轉眼2020年已經過半，受不可抗拒因素影響，今年的國內外車市均遭遇重創(chuàng)。據乘聯(lián)會最新綜合銷量數(shù)據統(tǒng)計，6月份國內狹義乘用車市場銷量為166.1萬輛，同比下降5.9%，環(huán)比增長3.3%；1-6月累計銷量771.2萬輛，同比下降22.5%。在此之中，6月份轎車銷量80.0萬輛，同比下降9.6%，環(huán)比增長4.1%；累計銷量370.6萬輛，同比下降25.3%。今天，小智就帶大家一起來看看2020年上半年高端轎車領域的銷量情況如何，并對排名前8的車型作出簡要點評。

注：銷量數(shù)據來源于乘聯(lián)會【月度排名】2020年6月綜合銷量排名快報。

1.奧迪A6L以76,427輛的成績奪得2020年上半年高端轎車銷量冠軍，同比增幅達到61.2%，表現(xiàn)尤為喜人。奔馳E級與奔馳C級緊隨其后，銷量分別為73,775輛和73,414輛。

2.在銷量排名前8的車型中，僅奧迪A6L與凱迪拉克CT6存在同比上漲，后者漲幅為38.7%。而其余車型均存在不同程度的同比下跌，其中大眾輝昂最為明顯，達到43.7%。

3. 從榜單情況來看，一線豪華品牌與二線豪華品牌的銷量差距仍舊較大，并且前三名的市場表現(xiàn)相當接近。

奧迪A6L今年上半年的銷量為76,427輛。雖然今年上半年整體車市并不景氣，但是同比增幅還是達到61.2%，表現(xiàn)相當喜人。前幾代奧迪A6L都曾以官車形象示人，并且也是國內市場加長軸距的先行者?？砂殡S著消費趨勢向年輕化轉變，奧迪A6L的“官氣”也逐漸褪去。

動感的外觀造型以及科技感十足的三聯(lián)屏內飾設計等，均使其受到眾多年輕消費者的青睞。即使是90后開著奧迪A6L，也并不會覺得過于老氣。此外，在操控感受與乘坐舒適性方面，奧迪A6L的表現(xiàn)也相當出色。目前，奧迪A6L在上海地區(qū)還存在6-8萬元不等的終端優(yōu)惠，著實對消費者造成不小的吸引力。

奔馳E級在今年上半年共計銷售73,775輛新車，同比下滑4.2%。雖說BBA在國內同屬一線豪華陣營，但說老實話，汽車發(fā)明者所散發(fā)出的獨有豪華魅力，會讓更多消費者無法抵擋?！澳沅X合金換鋼?！薄拔沂潜捡Y?！薄澳?.5T發(fā)動機?！薄拔沂潜捡Y?！薄澳闫房匾话??！薄拔沂潜捡Y?！?/p>

而拋開這些不談，奔馳E級的產品力仍有不少可圈可點之處?！靶√朣級”的外觀造型以及豪華、科技氛圍濃郁的內飾設計，都讓人為之心動。此外，其還提供“立標”版與運動版車型供選擇，兩種外觀風格截然不同。而前些時日，中期改款的奔馳E級也正式亮相于工信部。雖然本人覺得這代的外觀更耐看，但求新的朋友不妨再等等看。

在今年上半年，奔馳C級共計售出73,414輛新車，同比下滑9.3%。作為奔馳品牌旗下的中型車，這代奔馳C級運用了諸多奔馳S級的設計理念；并且相比起E級的沉穩(wěn)，C級會顯得精致、時尚許多，即使其內飾方面并非奔馳目前廣泛應用的雙聯(lián)屏設計，但是科技性與豪華感的營造也相當?shù)轿弧?/p>

奔馳可以算是小排量發(fā)動機的“先行者”，CLS入門車型搭載1.5T發(fā)動機的舉措便引起了不小的爭議。而目前在售的C 200和C 260車型均搭載1.5T發(fā)動機，其中C 260車型還加入了48V輕混系統(tǒng)，兼顧燃油經濟性與動力。值得一提的是，目前奔馳C級走量車型的普遍優(yōu)惠已達到6萬元，優(yōu)惠力度不小，想入手的朋友可以多關注下。

今年上半年，寶馬5系的銷量為65,924輛，同比下滑7.4%。在BBA陣營中，寶馬5系不管是品牌調性還是設計風格，均是最具年輕、運動感的那個，這吸引到不少年輕消費者的關注。此外，不少人可能覺得奔馳E級與奧迪A6L的乘坐感受會更為舒適，但就以實際乘坐體驗而言，寶馬5系的表現(xiàn)也較為不錯，只不過坐姿會相對低矮。

值得一提的是，中期改款的寶馬5系也于前段時日正式發(fā)布，離國內消費者也越來越近。此外，寶馬5系的優(yōu)惠情況也比較喜人，上海地區(qū)主銷車型的終端優(yōu)惠普遍在6萬元左右。

奧迪A4L在今年上半年共計銷售53,113輛新車，同比下滑37.0%。今年4月，新款奧迪A4L正式上市。雖為中期改款，但是新車在外觀、配置等方面均存在不小的提升。尤其是外觀，新車整體會更具運動取向。雖然內飾的設計思路與老款車型相差不大，但是升級的10.1英寸中控觸摸屏、內置的MIB3娛樂信息系統(tǒng)以及12.3英寸的全液晶儀表等，均使得車內更具科技與豪華氛圍。

目前，新款奧迪A4L的主銷車型普遍存在4-4.5萬元的終端優(yōu)惠。而在今年4月前，老款奧迪A4L則存在6萬多元的優(yōu)惠。正是這種“新老交替”，進一步刺激了奧迪A4L的銷量。

沃爾沃S90在今年上半年共計售出14,414輛新車，同比下滑27.7%。作為二線豪華品牌的中大型轎車，沃爾沃S90與排名前5的車型在銷量方面相差甚遠。但作為沃爾沃品牌的旗艦級轎車，其產品力依舊有可圈可點之處。首先就是夠安全，不管是車身強度還是各類安全性配置的“堆疊”，都可以說是業(yè)界領先水準。

而在外觀與內飾層面，S90盡顯北歐式的低奢與內斂，不出挑但用起來順手且舒適?！癈LEAN ZONE”清潔駕駛艙理念的加入，令S90的車內環(huán)境更為舒適與安全。此外，沃爾沃S90的終端優(yōu)惠也相當可觀，上海地區(qū)普遍在10萬元左右，入門版車型的價格更是跌破30萬元。

今年上半年，凱迪拉克CT6收獲了10,036輛的銷量表現(xiàn)，同比增幅達到38.7%。在榜單前8中，也就數(shù)它與銷冠奧迪A6L存在同比漲幅。作為凱迪拉克品牌的旗艦級轎車，CT6的外觀設計相當硬朗、大氣，車身造型也尤為修長。而在內飾層面，其延續(xù)了美系豪華車用料足、做工扎實的特點，配置表現(xiàn)也相當豐富。

此外，其全系搭載的2.0T“可閉缸”發(fā)動機也在油耗與動力之間做到了不錯的兼顧。雖然通用的變速箱總是會被人“詬病”，但是CT6的這套2.0T+10AT的動力組合則可以提供不錯的駕駛體驗。值得一提的是，凱迪拉克CT6目前在終端普遍存在10萬元上下的優(yōu)惠讓利。如果你真的需要一款豪華中大型轎車，其實它比當紅的CT5也貴不了太多。

大眾輝昂在今年上半年共計銷售3,215輛新車，同比下滑43.7%。作為上汽大眾的旗艦級轎車，輝昂的產品力較為均衡，不少消費者也曾將其視作為“換殼”奧迪A6L。但受制于在該價位段大眾品牌影響力不足、內外設計過于低調等因素，其市場接受度依舊不高。如果對于汽車不太理解的人，可能真的會把它當作帕薩特。

而以上海地區(qū)為例，大眾輝昂在終端則存在8萬元左右的優(yōu)惠；上比奧迪A6L、下比大眾帕薩特，其實并無太多優(yōu)勢可言。但如果你真的需要一款足夠低調、不顯山不露水，并且產品力均衡的車型，那么可以關注一下大眾輝昂。

以今年上半年的高端轎車銷量來看，即使身處“逆勢”，奧迪A6L的表現(xiàn)也相當惹眼。強大的群眾基礎、時尚的內外設計、豐富的配置以及出眾的空間表現(xiàn)等，都成為了該款車型的加分項。而其余車型，也大多為市面上的主流豪華中型車/中大型車。最后，在經歷過上半年的黯淡時光后，小智希望國內車市在今年下半年能夠重新煥發(fā)生機。