提起飛度,人們總會習(xí)慣性地貼上各種與性能、競技相關(guān)的標(biāo)簽:“平民超跑”、“最強買菜車”、“年輕人第一臺性能車”……
但我們或多或少都誤會了它。
提起飛度,人們總會習(xí)慣性地貼上各種與性能、競技相關(guān)的標(biāo)簽:“平民超跑”、“最強買菜車”、“年輕人第一臺性能車”……
但我們或多或少都誤會了它。
車迷眼中的飛度,多半是這樣的。
不可否認(rèn),飛度身上確實有著不俗的運動天賦,尤其是車架代號為GK5的第三代車型。在玩車文化日漸興旺的當(dāng)下,它的運動屬性被不斷放大,以至于不少人認(rèn)為,飛度是因為運動性能好,所以才成為小型車的霸主。
但事實并非如此。本質(zhì)上,它依然是一款面向大眾消費者的經(jīng)濟實用型小車。
去年,飛度以110,380輛的成績問鼎小型車市場。在這其中,運動性能最好、最受玩家們追捧的手動擋車型實際購買率極低。在日本市場,第三代飛度手動擋的銷量只占整個車系的3%,放眼全球,這個比例也只有4.1%。而在手動擋并不受待見的中國市場,這一比例只會更低。
絕大多數(shù)飛度用戶,都是被其省油、可靠、實用等屬性吸引,畢竟這才是飛度的核心競爭優(yōu)勢。
飛度,還可以是這樣的。
所以,第四代飛度取消了手動版,我一點都不感到意外,甚至要為本田點贊,因為他們讓飛度回歸到原點,并讓它的魅力以更多元化的方式去展現(xiàn)。
當(dāng)一款車在細(xì)分市場上沒有對手,那它接下來最重要的任務(wù),就是超越自己。
新一代飛度變圓了,變萌了,與上一代調(diào)性差異甚大,這一度引來了粉絲們的吐槽:“這樣的飛度,還能‘超跑’下去嗎?”
作為一款小型車,設(shè)計風(fēng)格理應(yīng)更多元化。
其實,本田完全可以打造一輛更兇、更硬核、更有鋼炮味兒的飛度,這樣固然能滿足硬核玩家們的胃口,但于飛度而言,這只是走回以往的老套路,談不上超越。
要實現(xiàn)真正的自我超越,首先就要在設(shè)計理念上作出改變。這種改變,不是單純地將直線變?yōu)榍€,而是要賦予更多新元素,使其在產(chǎn)品調(diào)性上產(chǎn)生顛覆。
與前三代國產(chǎn)車型不同,這次飛度推出了兩種外觀設(shè)計,分別是底盤代號為GR9的SPORT版,以及GS1的CROSSTAR版。相對而言,我更喜歡SPORT版的設(shè)計,因為它更符合一款“飛度”該有的樣子,但要說更有新意的,那當(dāng)然是CROSSTAR版本。
兩套外觀設(shè)計,差異還是挺大的,你更喜歡誰?
從名字中的“CROSS可以看出,這是一款類似跨界車的產(chǎn)品,車身下沿增加了黑色包圍,前后護杠也增設(shè)了防刮板,車頂還配有行李架。除此之外,它的離地間隙比SPORT版本高出了29mm,輪胎尺寸也更大,達到185/60 R16(SPORT版為185/55R16)。
顯然,CROSSTAR版并單純地增加了外觀套件,在功能上也與SPORT版有所區(qū)分。
CROSSTAR版的設(shè)計可能不怎么受老用戶待見,但卻能給到新用戶更多新鮮感。
對于飛度這樣的小型車而言,價格區(qū)間已經(jīng)被嚴(yán)格限制,控制成本是關(guān)鍵。從CROSSTAR版身上的裝備不難看出,它的制造成本會比SPORT版高出不少。
按理來說,廣本大可以取消CROSSTAR版,在SPORT版的基礎(chǔ)上多劃分出幾個細(xì)分車型,這不是更省成本嗎?況且,前三代車型都沒嘗試過推出跨界版,市場接受程度還是一個迷。
全新的設(shè)計風(fēng)格,拓展出更多元化的使用場景。
但CROSSTAR版的出現(xiàn),就是新一代飛度價值觀的一種體現(xiàn)。先于市場主動作出改變,給消費者帶來意料之外的驚喜和價值,這才是真正意義上的超越。
真正好的設(shè)計,必然伴隨著功能性的優(yōu)化。
就如在新車的A柱部位,經(jīng)典的三角窗設(shè)計得以保留,并且得到最大程度的放大。前擋玻璃兩側(cè)的立柱最大寬度只有55mm,為車主提供極佳的前方視野,減少視野盲區(qū)。這根纖細(xì)的立柱設(shè)計雖然巧妙,但只充當(dāng)玻璃支架,靠近駕駛席的才是真正受力的A柱。
A柱的小三角窗設(shè)計,其實在第一代飛度上就出現(xiàn)了。第四代飛度通過縮小前立柱的寬度,并將A柱盡量后移,進一步擴大了三角窗的面積。
同樣,新車的C柱也作了纖細(xì)化處理,同時新增了一個后三角窗。別小看這個細(xì)節(jié)設(shè)計,它有效提升了側(cè)面車窗的占比,使車內(nèi)擁有更好的開揚感。
車尾處同樣設(shè)置了一個小三角窗。
車廂內(nèi)的設(shè)計同樣將美感和功能性結(jié)合在一起。
若你自認(rèn)本田粉,看到新一代飛度的中控,估計會立馬想起本田首款純電動車Honda e,兩者的內(nèi)飾設(shè)計確實有著異曲同工之妙。若你是本田死忠粉,那你必然會聯(lián)想起另一款經(jīng)典之作——誕生于1981年的Honda City,那可是飛度的先繼車型。
第四代飛度(CROSSTAR版)
Honda e
初代Honda City(1981–1986)
這三款車都采用了橫通式的中控布局,當(dāng)年的Honda City,也許只是為了功能性出發(fā),而到了最新一代飛度,則再次激活了這種復(fù)古設(shè)計。當(dāng)你坐進車內(nèi),便會發(fā)現(xiàn)新一代飛度的各種小心思。
儀表板上的遮陽罩被徹底取消了,中控臺變得更為平整,前方視野得到進一步提升;主副駕位置均配有出風(fēng)口杯架,這是延續(xù)自第二代車型的經(jīng)典設(shè)計(第三代飛度只有主駕側(cè)配有);除了傳統(tǒng)的手套箱之外,副駕側(cè)中控臺上還設(shè)有一個獨立小儲物箱——這不是什么高科技的配置,但卻提升了整車的實用性。
儀表盤上取消了遮陽罩,讓中控臺的觀感更整潔,同時讓視野變得更開闊。
7英寸彩色儀表盤是全系標(biāo)配。
溫控旋鈕、門把手、杯架等部位都采用了烤漆涂裝,有了這樣的小點綴,車廂氛圍變得更為活躍。
副駕乘客專屬的小儲物柜。
另外,CROSSTAR版車型還配有彩色中控屏,全新的UI設(shè)計有別于本田以往的車機系統(tǒng),雖然只有收音機、音樂、藍牙電話等基本功能,但這對于飛度而言已是一次突破——以往歷代飛度都未曾配備過彩色屏幕。
這一代飛度難得配有彩色觸控屏,雖然功能比較簡單,但起碼界面的設(shè)計與整車調(diào)性十分般配。
本田為第四代飛度設(shè)計了全新的座椅,靠背骨架中的S形彈簧被換成了面狀穩(wěn)定片的構(gòu)造,能提升座椅對腰椎和盤骨的貼合度,減少乘坐疲累感。
除此之外,座墊下方的襯墊厚度也增加了30mm,座椅整體下沉量增加了14mm,整體坐姿變得更低,支撐性也變得更好。通過這一系列的優(yōu)化,即便座椅整體尺寸沒有加大,但乘坐舒適感的提升卻是相當(dāng)明顯。
全新設(shè)計的座椅不但更好看,人體工學(xué)設(shè)計也更合理。
后排座椅延續(xù)了現(xiàn)款的魔術(shù)座椅設(shè)計,有點遺憾的是,這項配置只出現(xiàn)在CROSSTAR版上。
文章開頭說過,飛度本質(zhì)上是一款面向大眾消費者的經(jīng)濟實用型小車,到了第四代飛度,其好用、有趣、多功能等“買菜”屬性被進一步放大,但運動的屬性似乎被有意掩蓋了。
可是,本田的運動基因,是藏于骨子里的,即便這一代飛度再萌再乖巧,也無法掩蓋其好動的一面。
好開,是歷代飛度特色。第四代的好開,被賦予更豐富的含義,遠(yuǎn)不止動力好這么簡單。
踩下油門,還是那熟悉的感覺,輕快、敏捷,提速毫不拖沓。速度的攀升算不上很快,但勝在油門響應(yīng)夠直接。隨著轉(zhuǎn)速超過約4500rpm,快感開始涌現(xiàn),如果道路條件允許,你是不會愿意松開油門的,恨不得讓這種快感一直持續(xù)下去。
“5000,6000,6500!我去,還沒斷油?!”坐在副駕的同事驚呼。在一段高速路上,我即興來了一段地板油加速,瞬間燃起了同事興致?!跋赂咚倏旖o我開!”同事隨即喊道。
排量不變的情況下,自吸發(fā)動機要提高功率輸出,最直接的途徑就是提高轉(zhuǎn)速。第四代飛度身上的L15BU發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速超過6500rpm,超越絕大多數(shù)同排量機型。
這就是本田發(fā)動機的魅力。
藏在第四代機艙內(nèi)的,是一顆型號為L15BU的1.5L自吸發(fā)動機,這是本田目前最具代表性的機型之一,性能強大(96kW、155Nm),燃油經(jīng)濟性出色,升級空間大,而且可靠性極佳。在此基礎(chǔ)上,廣本還對油門和變速箱的控制邏輯進行了優(yōu)化,使其在不同轉(zhuǎn)速下都能獲得靈敏且線性的加速感受。
第四代飛度海外版車型采用的是1.5L混動以及1.3L自吸兩種動力,而國產(chǎn)版則沿用上一代的1.5L發(fā)動機。我認(rèn)為這是明智的做法,從制造成本和用戶接受程度的角度看,沒什么比L15B發(fā)動機更適合國內(nèi)用戶了。
這還不是第四代飛度在駕駛感受上的最大亮點。
相較于第三代飛度,新車980mpa以上高強度鋼的使用比例從9%提升至18%,車身靜態(tài)抗彎剛度提升了6%,抗扭剛度更是提升了13%。
于飛度而言,提升車身剛性,比提高動力有更大意義。
也許你還不清楚這些數(shù)據(jù)意味著什么,但你只需要知道,車身剛性的提升,會讓整車的靜謐性、濾震性、操控穩(wěn)定性都得到同步的提升。簡而言之,就是讓車子變得更有品質(zhì)感。
實際感受是不會騙人的。在試駕過程中,我特別留意車輛經(jīng)過路面坑洼時的表現(xiàn)。最讓我印象深刻的是,其底盤的厚實程度比上一代車型有了明顯的提升,壓過井蓋時車身動態(tài)變得更為干脆,同時,減震系統(tǒng)的生硬感也大幅減弱了,取而代之的是富有韌性濾震表現(xiàn)。
通過對車身架構(gòu)和懸架系統(tǒng)的優(yōu)化,新一代飛度的行駛品質(zhì)有了極大的提升。
路噪和發(fā)動機噪音當(dāng)然還是有的,但聲音并不粗糙,車內(nèi)的聲音隔絕感也變得更好。按照官方的說法,新一代飛度車廂靜謐性能較上一代提升了10%,但從我自身的主觀感受來看,絕對不止10%。
試駕結(jié)束后,我們走了一段比較擁堵的市區(qū)環(huán)路,走走停停之際,我發(fā)現(xiàn)坐在副駕的同事睡著了,鼻子里隱約傳出了打呼聲。我想,這就是他對新一代飛度行駛品質(zhì)的最高評價。
對于大多數(shù)品牌而言,小型車可能只是為了填補產(chǎn)品線空缺,或是為了滿足特定消費群體而設(shè)的一類車型,壓根無需花心思去研究,重點還是放在級別更高的轎車或SUV上。
所以我一直很不理解,為何廣本要花如此大的精力去打造飛度?先不論小型車市場份額有多小,也不論其能帶來多少利潤,最大的問題是,這車對品牌建設(shè)有幫助嗎?
經(jīng)過這次試駕,我有了清晰的答案。
于廣本而言,飛度壓根不是用來賺錢的,它是一款用來吸引粉絲的車。
不同于一般車主,粉絲對一個品牌有著最深入的了解、最高的忠誠度,以及最狂熱的愛。短期內(nèi),粉絲能塑造口碑,長期而言,更能塑造品牌。
深諳此道的廣本,用對待核心車型的態(tài)度將飛度打造成一款“吸粉利器”。
從第一代車型開始,飛度就堅持深挖粉絲們的需求與喜好,有針對性地提升產(chǎn)品魅力。
到了最新一代車型,飛度繼續(xù)保持著這份初心。它不但將大空間、高實用性等基本功做得更好,而且還融入了更多新元素。大至整體造型風(fēng)格,細(xì)至一個門把手的裝飾、一張座墊的厚度、一條減震筒的阻尼,都經(jīng)過細(xì)致且縝密的思考。
能以這樣的態(tài)度打造小型車的車企,真不多了。若廣本不是如此認(rèn)真地對待飛度,又怎么會有凌派、雅閣、奧德賽、冠道等車型的成功呢?
文 | 超人
(本文僅為作者個人觀點,不代表DearAuto立場。)
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