我的鄰居張哥，是個不折不扣的“本田粉”。

之所以說他是個“本田粉”，首先因為張哥是第三代飛度的車主。對，就是那輛近年被譽為平民超跑的GK5。其次是因為，張哥對本田品牌有超乎尋常的熱愛，只要我和他見面，哪怕是在電梯里，他都能跟我聊上幾句本田，內(nèi)容從產(chǎn)品橫跨到本田品牌的一些故事，他都如數(shù)家珍。相比之下，我這個本田車主就像假的似的。

而前幾天，我又一次在樓下跑步碰到了張哥。不例外的是，我們的聊天內(nèi)容還是本田。但例外的是，張哥居然第一次表示后悔買了這輛GK5，這讓我著實是一驚！難道張哥變心了？！

當我追問他后悔買本田的原因時，張哥緩慢的說：“當時不應該那么著急下手，應該冷靜一下等第四代飛度了”。聽完，我差點沒癱倒在塑膠跑道上。

回家后，我在思考一個問題：在我看來第三代飛度是個已經(jīng)足夠優(yōu)秀的車型了，第四代到底相較從前的自己還有提升空間嗎？如果有，它又提升了多少才能讓張哥這類GK5車主“移情別戀”？帶著這個疑問，我把第四代飛度仔細研究了一番。

價格雖上調(diào)，但誠意很明顯

對于這個級別的車型而言，所謂“值不值得買”，價格往往起到了決定性的因素。所以，我最先關(guān)注的第四代飛度在價格上的變化。

第四代飛度的官方指導價是8.18萬-10.88萬，乍一看，比起上一代的GK5指導價有所提升。但如果真放在一起對比，你會發(fā)現(xiàn)其實不是“漲價了”，而是配置調(diào)整。上一代GK5的入門車型是售價7萬多的手動擋車型，次低配就是8.18萬的舒適版，剛好與第四代飛度入門車型對應。所以換個角度看，第四代飛度只是取消了手動擋車型而已，實質(zhì)上并沒有漲價。

與此同時，在價格不變的情況下，第四代飛度在配置上我覺得其實也更有誠意一點。相比老款，同價位的第四代飛度1.5L CVT潮啟版多了前排側(cè)氣囊、無鑰匙啟動、多功能方向盤、液晶儀表、雙杯架和分體手套箱、車內(nèi)PM2.5過濾裝置、大燈延時關(guān)閉等配置。

不僅如此，第四代飛度還同時標配了ABS、EBD、VSA、TPMS，最重要的是，變速箱也從手動擋變?yōu)榱俗詣訐?。可以說在提升整車安全的同時，還降低了第四代飛度的上手難度。其他的我們都可以暫且不論，就目前結(jié)合價格和產(chǎn)品配置來看，第四代飛度確實更具誠意。

雙系列外觀，可玩性更突出

一開始我還在思考一個問題，既然上一代飛度叫“平民超跑”，那按理來說手動擋車型應該是精髓啊，為什么到了第四代飛度手動擋車型給取消了？我曾問了問我身邊在廣汽本田4S店做銷售的朋友，他告訴我的答案是：哪怕是對于上一代飛度而言，更多的消費群體仍然是年輕人，他們雖然喜歡玩車，但同時仍希望操控變得更簡單。所以上一代賣得最好的也仍然是自動擋車型。

聽到這我就明白了，廣汽本田之所以取消了第四代飛度的手動擋車型，目的其實就是為了迎合目前年輕消費者的購車需求，而且在這個基礎(chǔ)上，廣汽本田還把第四代飛度變得更加精致了。這一點，雙系列外觀就是最好的證明。第四代飛度首次啟用了雙外觀造型，配合上雙拼色車身，有效地提升了精致感和時尚感。

那么，當?shù)谒拇w度變得更精致之后呢？這是否意味著它不會再像GK5一般擁有極高的可玩性？答案是：第四代飛度可玩性依然很高。為什么這么說？首先從動力層面來講，作為換代車型的第四代飛度依舊采用了獲得市場一致好評的1.5L地球夢自然吸氣發(fā)動機，在滿足國六標準的前提下，這臺發(fā)動機最低百公里綜合油耗僅為5.2L。

此外，在其他機械方面第四代飛度也有優(yōu)化。CVT變速箱的標定變?yōu)榱嗽诩铀贂r提高低速速比比例來拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速從而強化加速感。而且，本田獨有的G-Design Shift控制技術(shù)，有效地提升了傳動效率，實現(xiàn)了更靈敏的響應速度，從而提升駕駛樂趣。包括底盤懸架，在第四代產(chǎn)品上也得以改善。整體來說，第四代飛度在提升了時尚和檔次感的同時，完美兼顧了它的可玩性。

性價比依舊，過日子的好手

最后，就聊聊第四代飛度的實用性。

整車變得更精致后，第四代飛度在空間和實用性上并沒有退步。很顯然，它依然是在本田“MM理念”下開發(fā)的。而這方面的優(yōu)化，我認為不僅是車內(nèi)空間優(yōu)化，還有視野優(yōu)化和乘坐舒適性優(yōu)化。

先說車內(nèi)空間優(yōu)化吧，副駕駛前方中控臺的儲物空間深得我心！手套箱上下變?yōu)榱藘蓚€獨立的儲物空間，特別實用。而且空調(diào)出風口處還設(shè)計了杯架，冬暖夏涼。還有諸如此類的一些小細節(jié)，都讓人覺得很貼心，對于一個老本田車主來說，這種感覺很熟悉。

其次，在視野優(yōu)化方面，第四代飛度做得也很出色。設(shè)計師為其采用了“雙A柱”設(shè)計，所謂“雙A柱”，其實是將前立柱極細化處理，直徑縮減到了55mm，使得駕駛員的盲區(qū)進一步減小，在發(fā)生碰撞的情況下，碰撞負荷會傳遞至后方A柱，可充分確保碰撞時的安全性。而車內(nèi)空間方面，第四代飛度則依然保留了備受好評的魔術(shù)座椅，通過靈活多變的組合樣式，進一步提升車內(nèi)空間利用率。有時候，你確實不得不佩服日系品牌工程師的獨具匠心。

而且，其實通過配置分布也足以看出廣汽本田對于第四代飛度的重視程度。舉個例子，Honda SENSING這套系統(tǒng)就出乎我意料的配備在了第四代飛度上，這也是本田第一次在這個級別車型上首次應用。這不僅凸顯了第四代飛度的高產(chǎn)品價值，也再一次體現(xiàn)了本田品牌對國內(nèi)消費者的極大誠意。

結(jié)語：縱使此前我認為第三代飛度已足夠優(yōu)秀，但深入研究之后我才發(fā)現(xiàn)，第四代飛度仍然有著不小的提升。在價格變動不大的前提下，能做到設(shè)計、空間、安全等多方面均有進步，實屬不易。如果以本田品牌在國內(nèi)的聲量和上一代GK5留下的口碑為基礎(chǔ)，加上第四代飛度本身過硬的產(chǎn)品實力。未來A0級市場的霸主是誰，答案幾乎仍是可以預見的。