃中的一部分。

CMA超級(jí)母體下的新一代數(shù)字化雙胞胎工廠

同時(shí)，在這種新架構(gòu)之下，營(yíng)銷(xiāo)人員、設(shè)計(jì)師、工程師等可以實(shí)現(xiàn)無(wú)縫合作，從一開(kāi)始，設(shè)計(jì)師工程師就明白市場(chǎng)需要開(kāi)發(fā)一款怎樣的車(chē)，從而減少分歧，提高效率。

優(yōu)秀的架構(gòu)所誕生出的產(chǎn)品特性往往也會(huì)給人帶來(lái)“異曲同工”之感。

CMA超級(jí)母體得益于沃爾沃的“安全基因”，在主被動(dòng)安全領(lǐng)域都運(yùn)用了最先進(jìn)的技術(shù)，也因此在進(jìn)行產(chǎn)品碰撞性能設(shè)計(jì)方面進(jìn)行了更高標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)，例如CMA超級(jí)母體的產(chǎn)品高速40%偏置碰撞速度就比美國(guó)IIHS和歐洲E-NCAP的規(guī)定時(shí)速高12.5%，正面和后部碰撞驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)也分別比美標(biāo)高14.3%和5%，XC40、領(lǐng)克01等產(chǎn)品也確實(shí)在實(shí)際的碰撞測(cè)試中取得佳績(jī)，豐田TNGA架構(gòu)的新車(chē)得益于更合理的架構(gòu)設(shè)計(jì)以及GOA剛性車(chē)身等新技術(shù)的采用，在中美兩國(guó)的碰撞測(cè)試中也是頻頻上演屠榜。

在動(dòng)力方面，CMA超級(jí)母體汲取了沃爾沃沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)秀基因，不管是2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)、1.5TD新一代全球發(fā)動(dòng)機(jī)還是吉利沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的7DCT變速箱都有著出色的性能和耐久可靠性。TNGA則在新架構(gòu)的幫助下，把豐田在自吸和混動(dòng)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，繼續(xù)在節(jié)能性方面領(lǐng)跑。

同樣，在造車(chē)工藝上，全球化的模塊化架構(gòu)也都給吉利和豐田帶來(lái)了質(zhì)的提升。CMA超級(jí)母體在一開(kāi)始就設(shè)定了更高的豪華品牌級(jí)的工藝流程，比如在沖壓精度控制上，行業(yè)水平一般在0.5mm左右，CMA則是0.2mm，鈑金匹配面差，行業(yè)水平1mm左右，CMA超級(jí)母體標(biāo)準(zhǔn)是0.5mm，提升了一倍。TNGA架構(gòu)則將豐田TPS生產(chǎn)方式帶到新的高度，在工藝?yán)^續(xù)提升的同時(shí)，做到成本降低。

04

但CMA超級(jí)母體的對(duì)手并不是TNGA架構(gòu)。

2016年，就在吉利正式將已經(jīng)完成研發(fā)的CMA公之于眾的那一年，汽車(chē)圈曾發(fā)生了一場(chǎng)在當(dāng)時(shí)引起轟動(dòng)的論戰(zhàn)。

那一年的 10月20日，吉利正式發(fā)布領(lǐng)克品牌。在柏林的發(fā)布會(huì)上，李書(shū)福說(shuō)：

“當(dāng)前世界汽車(chē)工業(yè)正發(fā)生著劇變，傳統(tǒng)汽車(chē)面臨著來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)和軟件公司的巨大挑戰(zhàn)?！?/span>在前一天的10月19日，當(dāng)時(shí)還風(fēng)光無(wú)限的樂(lè)視汽車(chē)剛剛在美國(guó)發(fā)布LeSEE電動(dòng)車(chē)。李書(shū)福的這話顯然是有所指。

事實(shí)上，在那之前，從不喜歡隱藏自己觀點(diǎn)的李書(shū)福就曾多次公開(kāi)表達(dá)過(guò)自己對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”的看法。

在2015年奇點(diǎn)大會(huì)上，李書(shū)福說(shuō)：“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)不是簡(jiǎn)單地把手機(jī)功能集成到汽車(chē)上，更不是電子商務(wù)；互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的前提是安全和電動(dòng)化，目標(biāo)是自動(dòng)駕駛和高度人工智能，而單單安全這一點(diǎn)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)就無(wú)法實(shí)現(xiàn)?！?/span>在那一年的烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，他更是像做出預(yù)言般說(shuō)道：“今后主導(dǎo)汽車(chē)工業(yè)的一定是汽車(chē)公司，而不會(huì)是互聯(lián)網(wǎng)公司?！?/strong>

之后的故事大家都已經(jīng)知道了。

樂(lè)視的前車(chē)之鑒，讓互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企的大佬們?cè)赑PT前講話時(shí)謙虛了一些，而吉利則成為了全球范圍內(nèi)最“互聯(lián)網(wǎng)“的傳統(tǒng)車(chē)企。

今天看來(lái)，李書(shū)?？谥小懊媾R著來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)和軟件公司的巨大挑戰(zhàn)”的傳統(tǒng)車(chē)企，顯然不包括吉利。事實(shí)上，早在吉利造車(chē)3.0時(shí)代，率先搭載語(yǔ)音智能互聯(lián)系統(tǒng)的博越就已經(jīng)讓外界對(duì)吉利的互聯(lián)網(wǎng)實(shí)力驚鴻一瞥。

正是在對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司滿滿的危機(jī)感中，吉利賦予了CMA超級(jí)母體在“電子電氣架構(gòu)”方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

電子電氣化架構(gòu)被認(rèn)為是未來(lái)智能汽車(chē)的大腦和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。以主干網(wǎng)絡(luò)為例，它的傳輸速度，決定了汽車(chē)高科技配置以及自動(dòng)駕駛發(fā)展的潛力和上限。CMA超級(jí)母體則通過(guò)用全新的FlexRay總線網(wǎng)絡(luò)取代傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)普遍采用的CAN網(wǎng)絡(luò)，將傳輸速率提升了20倍，在智能化、5G傳輸以及未來(lái)用車(chē)場(chǎng)景的可能性上，CMA超級(jí)母體則非?；ヂ?lián)網(wǎng)思維地預(yù)留了“即插即用”式接口，便于車(chē)輛在未來(lái)進(jìn)行高性能車(chē)載芯片、高算力智能駕駛芯片、高科技感應(yīng)器、激光雷達(dá)、高清攝像頭等的模塊的迭代化升級(jí)。

更進(jìn)一步，吉利還將在不久后發(fā)射兩顆自主研發(fā)的低軌道衛(wèi)星，用于幫助CMA超級(jí)母體的無(wú)人駕駛模塊提升導(dǎo)航精度。

這些在汽車(chē)“大腦“和“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”等方面的前瞻設(shè)計(jì)和布局，讓CMA超級(jí)母體不僅可以滿足吉利沃爾沃產(chǎn)品未來(lái)15年的進(jìn)化需求，而且在汽車(chē)智能化方面領(lǐng)先于TNGA架構(gòu)，和特斯拉這樣的新興勢(shì)力跑在同一條賽道上。

總 結(jié)

SUMMARY

世界汽車(chē)工業(yè)的確在發(fā)生著劇變，傳統(tǒng)汽車(chē)面臨的來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)的挑戰(zhàn)從來(lái)沒(méi)有減少。這一點(diǎn)，作為汽車(chē)工業(yè)最強(qiáng)的德日車(chē)企應(yīng)該感觸最深。

7月13日，大眾品牌軟件研發(fā)負(fù)責(zé)人Christian Senger由于大眾ID.3純電動(dòng)車(chē)和新款高爾夫的軟件問(wèn)題重重而辭職，折射了大眾在汽車(chē)智能化方面所遭受的挫折。地球另一邊，豐田也在焦慮不安中再一次進(jìn)行了包括自動(dòng)駕駛部門(mén)在內(nèi)的高級(jí)人事變動(dòng)。

也是在這個(gè)七月，特斯拉股價(jià)屢創(chuàng)新高，市值超越大眾豐田之和。大洋彼岸的吉利則站在一千萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量的歷史性時(shí)刻，帶著傳統(tǒng)制造和智能網(wǎng)聯(lián)的雙重優(yōu)勢(shì)，展望自己的下一個(gè)一千萬(wàn)臺(tái)。

在這場(chǎng)由中美引領(lǐng)的汽車(chē)工業(yè)歷史性劇變中，中國(guó)處于什么位置，將取決于吉利，取決于CMA超級(jí)母體。

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