說起新能源車型中的動(dòng)能回收系統(tǒng)，相信很多車友都會(huì)表示：“回收時(shí)沒見到有什么明顯效果，續(xù)航也沒有增加，倒是用作剎車還是挺好用的，可以實(shí)現(xiàn)單踏板操作，提升了駕駛感覺?！?/span>

這樣的說法確實(shí)沒錯(cuò)，目前國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車全都已經(jīng)配備有動(dòng)能回收系統(tǒng)，不過從嚴(yán)格意義上來講，這套系統(tǒng)應(yīng)該叫“制動(dòng)能量回收”系統(tǒng)。在新能源汽車上，動(dòng)能回收通過車輛滑行和制動(dòng)的過程，利用電機(jī)和控制單元將動(dòng)能有效轉(zhuǎn)換為電能，可以一定程度上在行駛過程中補(bǔ)充續(xù)航能力。

這也就是說，在通過動(dòng)能回收系統(tǒng)有效降低電耗或?yàn)閯?dòng)力電池充電的情況下，如果你是日常通勤，可能你已經(jīng)不用每天都要充電了；如果你是外出郊游的話，你不僅能去到北京周邊像妙峰山、雁西湖、八達(dá)嶺這樣的近郊景點(diǎn)，甚至你可以走得更遠(yuǎn)一些。

但是，這個(gè)看起來有點(diǎn)“玄乎”的動(dòng)能回收系統(tǒng)在日常行駛當(dāng)中究竟能夠回收多少電能？又能夠幫助車主提升多少續(xù)航里程？

開始今天的話題之前，我們先來聊聊動(dòng)能回收是怎么回事。

■ 什么是動(dòng)能回收？它是如何工作的？

制動(dòng)能量回收并不是一項(xiàng)新興技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)其實(shí)早在F1賽車上使用過，其作用效果是實(shí)現(xiàn)勢(shì)能儲(chǔ)備，增加車輛的動(dòng)力補(bǔ)充并隨時(shí)提供加速輸出。而在目前的純電動(dòng)汽車上，這套系統(tǒng)也是實(shí)現(xiàn)勢(shì)能儲(chǔ)備，只不過這個(gè)勢(shì)能并不是用來加速使用的，而是為了提升車輛續(xù)航。但是，在當(dāng)下的純電動(dòng)車型里，動(dòng)能回收系統(tǒng)的回收效果參差不齊，而行業(yè)對(duì)此也沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和參考值。

純電動(dòng)車的動(dòng)能回收原理，是利用車輛減速時(shí)的慣性，使得車輪帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使電動(dòng)機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，將電能儲(chǔ)存至電池組內(nèi)。而將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能是通過電機(jī)內(nèi)部的電驅(qū)飛輪實(shí)現(xiàn)的，目前，全球最先進(jìn)的電驅(qū)飛輪技術(shù)已經(jīng)將凈效率提升到了95%以上，損耗之低幾乎可以忽略，被認(rèn)為是最有發(fā)展前景以及市場(chǎng)的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。

據(jù)了解，全新一代日產(chǎn)聆風(fēng)上的e-Pedal就是利用這套成熟的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，來實(shí)現(xiàn)單踏板駕駛功能的。雖然在國(guó)內(nèi)還看不到聆風(fēng)的身影，但它的同胞兄弟、在國(guó)內(nèi)銷售的軒逸·純電則繼承了其三電系統(tǒng)的成熟基因，能夠?qū)崿F(xiàn)高效的動(dòng)能回收效率。

▲ 軒逸·純電使用與日產(chǎn)聆風(fēng)同源的三電系統(tǒng)平臺(tái)

最近，編輯部剛好有一輛日產(chǎn)軒逸·純電的試駕車，作為第一款以合資身份進(jìn)入到中國(guó)的純電動(dòng)車型，軒逸·純電雖然只有338公里綜合續(xù)航，但其動(dòng)能回收系統(tǒng)的回收效率卻高達(dá)22%。如果說軒逸·純電的高效動(dòng)能回收是按照NEDC的計(jì)算方式的話，那就意味著每百公里可以回收22公里的電量，這在目前的電動(dòng)汽車領(lǐng)域里回收效率還是比較高的車型。

俗話說：“是騾子是馬，拉出來溜溜”。今天就將軒逸·純電開出來，看看它的動(dòng)能回收效率到底怎么樣？

■ 測(cè)試條件及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)：利用早晚高峰對(duì)軒逸·純電D和B檔動(dòng)能回收效果，與“ECO”模式下D和B檔的動(dòng)能回收效果測(cè)試。

測(cè)試距離：

城市：分為城市早晚高峰，單程約25公里左右，路線為回龍觀至東四環(huán)中路。途徑天通苑、望京、四元橋等“著名”的擁堵路段，全程紅綠燈超過30個(gè)。

山路：山路測(cè)試環(huán)境設(shè)置在妙峰山，測(cè)試距離為20公里左右，全程為長(zhǎng)距離盤山下坡，坡度在10-30度左右。

測(cè)試條件：

為了能夠準(zhǔn)確體現(xiàn)動(dòng)能回收效果，我們并沒有開啟空調(diào)，只開啟了座椅加熱和方向盤加熱這兩項(xiàng)功能。

測(cè)試時(shí)間：

早晚高峰的測(cè)試時(shí)間平均為2個(gè)小時(shí)左右，山路下坡路段的測(cè)試時(shí)間平均為1.5小時(shí)。

■ 穿越城市早晚高峰路段

清晨的第一縷陽光，透過窗戶照射到你的臉上，迎來了元?dú)鉂M滿的一天……呵呵！你想多了！

相信每個(gè)上班族每天叫你起床的不是你的鬧鈴，而是窗外刺耳的鳴笛聲。拿起手機(jī)看的也并非是早間新聞，而是打開導(dǎo)航看看今天上班路線到底有多“堵”。當(dāng)然生活在“堵城”中的你是避免不了堵車這個(gè)話題的，早晚高峰時(shí)開車走走停停猶如西天取經(jīng)，但這種路況行駛卻比較有利于動(dòng)能回收系統(tǒng)的電能收集。那在擁堵路況中車輛的動(dòng)能回收系統(tǒng)究竟能回收多少電能？

經(jīng)過兩天的早晚高峰測(cè)試，我們分別在不同動(dòng)能回收檔位，獲取到數(shù)據(jù)如下：

小結(jié)：通過我們對(duì)軒逸·純電早晚高峰路況動(dòng)能回收效果的測(cè)試結(jié)果來看，D檔和B檔自身就存在動(dòng)能回收效果，同樣行駛25公里左右后，兩個(gè)檔位消耗電量分別為12%和11%，換算為度數(shù)的話為4.56度和4.18度電。兩個(gè)檔位的差距在1%，所以兩個(gè)檔位的動(dòng)能回收效果并不明顯。

▲ 城市道路動(dòng)能回收效果顯示

而打開ECO節(jié)能模式之后，同樣行駛25公里左右之后，消耗電量均為9%，換算為度數(shù)的話為3.42度電。可以看到電池電量雖然沒有上升，但是相比單純使用D檔和B檔電量消耗要降低了很多。在節(jié)能模式下兩個(gè)檔位消耗電量無差距。

不使用節(jié)能模式是電量消耗為11%和12%，而打開節(jié)能模式之后電量消耗為9%，那也就是說在行駛同樣距離時(shí)，打開節(jié)能模式電量回收了3%左右。假設(shè)按照軒逸·純電百公里回收22%電量計(jì)算的話，那么我們本次的測(cè)試是可以回收15%電量左右的，與軒逸·純電官方宣稱數(shù)據(jù)差距并不大，這個(gè)環(huán)節(jié)的測(cè)試數(shù)據(jù)還是非常具有參考意義的。

■ 挑戰(zhàn)北京妙峰山長(zhǎng)下坡路段

要說幾年前的電動(dòng)汽車讓你開著去郊游，相信很多車主不會(huì)輕易去嘗試，或是需要仔細(xì)規(guī)劃路線圖。但現(xiàn)在續(xù)航里程不斷地增加，電動(dòng)汽車也可以來一場(chǎng)說走就走的路旅行或是小郊游，畢竟電動(dòng)汽車車主也是有詩和遠(yuǎn)方的嘛。

雖然說不被續(xù)航里程所禁錮，來場(chǎng)說走就走的旅行，但也要時(shí)刻注意你的續(xù)航里程?？赡芎芏嗳诉@個(gè)時(shí)候會(huì)計(jì)劃旅程中的充電樁，但其實(shí)你在駕駛的時(shí)候利用好動(dòng)能回收系統(tǒng)是可以有效延長(zhǎng)續(xù)航里程。

經(jīng)過一天的山路下坡路段測(cè)試，我們分別在不同動(dòng)能回收檔位，獲取到數(shù)據(jù)如下：

小結(jié)：通過測(cè)試后我們發(fā)現(xiàn)，在不打開ECO節(jié)能模式情況下，D檔和B檔的動(dòng)能回收效果在4%和5%電量，換算為度數(shù)的話為1.52度和1.9度電。相比早晚高峰的平坦路面，電量變化較為明顯。

▲ 下山時(shí)動(dòng)能回收效果顯示

在打開ECO節(jié)能模式之后，下山時(shí)的拖拽感明顯增強(qiáng)，在同樣行駛了20公里左右之后，電量增長(zhǎng)比不開啟ECO節(jié)能模式增長(zhǎng)明顯，回收效果分別為7%和10%電量，換算為度數(shù)的話為2.66度和3.8度電。

山路的下山路況動(dòng)能回收測(cè)試，主要是我們使用下山的溜坡環(huán)境來看看軒逸·純電動(dòng)能回收系統(tǒng)到底可以回收多少電能，我們的山路測(cè)試為20公里，使用最大動(dòng)能回收檔位時(shí)可以回收10%電量。假設(shè)按照軒逸·純電每百公里回收22%電量的話計(jì)算，我們行駛100公里可以回收50%電量。當(dāng)然這是一個(gè)種極端的測(cè)試環(huán)境，如果你帶著家人去山里來個(gè)小郊游，回程時(shí)并不用太為所剩無幾的續(xù)航能力而焦慮。

通過我們對(duì)軒逸·純電三天的測(cè)試，從結(jié)果上來看，軒逸·純電在動(dòng)能回收效果上表現(xiàn)還是優(yōu)于主流純電動(dòng)車型的。

在城市駕駛時(shí)，動(dòng)能回收系統(tǒng)雖然沒有使電量上漲，但在行駛相同距離且打開節(jié)能模式的情況下，可有效降低電量消耗，在這種有效降低電耗的操作下，寒冷的冬天你可以盡情的享受暖風(fēng)以及各種加熱系統(tǒng)。

而我們?cè)谶M(jìn)行山路測(cè)試時(shí)，動(dòng)能回收的效果更加明顯，最高時(shí)電量可上漲10%。假設(shè)你剛好在中遠(yuǎn)程的路途上，回收的電量可以積少成多，對(duì)續(xù)航表現(xiàn)也是有積極幫助的。另外，從經(jīng)濟(jì)方面來看，回收的電量也可以幫助你在充電時(shí)節(jié)省一部分電費(fèi)。

總的來說，軒逸·純電的動(dòng)能回收系統(tǒng)，對(duì)于續(xù)航的提升以及控制電量消耗，還是存在較為明顯的作用的。如果你每天的通勤距離較長(zhǎng)，或者周末你需要帶著家人去山里游玩，只要利用好動(dòng)能回收系統(tǒng)，軒逸·純電也可以帶你體驗(yàn)城市里的詩和遠(yuǎn)方。

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