WEY VV7改裝版最早亮相于2018年北京車展,當(dāng)時叫WEY RS7,做了很多外觀套件改裝。不少人覺得,這可能是個人定制版,或者就是為了吸引人眼球在展臺亮個相而已。
但不久后,長城汽車便和著名改裝品牌巴博斯深度合作,展開關(guān)于動力總成、內(nèi)外飾設(shè)計的研發(fā)及整車調(diào)校等方面的合作,并將推出WEY限量版、年度版車型以及高端車型定制版本。
幾乎在同一時間,也就是去年的兩會上,長城汽車副董事長、總裁王鳳英代表提出了汽車改裝行業(yè)相關(guān)的議案建議。接著就是前幾天VV7 GT巴博斯版量產(chǎn)車發(fā)布上市,限量300臺。
汽車改裝,這是個至今依然游走在法規(guī)邊緣的灰色產(chǎn)業(yè)。我自己也喜歡改裝,特意買了一臺小車回來改,從車標到大燈、從避震到剎車。從車主的角度來講,改裝既能夠讓車本身姿態(tài)或操控更好,一定程度上也是一種生活態(tài)度的表達。
表達個性,本應(yīng)主張。但改裝車市場真的太亂了。首先是改裝件亂,玩改裝的人應(yīng)該都知道,改裝件品牌五花八門,質(zhì)量參差不齊、價格天差地別。大家基本都在各種小規(guī)模改裝店改裝,也沒什么質(zhì)保,我那臺車,自從改了避震后總覺得底盤有異響,一直沒辦法解決。
另外比較亂的是玩改裝的人群,鬧市飆車、半夜炸街,比比皆是。例如最近網(wǎng)絡(luò)上炒的很火的1000多匹的奧迪TTRS,據(jù)說車主到處叫囂吊打全網(wǎng)。其實真正玩改裝的人是很低調(diào)且敬畏這個領(lǐng)域的,但難免有少數(shù)老鼠屎。所以一直以來對改裝車監(jiān)管力度比較大。
不過另一方面也要看到,改裝市場的利潤空間相當(dāng)龐大。2018年,中國改裝市場產(chǎn)值達到1600億元人民幣,且增長速度飛快。如今新車的利潤已經(jīng)越來越薄,車企早已盯著后市場了,而改裝也是后市場中十分龐大的一塊蛋糕。
如果車企能夠參與改裝領(lǐng)域,也能很大程度上改變現(xiàn)有的混亂局面,讓改裝件統(tǒng)一且和新車一樣有質(zhì)保,改裝件和新車匹配性更好?;蛟S這也是很多豪華品牌都有自己的御用改裝品牌的原因吧。例如奔馳AMG、寶馬M等等。
有了自己的改裝品牌,除了能賺錢,另外一大作用是,通過改裝后擁有一大批擁躉,能夠大大提升品牌形象。奔馳、寶馬、奧迪這些就不提了,連凱迪拉克都有一個V系列,并且每年都會舉辦V系列的陸地飛行秀,展示其強大的操控,能夠很明顯地提升自己的知名度。
當(dāng)然,還有些品牌不是通過改裝品牌,而是生產(chǎn)部分高性能車型來提升品牌知名度,例如本田、福特等。思域TYPE-R、??怂筊S雖然銷量少的可憐,但令無數(shù)車迷為之傾倒。
再回到自主品牌,這幾年自主品牌一直在尋求品牌向上,所以也產(chǎn)生了WEY、領(lǐng)克、星途等幾個高端品牌。但高端品牌的打造是艱難的,并非僅僅做工更好點、配置更高點就足夠,需要全方位打造。
領(lǐng)克借助沃爾沃的技術(shù)之外,為了打造領(lǐng)克03的運動形象,不僅買下一只WTCR冠軍車隊,同時也有領(lǐng)克03+這樣的鋼炮車型,03+當(dāng)然不會賣出多少,但這對消費者對于03甚至領(lǐng)克品牌的認知度大大增加。
而WEY品牌,一直強調(diào)自己的豪華感,這得上了車之后才能感知到。經(jīng)過4年的積淀,WEY品牌已經(jīng)有了超過30萬車主,是時候再進一步通過其他附加項來提高品牌力了。
找一個知名度很高的改裝品牌合作,顯然是一個不錯的選擇。而巴博斯一直作為奔馳的御用改裝品牌,此外他們還給路虎、捷豹甚至游艇做過改裝,都是豪華品牌。所以選擇和巴博斯合作,WEY希望能夠強化自身的豪華形象。
當(dāng)然,這一定程度上也說明WEY品牌自身也是具備的這樣的產(chǎn)品力和影響力,不然作為知名度這么高的改裝品牌,巴博斯也不太愿意合作,否則不就砸自己招牌了么?
其實在VV7 GT巴博斯版上市前兩天,我就試駕到這款車了。外觀看上去確實比較霸氣,全車多處地方采用了碳纖維套件,比如前唇、霧燈罩、尾翼、后擾流板等,這些都是真正的碳纖維。此外,和普通版的VV7 GT不同的還有卡鉗和輪胎,采用21寸的馬牌MC6輪胎,胎寬居然達到了265cm,配合紅色涂裝的卡鉗,不僅更有氣勢,制動效果也明顯提升不少。
拿到車之后,我特地找了一條封閉道路測試100-0KM的制動距離。經(jīng)過五次測試,最好成績?yōu)?6.2米,最差成績?yōu)?7.4米,對于重量達2噸的車來講,這樣的成績是相當(dāng)出色的,同時熱衰減表現(xiàn)的也很優(yōu)秀。
至于這款車的動力,相比于之前的VV7 GT版本確實沒有發(fā)生變化。依然是2.0T的發(fā)動機,最大馬力227Ps,最大扭矩387N·m,加上7DCT濕式雙離合。一些網(wǎng)友不理解,只改了外觀套件和內(nèi)飾算什么改裝呢?
首先,VV7這款發(fā)動機和變速箱當(dāng)初標定取向是比較均衡的,要有不錯的動力、要有不錯的燃油經(jīng)濟性,同時也要有著不錯的可靠性。說白了要符合一般的家庭使用。
而一般偏向運動車,發(fā)動機在研發(fā)時就會有預(yù)留,例如寶馬、奧迪的2.0T就有高低功率,高功率都超過250匹馬力。而VV7上面這臺發(fā)動機如果壓榨到這樣的馬力,改動的就太多了。
以巴博斯的改裝風(fēng)格,功率的大幅提升往往源自排量增加,就是在原有排量上擴缸增壓和ECU加強,或者直接更換原有發(fā)動機,往更高排量走。且巴博斯的發(fā)動機采用特制的曲柄軸、更長沖程和更大尺寸的活塞以及相應(yīng)的氣缸內(nèi)徑,以使排量加大。但往往這樣的改裝,是以損傷發(fā)動機為前提的。
所以一般的奔馳,發(fā)動機可能壽命能達到50萬公里,而經(jīng)過巴博斯改裝的奔馳,發(fā)動機壽命只有20來年。而這樣的改裝,顯然暫時還不太適合VV7這樣的SUV。WEY即便想打造出這樣的精神圖騰車型,VV7也是不合適的,它是需要走量的。
其實這次WEY也算是小試牛刀,合作也得循序漸進,萬一步子大了扯著蛋那就得不償失了。如果這次合作的不錯,那未來可以進一步深入合作,開始涉及動力系統(tǒng)也為遲不晚啊。
改裝這個領(lǐng)域,自主品牌的車企幾乎都還沒有涉及,WEY已經(jīng)算是跨出了一大步。所以我們還是得抱著包容的心態(tài),不要一上來就要和奔馳比和寶馬比。給他們一點時間,也許再過個三五年,我們真的就能買到WEY品牌旗下的性能鋼炮了呢?
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