文/騰馬丁博士
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沉舟側(cè)畔千帆過,病樹前頭萬木春。
自2018年以來持續(xù)的車市調(diào)整期,再疊加上半年的疫情“黑天鵝”,讓整個行業(yè)承受巨大壓力。而吉利汽車上半年累計銷量超53萬輛,持續(xù)領(lǐng)跑大盤,市占率提升至6.89%,讓萎靡的車市為之一振。
更重要地,吉利汽車經(jīng)過了1.0-3.0的迭代,仿佛中國品牌中發(fā)射出的一顆衛(wèi)星,造車體系能力一躍至世界前列,“自主銷冠”這個頭銜已經(jīng)不能概括它的全部實力。
7月24日,吉利汽車攜旗下全系車型亮相2020成都車展,并將之前亮相過的世界級模塊化架構(gòu)正式定名為“CMA超級母體”。
這意味著,“CMA超級母體”將塑造“科技吉利4.0時代”的顯性優(yōu)勢,助力吉利汽車向世界級汽車集團邁進(jìn)。
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任何一種生物,若想改變環(huán)境,必先認(rèn)識環(huán)境和適應(yīng)環(huán)境。
一家想引領(lǐng)時代的企業(yè),必先站在了時代之潮頭。
如何形容當(dāng)今的汽車工業(yè)時代?最顯然的幾大關(guān)鍵詞:5G、工業(yè)4.0、“新四化”、大變革……而這一次,吉利汽車再次站在時代最前沿的技術(shù)制高點上。
CMA超級母體,就是這個制高點。
這個超級母體,正如字面上形容的,充滿“生物感”、“進(jìn)化感”,以至于她給你的感受已經(jīng)完全超出了機械,而達(dá)到生命體的復(fù)雜度。
比如,這個“母體”也有其自身的“基因”或“血統(tǒng)”——分別是:安全、運動、智慧和形體,再加一個世界級電子電氣架構(gòu),作為“大腦”、“神經(jīng)”。
先看電子電氣架構(gòu)。
在科幻片里,一個常見的暢想就是,更高等的生命體應(yīng)該是怎么樣的?他們應(yīng)該是刀槍不入的還是肢體退化的?答案是,無論身體形式是哪一種,都必然有一點是不變的,即高度聰明的超級大腦和高速發(fā)達(dá)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。
CMA超級母體就是典型的高等生命體。她有一個優(yōu)勢,能夠向上兼容快速迭代的汽車電子產(chǎn)品,能滿足未來15年汽車的進(jìn)化。在關(guān)鍵的總線數(shù)據(jù)方面,采用的FlesxPay總線傳輸速率是傳統(tǒng)汽車CAN總線的20倍,就好像這個超級大腦的思考速度快20倍,確保了產(chǎn)品率先5G時代。
這個段位,甚至已經(jīng)超越了豐田TNGA。
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再看四大基因。
第一,安全。安全是CMA超級母體孕育的產(chǎn)品最為核心的基因,這是來自沃爾沃的傳承。CMA超級母體擁有全球領(lǐng)先的主被動安全技術(shù),其打造的沃爾沃XC40、領(lǐng)克01等車型,在國內(nèi)外的安全碰撞測試中斬獲最高的五星評價。
第二、智慧。這個智慧還不同于電子電氣架構(gòu)的超級大腦或神經(jīng),它更傾向于人車交流、車路協(xié)同等方面,賦予整車更高的智能水平。同時,CMA超級母體融合全新一代的GKUI車機系統(tǒng)、吉利自主研發(fā)的低軌衛(wèi)星,通過實現(xiàn)厘米級定位,精準(zhǔn)導(dǎo)航,將為無人駕駛提供數(shù)據(jù)和技術(shù)支持。
第三、運動。這個運動,意為性能,甚至世界頂尖的高性能,2019年年度WTCR房車世界杯,以領(lǐng)克03為原型改裝的領(lǐng)克03 TCR車隊拿下了國際汽聯(lián)認(rèn)證的世界最高級別賽事總冠軍獎杯,這就是CMA超級母體的性能注腳。
第四、形體。形體就是外觀,以前的傳統(tǒng)造車平臺為了通用化,往往對車輛軸距、前懸、車高、車寬設(shè)置很多限值,工程師開心了,設(shè)計師就沒法開心。CMA超級母體不一樣了,它更加靈活,能實現(xiàn)概念車的高度還原,還原率最高可達(dá)95%,歡迎設(shè)計師的天馬行空。
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過往的幾十年造車歷史,吉利汽車孕育了成功的品牌和產(chǎn)品。
那么這一次,吉利汽車孕育了孕育本身。
因為,CMA超級母體的使命,就是科技進(jìn)化,也就是孕育。
重要的是,她將孕育什么?
答案不是車,也不是品牌,而是整個科技吉利4.0時代。
有句話是,做一次好人不難,做一輩子好人才難。類似地,造一款好車不難,但是要造每一款都是更強的好車,那就太難了,容不得投機取巧,而是需要強大的造車體系力作為支撐。
CMA超級母體,就是為此而來。
她要孕育的是高端、高價值、高性能的“三高”產(chǎn)品,具備世界一流性能、可參與全球競爭的款款好車。
很多人都有感受,這幾年以來,吉利汽車推新產(chǎn)品的速度非???,還不是重復(fù)“拉皮”,而是款款精品,款款有特色,就是造車體系力上來了。CMA超級母體本身就是造車體系力,將進(jìn)一步加速后續(xù)的精品產(chǎn)品投放。
而這個新的4.0階段,并不是從3.0階段按部就班地走過來了,而是被一個核心目標(biāo)指引——吉利在這個階段,要成為“豐田”式的世界級汽車集團。
吉利汽車已經(jīng)蟬聯(lián)了三年的自主銷冠,但是它的遠(yuǎn)方,在更高遠(yuǎn)的地方。
有人說,你現(xiàn)在還拿吉利跟別的自主品牌放在一起,就是眼光落伍了。單看兩點就知道,一是吉利現(xiàn)在已經(jīng)是全品牌的第四,前邊只有南北大眾和通用;二是,吉利是唯一真正擁有世界級模塊化架構(gòu)的中國汽車企業(yè)。
CMA超級母體將引領(lǐng)吉利汽車真正進(jìn)入“全面模塊化架構(gòu)造車”時代。這樣一來,推新的量與速度,只是個基礎(chǔ),更高還在于品質(zhì)與價值。
目前,CMA超級母體“孕育”了包括沃爾沃、領(lǐng)克、極星和吉利四個品牌近二十款車型,累計銷量已超過60萬輛,平均售價17萬元。
CMA超級母體孕育的全新寬體中高級轎?PREFACE也將在下半年上市,車寬達(dá)到了驚人的1869mm、輪距達(dá)到1618mm,遠(yuǎn)超市場中大部分主流中高級轎車和豪華中型車水準(zhǔn)。
2020年發(fā)生了很多事,汽車圈殘酷的逃殺愈演愈烈,產(chǎn)業(yè)急劇變革。而這一年也是吉利的進(jìn)階之年,也是“科技吉利4.0時代”的全面開局之年。
“十年千億”將爆發(fā)出怎樣的能量?
從民族的,到世界的,吉利手握CMA超級武器,為中國汽車工業(yè)提供了更多可能和想象力。
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