從2017年底開始，大吉利旗下的沃爾沃、領(lǐng)克、極星和吉利四個品牌近二十款車型陸續(xù)誕生于CMA架構(gòu)下，累計銷量已超過60萬輛，平均售價17萬元?，F(xiàn)在吉利亟待的解決問題是，到底如何向消費者闡述“CMA”這個概念？

在過去十多年的中國市場，消費者被灌輸了眾多的“平臺”概念，總是說“哪款車和哪款車一個平臺”，“哪款車比哪款車低一個平臺”，“哪款車又是哪個平臺的換殼”之類等等。這就讓消費者形成了一個固化的概念，“是用什么平臺”就成為了衡量一款車高級與否、好壞如何的標(biāo)準(zhǔn)，不同級別的車型定價、口碑涇渭分明，判斷也就過于單一化。

可是汽車工業(yè)發(fā)展至今，傳統(tǒng)的平臺概念已經(jīng)無法闡述產(chǎn)品之間的聯(lián)系，已經(jīng)上升到了“架構(gòu)思維”。架構(gòu)決定了產(chǎn)品的基礎(chǔ)性能，但是不會去局限產(chǎn)品的大小尺寸、產(chǎn)品的形態(tài)，甚至架構(gòu)可以構(gòu)建不同能源形態(tài)車型，不再是二元化的非此即彼。

對于吉利來說，砸下120億打造的CMA就是這樣一種架構(gòu)理念下的產(chǎn)物，可是在此之前，很多消費者還是僅僅把CMA簡單理解為一個“平臺”——豪華品牌沃爾沃的車用、主攻合資主流的領(lǐng)克也用、瞄準(zhǔn)性價比的吉利車型還用；緊湊型轎車在用、緊湊型SUV在用、跨界SUV在用、中型SUV也在用，接下來中高級車還要用……

這樣的復(fù)雜使用就讓“單純”的消費者混亂了，到底吉利用CMA算是超配呢，還是說沃爾沃用CMA是減配呢？為了解決消費者的這種誤解，吉利決定重新給CMA架構(gòu)一個更淺顯易懂的表述，將這個世界級模塊化架構(gòu)正式定名為“CMA超級母體”。

聽上去“超級母體”這個說法很直白，甚至和汽車領(lǐng)域毫無關(guān)聯(lián)，可是不得不說這個提法很精確地描述了CMA的特性。

“不再把車當(dāng)做單一整體，而是將造車所需要的一切功能，以模塊化的方式分解，”吉利汽車集團副總裁馮擎峰解釋說。因此，CMA超級母體就可以根據(jù)不同的消費需求和品牌需求，規(guī)劃出不同形態(tài)的產(chǎn)品，可是內(nèi)里的基礎(chǔ)性能表現(xiàn)又是在同一標(biāo)準(zhǔn)下的。

換句話說，CMA超級母體不再局限于某個尺寸平臺的產(chǎn)品，而是可以靈活設(shè)定尺寸，打破傳統(tǒng)的一個平臺對應(yīng)一個尺寸的設(shè)計。CMA超級母體賦予了產(chǎn)品高度的靈活語言和形體基因，突破了車輛軸距、前懸、車高、車寬等限值，這樣可以給設(shè)計師更大的發(fā)揮空間，最大限度實現(xiàn)概念車的高度還原。

在即將發(fā)布的全新寬體中高級轎車PREFACE上就得以體現(xiàn)，基于CMA超級母體的擴展性，PREFACE新車長寬高分別為4785/1869/1469mm，軸距為2800mm，完全對標(biāo)到雅閣、凱美瑞等中高級車。動力方面，新車將搭載一臺型號為JLH-4G20TD的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為190馬力。

此外，CMA超級母體也能在模塊化架構(gòu)的理念下保持代際領(lǐng)先優(yōu)勢。舉一個例子，通過集中式的分布結(jié)構(gòu)，CMA超級母體的電子電氣架構(gòu)能夠向上兼容快速迭代的汽車電子產(chǎn)品，將傳統(tǒng)燃油、混合動力和純電動力與架構(gòu)一同開發(fā)，保障車輛一貫駕駛性能，滿足未來15年汽車的進化。在關(guān)鍵的總線數(shù)據(jù)方面，采用的FlesxPay總線傳輸速率是傳統(tǒng)汽車CAN總線的20倍，確保CMA超級母體孕育的產(chǎn)品領(lǐng)先。

當(dāng)前，吉利汽車?yán)塾嬩N量已達到960萬輛，下半年將迎來第1000萬輛的突破。在吉利看來，CMA超級母體也將為吉利下一個“千萬輛”時代賦能，塑造科技吉利4.0時代的核心實力和代際領(lǐng)先優(yōu)勢，引領(lǐng)中國汽車品牌重構(gòu)全球汽車產(chǎn)業(yè)格局，持續(xù)為用戶帶來超越期待的出行體驗。

文｜JackieLXX