文|凌清 圖|車宇世界、網(wǎng)絡(luò)

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近些年，在豪車品牌市場(chǎng)，奔馳可以說(shuō)風(fēng)生水起。即使面臨著斷軸、漏油、鋁換鋼等方面的質(zhì)疑，也沒(méi)有能夠撼動(dòng)奔馳在中國(guó)消費(fèi)者中的地位。從奔馳的銷量走勢(shì)也可以看出來(lái)，奔馳整體勢(shì)如奔馬。

奔馳E級(jí)

逆勢(shì)下滑，相比寶馬5系、奧迪A6L，奔馳E級(jí)“敗陣”

作為奔馳旗下的一款中大型轎車，奔馳E級(jí)整體表現(xiàn)，也一直比較搶眼。在寶馬5系、奧迪A6L之中，奔馳E級(jí)的品牌形象，也相對(duì)比較高。但是，車宇世界分析數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在車市整體增長(zhǎng)強(qiáng)勢(shì)的9月份，奔馳E級(jí)的銷量卻呈現(xiàn)逆勢(shì)下滑的趨勢(shì)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年9月份，奔馳E級(jí)單月銷量為13899臺(tái)，位居9月份高端轎車銷量榜單第5位。與2019年同期相比，銷量下滑3.8%。看到這個(gè)銷量的時(shí)候，我本人感到比較驚詫。畢竟，無(wú)論是行業(yè)整體態(tài)勢(shì)相比，還是與同級(jí)的奧迪A6L、寶馬5系相比，奔馳E級(jí)的表現(xiàn)，都讓人大跌眼鏡。

9月份，奔馳E級(jí)銷量逆勢(shì)下滑

一則、與行業(yè)整體表現(xiàn)相比，奔馳E級(jí)逆勢(shì)下滑。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年9月份豪華車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)30.3%的高速增長(zhǎng)。相比之下，奔馳E級(jí)卻逆勢(shì)下滑，不得不說(shuō)讓人頗為詫異。

事實(shí)上，從1-9月份銷量來(lái)看，奔馳E級(jí)的表現(xiàn)也弱勢(shì)整體市場(chǎng)表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2020年1-9月份，奔馳E級(jí)累計(jì)銷量為118490臺(tái)。相比2019年同期，同比微增0.7%。但是，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-9月份，豪華車零售市場(chǎng)整體實(shí)現(xiàn)了10.9%的增長(zhǎng)。

顯然，相比之下，奔馳E級(jí)的疲軟態(tài)勢(shì)盡顯。

奔馳E級(jí)疲軟

二則、相比寶馬5系、奧迪A6L，奔馳E級(jí)表現(xiàn)疲軟。眾所周知，在一線豪車品牌中大型轎車中，奔馳E級(jí)、寶馬5系、奧迪A6L是最為明顯也是最為直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年9月份，奧迪A6L單月銷量為18813臺(tái)，相比2019年同期，銷量上升了37.2%，奪得了9月份高端轎車榜單第1名的位置。

9月份，奔馳E級(jí)銷量被寶馬5系、奧迪A6L碾壓

至于寶馬5系在2020年9月份的銷量為18096臺(tái)，相比2019年同期，銷量上升了11.3%，位居高端轎車銷量榜單第二位。顯然，從銷量規(guī)模上看，寶馬5系和奧迪A6L的銷量規(guī)模，都要遠(yuǎn)超奔馳E級(jí)。

而且，從增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)上看，奔馳E級(jí)逆勢(shì)下滑。但是，相比之下，奔馳E與前兩者相比，可以說(shuō)“完敗”。

我認(rèn)為，在很大程度上，這顯示了，相比奧迪A6L、寶馬5系，在市場(chǎng)方面，已經(jīng)“敗下陣了”。

寶馬5系

操控性較差，鋁換鋼且質(zhì)量問(wèn)題較多，奔馳E級(jí)不得不敗北

平心而論，作為一款中大型豪華車，奔馳E不乏可道之處，比如說(shuō)在豪華型營(yíng)造方面，奔馳E級(jí)就有著獨(dú)特的造詣。我認(rèn)為，這也是它的主要賣點(diǎn)之一。更重要的是，在品牌溢價(jià)能力方面，相比寶馬5系和奧迪A6L，奔馳E級(jí)不僅絲毫不遜色，而且還有著一定的優(yōu)勢(shì)。

那么，問(wèn)題來(lái)了，為何在9月份的銷量中，奔馳E級(jí)的表現(xiàn)讓人大跌眼鏡呢？我認(rèn)為，這有著多方面的原因，不過(guò)以下兩方面的因素，有著更為重要的作用。

一則、奔馳E級(jí)在產(chǎn)品力方面存在著一定的短板。奔馳E級(jí)外觀造型豪華大氣，在舒適性營(yíng)造方面，也獨(dú)具一格。但是，或許是過(guò)于注重舒適性，讓奔馳E級(jí)在操控上疏忽了。比如說(shuō)，其在轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)方面、底盤表現(xiàn)等方面，都比較差勁，與同級(jí)的寶馬5系等，無(wú)法比擬。甚至有車主稱，奔馳E級(jí)的駕駛性，就如同開(kāi)船，毫無(wú)操控感。

奔馳E級(jí)操控性幾乎成短板

另一方面，奔馳E級(jí)存在的漏油、斷軸、鋁換鋼等問(wèn)題遷延日久，讓它的口碑受到損害。隨著中國(guó)車市消費(fèi)者的成熟，對(duì)于汽車的口碑，也日漸重視。但是，作為奔馳旗下的一款中大型走量轎車，奔馳E級(jí)長(zhǎng)期被漏油、斷軸等問(wèn)題困擾。而且，時(shí)至今日，這些問(wèn)題依然沒(méi)有得到妥善解決。

更重要的是，在不能妥善解決上市問(wèn)題之時(shí)，奔馳E還在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行區(qū)別對(duì)待，傲慢的進(jìn)行了“鋁換鋼”等操作，更是讓它受到很大的質(zhì)疑。

鋁換鋼、斷軸、漏油，奔馳E級(jí)問(wèn)題較多

本文結(jié)語(yǔ)：

沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故的愛(ài)，也沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故的恨，更沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故的銷量下滑。如今，奔馳E級(jí)的銷量表現(xiàn)疲軟，可以說(shuō)自食惡果。

畢竟，鋁換鋼、漏油、斷軸等問(wèn)題頻發(fā)，奔馳并沒(méi)有拿出妥善的解決方?？梢哉f(shuō)，中國(guó)人“苦奔馳久矣”！

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