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WEY VV7改裝版最早亮相于2018年北京車展，當(dāng)時(shí)叫WEY RS7，做了很多外觀套件改裝。不少人覺得，這可能是個(gè)人定制版，或者就是為了吸引人眼球在展臺(tái)亮個(gè)相而已。
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但不久后，長城汽車便和著名改裝品牌巴博斯深度合作，展開關(guān)于動(dòng)力總成、內(nèi)外飾設(shè)計(jì)的研發(fā)及整車調(diào)校等方面的合作，并將推出WEY限量版、年度版車型以及高端車型定制版本。
幾乎在同一時(shí)間，也就是去年的兩會(huì)上，長城汽車副董事長、總裁王鳳英代表提出了汽車改裝行業(yè)相關(guān)的議案建議。接著就是前幾天VV7 GT巴博斯版量產(chǎn)車發(fā)布上市，限量300臺(tái)。
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汽車改裝，這是個(gè)至今依然游走在法規(guī)邊緣的灰色產(chǎn)業(yè)。我自己也喜歡改裝，特意買了一臺(tái)小車回來改，從車標(biāo)到大燈、從避震到剎車。從車主的角度來講，改裝既能夠讓車本身姿態(tài)或操控更好，一定程度上也是一種生活態(tài)度的表達(dá)。表達(dá)個(gè)性，本應(yīng)主張。但改裝車市場真的太亂了。首先是改裝件亂，玩改裝的人應(yīng)該都知道，改裝件品牌五花八門，質(zhì)量參差不齊、價(jià)格天差地別。大家基本都在各種小規(guī)模改裝店改裝，也沒什么質(zhì)保，我那臺(tái)車，自從改了避震后總覺得底盤有異響，一直沒辦法解決。另外比較亂的是玩改裝的人群，鬧市飆車、半夜炸街，比比皆是。例如最近網(wǎng)絡(luò)上炒的很火的1000多匹的奧迪TTRS，據(jù)說車主到處叫囂吊打全網(wǎng)。其實(shí)真正玩改裝的人是很低調(diào)且敬畏這個(gè)領(lǐng)域的，但難免有少數(shù)老鼠屎。所以一直以來對改裝車監(jiān)管力度比較大。不過另一方面也要看到，改裝市場的利潤空間相當(dāng)龐大。2018年，中國改裝市場產(chǎn)值達(dá)到1600億元人民幣，且增長速度飛快。如今新車的利潤已經(jīng)越來越薄，車企早已盯著后市場了，而改裝也是后市場中十分龐大的一塊蛋糕。如果車企能夠參與改裝領(lǐng)域，也能很大程度上改變現(xiàn)有的混亂局面，讓改裝件統(tǒng)一且和新車一樣有質(zhì)保，改裝件和新車匹配性更好。或許這也是很多豪華品牌都有自己的御用改裝品牌的原因吧。例如奔馳AMG、寶馬M等等。有了自己的改裝品牌，除了能賺錢，另外一大作用是，通過改裝后擁有一大批擁躉，能夠大大提升品牌形象。奔馳、寶馬、奧迪這些就不提了，連凱迪拉克都有一個(gè)V系列，并且每年都會(huì)舉辦V系列的陸地飛行秀，展示其強(qiáng)大的操控，能夠很明顯地提升自己的知名度。當(dāng)然，還有些品牌不是通過改裝品牌，而是生產(chǎn)部分高性能車型來提升品牌知名度，例如本田、福特等。思域TYPE-R、?？怂筊S雖然銷量少的可憐，但令無數(shù)車迷為之傾倒。再回到自主品牌，這幾年自主品牌一直在尋求品牌向上，所以也產(chǎn)生了WEY、領(lǐng)克、星途等幾個(gè)高端品牌。但高端品牌的打造是艱難的，并非僅僅做工更好點(diǎn)、配置更高點(diǎn)就足夠，需要全方位打造。領(lǐng)克借助沃爾沃的技術(shù)之外，為了打造領(lǐng)克03的運(yùn)動(dòng)形象，不僅買下一只WTCR冠軍車隊(duì)，同時(shí)也有領(lǐng)克03+這樣的鋼炮車型，03+當(dāng)然不會(huì)賣出多少，但這對消費(fèi)者對于03甚至領(lǐng)克品牌的認(rèn)知度大大增加。
而WEY品牌，一直強(qiáng)調(diào)自己的豪華感，這得上了車之后才能感知到。經(jīng)過4年的積淀，WEY品牌已經(jīng)有了超過30萬車主，是時(shí)候再進(jìn)一步通過其他附加項(xiàng)來提高品牌力了。找一個(gè)知名度很高的改裝品牌合作，顯然是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。而巴博斯一直作為奔馳的御用改裝品牌，此外他們還給路虎、捷豹甚至游艇做過改裝，都是豪華品牌。所以選擇和巴博斯合作，WEY希望能夠強(qiáng)化自身的豪華形象。當(dāng)然，這一定程度上也說明WEY品牌自身也是具備的這樣的產(chǎn)品力和影響力，不然作為知名度這么高的改裝品牌，巴博斯也不太愿意合作，否則不就砸自己招牌了么？其實(shí)在VV7 GT巴博斯版上市前兩天，我就試駕到這款車了。外觀看上去確實(shí)比較霸氣，全車多處地方采用了碳纖維套件，比如前唇、霧燈罩、尾翼、后擾流板等，這些都是真正的碳纖維。此外，和普通版的VV7 GT不同的還有卡鉗和輪胎，采用21寸的馬牌MC6輪胎，胎寬居然達(dá)到了265cm，配合紅色涂裝的卡鉗，不僅更有氣勢，制動(dòng)效果也明顯提升不少。拿到車之后，我特地找了一條封閉道路測試100-0KM的制動(dòng)距離。經(jīng)過五次測試，最好成績?yōu)?6.2米，最差成績?yōu)?7.4米，對于重量達(dá)2噸的車來講，這樣的成績是相當(dāng)出色的，同時(shí)熱衰減表現(xiàn)的也很優(yōu)秀。至于這款車的動(dòng)力，相比于之前的VV7 GT版本確實(shí)沒有發(fā)生變化。依然是2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力227Ps，最大扭矩387N·m，加上7DCT濕式雙離合。一些網(wǎng)友不理解，只改了外觀套件和內(nèi)飾算什么改裝呢？首先，VV7這款發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱當(dāng)初標(biāo)定取向是比較均衡的，要有不錯(cuò)的動(dòng)力、要有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)也要有著不錯(cuò)的可靠性。說白了要符合一般的家庭使用。而一般偏向運(yùn)動(dòng)車，發(fā)動(dòng)機(jī)在研發(fā)時(shí)就會(huì)有預(yù)留，例如寶馬、奧迪的2.0T就有高低功率，高功率都超過250匹馬力。而VV7上面這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)如果壓榨到這樣的馬力，改動(dòng)的就太多了。以巴博斯的改裝風(fēng)格，功率的大幅提升往往源自排量增加，就是在原有排量上擴(kuò)缸增壓和ECU加強(qiáng)，或者直接更換原有發(fā)動(dòng)機(jī)，往更高排量走。且巴博斯的發(fā)動(dòng)機(jī)采用特制的曲柄軸、更長沖程和更大尺寸的活塞以及相應(yīng)的氣缸內(nèi)徑，以使排量加大。但往往這樣的改裝，是以損傷發(fā)動(dòng)機(jī)為前提的。所以一般的奔馳，發(fā)動(dòng)機(jī)可能壽命能達(dá)到50萬公里，而經(jīng)過巴博斯改裝的奔馳，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命只有20來年。而這樣的改裝，顯然暫時(shí)還不太適合VV7這樣的SUV。WEY即便想打造出這樣的精神圖騰車型，VV7也是不合適的，它是需要走量的。其實(shí)這次WEY也算是小試牛刀，合作也得循序漸進(jìn)，萬一步子大了扯著蛋那就得不償失了。如果這次合作的不錯(cuò)，那未來可以進(jìn)一步深入合作，開始涉及動(dòng)力系統(tǒng)也為遲不晚啊。改裝這個(gè)領(lǐng)域，自主品牌的車企幾乎都還沒有涉及，WEY已經(jīng)算是跨出了一大步。所以我們還是得抱著包容的心態(tài)，不要一上來就要和奔馳比和寶馬比。給他們一點(diǎn)時(shí)間，也許再過個(gè)三五年，我們真的就能買到WEY品牌旗下的性能鋼炮了呢？有獎(jiǎng)互動(dòng)
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