說到豪車，大家最先想到的肯定是"BBA"。要說在國內(nèi)最暢銷的這三個豪車品牌，誰的賺錢能力最強，那肯定是奔馳了。奔馳的賺錢能力究竟有多強呢？

據(jù)北京汽車發(fā)布的2019年業(yè)績報告顯示，2019年，北京汽車兩大核心業(yè)務板塊當中，自主業(yè)務板塊北京品牌的營業(yè)總收入為196.07億元，同比增長17.87%；毛利為-47.28億元，虧損規(guī)模比去年同期擴大34.47%。而在合資業(yè)務板塊當中，北京奔馳營業(yè)總收入為1551.54億元，同比增長14.58%；毛利為422.15億元，同比增長4.18%。

同期，在銷量方面，2019年北京汽車旗下四大業(yè)務板塊（北京品牌、北京奔馳、北京現(xiàn)代、福建奔馳）累計實現(xiàn)整車銷售142.5萬輛，同比下滑2.4%。其中，北京奔馳累計銷量達到56.7萬輛，同比增長17%。

從北京奔馳2019年的營收和銷量來看，其單車利潤高達7萬元。要知道2019年的車市大盤整體下滑了7.4%，車企在巨大的壓力下，紛紛放出了巨幅的優(yōu)惠，北京奔馳還能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的單車利潤，確實令許多品牌羨慕！

奔馳這幾年在國內(nèi)確實混得很好，它優(yōu)雅的外形和精致豪華的內(nèi)飾，吸引了許多消費者，諸如GLA、GLC等部分車型在一些地區(qū)甚至一度出現(xiàn)加價賣車的現(xiàn)象。不過近來網(wǎng)友對奔馳的吐槽也越來越多，比如奔馳去年推出的全新7座SUV車型GLB，1.3T動力+三缸機+雙離合變速箱的動力組合，起步價卻達到了31.48，被網(wǎng)友稱為"偽7座"SUV；還有2019款國產(chǎn)奔馳E級，在國內(nèi)排放法規(guī)的趨勢下已經(jīng)徹底放棄了3.0L V6自然吸氣發(fā)動機，入門車型搭載上了1.5T+48V輕混系統(tǒng)，起步價卻達到了43.58萬元，被許多人嘲諷為"偽豪車"。

即便如此，奔馳E級依然是中大型豪華車里的銷冠，奔馳GLB依然比凱迪拉克XT6等二線豪華品牌的車型賣的好，因此網(wǎng)友也發(fā)出感慨：1.3T能賣到30萬，怎能不賺錢呢？

與此同時，2019年以來，奔馳還陷入了負面危機當中。鬧得轟轟烈烈的漏油事件余波未平，近段時間又被曝出"斷軸"、"鋁換鋼"、"裝配錯誤"等問題。

憑借著品牌影響力，奔馳在國內(nèi)從2015年到2019年，短短四年的時間，銷量已經(jīng)翻了一倍。然而資料顯示，在2019年中，奔馳是市場上召回最多的豪華品牌。

根據(jù)市場監(jiān)督總局的召回信息來看，截止到2月底，奔馳在中國市場累計召回次數(shù)為24起，平均計算的話，奔馳每個月都有2起召回，累計召回數(shù)量已經(jīng)高達145.82萬輛，按照奔馳年銷量70萬來算，一年的召回是2年賣出去的總銷量，奔馳的質(zhì)量問題已經(jīng)被亮了黃燈。

豪華品牌溢價能力強，無可厚非，奔馳在人們心中不僅是豪華尊貴的身份象征，也是德國工匠精神的代名詞！如今卻各種問題都找上了百年奔馳，奔馳真的應該反思了。如果再這樣下去，百年奔馳的工匠精神真的要失去消費者的信任了。

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