文/田忠朝

印象中往年的成都車展就是以賣車為主，不會出現(xiàn)什么新車新技術。而今年可能是憋的太久，廠商們都把疫情后的第一個車展——成都車展當作宣泄口。

7月24日，吉利汽車集團副總裁馮擎峰在成都車展正式發(fā)布了全面更新后的世界級模塊化架構，并公布了其中文命名“CMA超級母體”。長城汽車則發(fā)布了第三代哈弗H6、哈弗大狗、WEY全新越野SUV坦克300、歐拉ES11等重磅車型和“檸檬”“咖啡”“坦克”三大技術平臺。

可能有人會問，CMA架構不是2016年就發(fā)布了嗎，這個CMA超級母體又是啥？

還有，長城自從在哈弗大狗身上嘗到了甜頭，取名就越來越隨性了，先是有了歐拉白貓、黑貓，如今連平臺取名都這么接地氣，相比吉利CMA、大眾MQB、豐田TNGA，“檸檬”“咖啡”“坦克”又是個啥？

CMA超級母體，對標豐田TNGA，但要超越TNGA，向特斯拉看齊

CMA超級母體是個啥？

大家對于吉利CMA的印象應該始于2016年，那一年，CMA架構橫空出世，到了下半年，沃爾沃XC40和領克品牌相繼發(fā)布。

更早的時候，2013年4月李書福在上海車展接受采訪時曾提過，吉利正在和沃爾沃共同開發(fā)一個區(qū)別于沃爾沃SPA的新架構，名字就叫CMA，等研發(fā)成功后，沃爾沃會用它生產(chǎn)S60以下級別的車型，而吉利也可以同時通過CMA打造自己的車型。

事實上到了2019年，CMA已經(jīng)成為研發(fā)涵蓋轎車、SUV兩大品類，囊括傳統(tǒng)燃油、BSG、HEV混合動力、PHEV插電混動、EV純電動和高性能車，覆蓋沃爾沃、領克、吉利、極星（Polestar）四大品牌近20款車型的超級架構，未來還會有更多的車型基于此架構開發(fā)，所以用“超級母體”來形容它恰到好處。

那么談到CMA架構，大家應該都會聯(lián)想到豐田TNGA架構，這是行業(yè)內最先明確“架構”和“平臺”概念的車企，CMA毫無疑問是與TNGA同級的世界級模塊化架構。

CMA全稱為Compact Modular Architecture，意為中級車基礎模塊架構，跟傳統(tǒng)意義上的平臺不太一樣，平臺強調零部件的通用性，宗旨是縮短開發(fā)時間，降低開發(fā)和制造成本；例如平臺下的“三大件”通常是指發(fā)動機、變速箱和底盤。

而架構不止強調通用性，它的宗旨是用更先進的技術、更高的標準、更復雜的工藝造出更好的車，強調的是模塊化的造車理念。在架構的概念下，“三大件”就變成了電子電氣結構、底盤和動力總成。

CMA架構不再把車當做單一整體，而是將造車所需要的一切功能，以模塊化的方式分解，具有高度靈活性和可擴展性，可以兼容多種車身尺寸和動力形式，例如CMA超級母體支持傳統(tǒng)能源和新能源動力系統(tǒng)，包括HEV混動、PHEV插電混動系統(tǒng)，基于此架構的車型也就不存在“油改電”的說法。

那么CMA架構有何優(yōu)勢？

而基于CMA超級母體打造的車型，其優(yōu)勢可以總結為高安全、高可靠、高品質、高性能。

例如安全方面，CMA架構下的車型要求有能滿足并高于中國C-NCAP、歐洲E-NCAP、美國IIHS的碰撞標準的車身結構，CMA的正面40%偏置碰撞速度比美國IIHS和歐洲E-NCAP規(guī)定的64km/h高12.5%，正面碰撞驗證標準比美標規(guī)定的56km/h高14.3%，后部碰撞驗證標準比美標規(guī)定的80km/h高5%。

可靠性方面，CMA超級母體對車輛耐久性提出了更高要求，例如一般歐美、日韓系的發(fā)動機設計壽命是24萬公里，CMA超級母體下1.5TD發(fā)動機和7DCT變速箱設計壽命35萬公里；國際標準臺架強化試驗要求400小時，CMA要求1000小時；傳統(tǒng)車企發(fā)動機冷熱沖擊驗證低溫35°、高溫105°，GEP3低溫沖擊做到了12°，有更強的抗熱脹冷縮能力。

品質方面，從材料選擇到?jīng)_壓、鈑金甚至扭矩擰緊偏差，CMA的要求基本都要高于行業(yè)標準40%-50%。例如鈑金匹配面差行業(yè)水平是1mm左右，CMA要做到0.5mm；沖壓件外觀R角行業(yè)標準是2.5-3mm，CMA要做到1.5mm。

性能方面，CMA超級母體對動力系統(tǒng)也有更高的要求，例如2.0TD（VEP4）發(fā)動機在1000rpm時渦輪即可介入工作；1.5TD（GEP3）新一代全球發(fā)動機升功率和升扭矩都是同級領先水平。

那為什么說CMA還超越了TNGA，向特斯拉看齊呢？

大家應該知道，這幾年吉利一直在打造自己的車聯(lián)網(wǎng)板塊，而它的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在所有車企中也是體驗最好的。而特斯拉的軟件控制系統(tǒng)也是行業(yè)公認的第一。

早在2016年領克品牌發(fā)布會上，李書福就曾說過，“傳統(tǒng)汽車面臨著來自互聯(lián)網(wǎng)和軟件公司的巨大挑戰(zhàn)。”

基于這樣的認識，吉利在規(guī)劃CMA“電子電氣架構”之初就比TNGA想的更長遠?！半娮与姎饧軜嫛笔俏磥砥嚸嫦颉半姎饣?、智能化、自動化、共享化”的核心技術，是比心臟更重要的未來汽車的智慧大腦與神經(jīng)網(wǎng)絡，與動力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)并稱為未來汽車的新時代“新三大件”。

以主干網(wǎng)絡為例，CMA超級母體用FlexRay總線取代傳統(tǒng)汽車行業(yè)普遍采用的CAN網(wǎng)絡，將傳輸速率提升了20倍。在智能化、5G傳輸以及未來用車場景的可能性上，CMA超級母體在設計的時候，就為每款新車預留了協(xié)議接口，不但大大降低了部署Flex Ray的成本，同時便于車輛在未來進行高性能車載芯片、高算力智能駕駛芯片、高科技感應器、激光雷達、高清攝像頭等模塊的迭代升級。

這正是特斯拉的電氣部署思路。

而相比吉利CMA超級母體的宏觀性，長城“檸檬”“咖啡”“坦克”技術平臺就具體多了。

同樣的，“檸檬、坦克、咖啡智能”代表的是長城汽車的全新"造車理念"，它涵蓋了整車研發(fā)、設計、生產(chǎn)以及汽車生活的全產(chǎn)業(yè)鏈價值創(chuàng)新技術體系。

其中“檸檬”、“坦克”是長城汽車整合了全球優(yōu)質資源，歷時五年，耗資超200億研發(fā)的面向全球市場的智能化、模塊化車型平臺。

“檸檬“定位為全球化高智能模塊化技術平臺，兼容A0、A、B、C、D五種車型級別，燃油、混動、純電、氫燃料四種動力系統(tǒng)，SUV、轎車、MPV三大車型種類的開發(fā)。更強調車輛協(xié)調性、操控性、舒適性的平衡。例如因為取名一炮而紅的哈弗大狗，就是“檸檬”平臺的重要戰(zhàn)略車型。

“坦克”定位為全球智能專業(yè)越野平臺，更強調車輛的動力和越野性能。例如WEY品牌推出的首款全新豪華越野SUV坦克300，就是基于“坦克”平臺打造，不僅具有強悍的越野性能，更可以帶來豪華智能的舒享駕馭體驗。

“咖啡智能”是長城汽車整車智能化品牌，涵蓋智能座艙（從車內到車外，人、車、路、環(huán)境的720°感知）、智能駕駛（可不斷迭代升級）和智能電子電氣架構（支持千兆以太網(wǎng)、5G、V2X等），更強調車輛的智能表現(xiàn)。例如歐拉推出的代號為ES11的A0級純電動SUV，就是基于“檸檬”和“咖啡智能”模塊化平臺打造，主打潮顏值和高智能。

最后

CMA架構也只是吉利4大全球化基礎模塊架構中的一個，此外吉利還手握BMA、SPA，以及全新一代電動汽車專屬架構PMA，覆蓋從純電到燃油、從緊湊型到中大型產(chǎn)品布局，要論自主品牌模塊化架構的全面性，吉利是當之無愧的第一。

而長城的優(yōu)勢是專注，深度聚焦SUV領域、技術前瞻和專業(yè)領先的布局規(guī)劃，在SUV領域它是當之無愧的第一，成長為中國的“JEEP+路虎”也只是時間問題。

無論吉利還是長城，都是自主車企中的領軍品牌，也是中國汽車企業(yè)向全球化科技出行企業(yè)轉型的代表，可能它們在技術路徑上略有不同，但殊途同歸，理念都是為了造出更好的車，期待未來“中國智造”的汽車也能成為一張世界名片。