自3月份開(kāi)始，國(guó)內(nèi)車(chē)市便呈現(xiàn)出好轉(zhuǎn)的態(tài)勢(shì)，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)熱情也在逐步恢復(fù)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新綜合銷(xiāo)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，4月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量為142.9萬(wàn)輛，同比下降5.6%，環(huán)比增長(zhǎng)36.6%。在此之中，4月份轎車(chē)銷(xiāo)量為69.3萬(wàn)輛，同比下降9.4%，環(huán)比增長(zhǎng)39.3%。今天，小智就帶大家一起來(lái)看看2020年4月高端轎車(chē)領(lǐng)域的銷(xiāo)量情況，并對(duì)排名前8的車(chē)型作出簡(jiǎn)單點(diǎn)評(píng)。

注：銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)源于乘聯(lián)會(huì)【月度排名】2020年4月綜合銷(xiāo)量排名快報(bào)。

1.奧迪A6L以13,881輛的成績(jī)奪得2020年4月高端轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍，同比增幅達(dá)到127.5%，表現(xiàn)尤為喜人。奔馳C級(jí)與寶馬5系緊隨其后，銷(xiāo)量分別為13,235輛和12,970輛。

2.在銷(xiāo)量排名前8的車(chē)型中，除了奧迪A6L外，寶馬5系與凱迪拉克CT6也都存在同比上漲，漲幅為28.4%與81.8%；而大眾輝昂的銷(xiāo)量則同比下滑明顯，達(dá)到37.8%。

3. 從榜單情況來(lái)看，一線豪華品牌與二線豪華品牌的銷(xiāo)量差距仍舊較大。而大眾輝昂的表現(xiàn)則與榜單前列的車(chē)型相差甚遠(yuǎn)。

奧迪A6L的4月份銷(xiāo)量為13,881輛，同比增幅達(dá)到127.5%，表現(xiàn)相當(dāng)喜人。奧迪A6L在國(guó)內(nèi)有著多年的積淀，其在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中大型車(chē)市場(chǎng)里占據(jù)著較為重要的地位。伴隨著主流消費(fèi)群體的日趨年輕化，奧迪A6L的“官氣”逐漸褪去；運(yùn)動(dòng)化的外觀造型以及頗具科技感的“三聯(lián)屏”內(nèi)飾設(shè)計(jì)等，都使得在售的新一代奧迪A6L變得愈發(fā)時(shí)尚與年輕。并且在乘坐舒適性與空間方面，奧迪A6L的表現(xiàn)也相當(dāng)出色。此外，目前奧迪A6L在上海地區(qū)還存在6-8萬(wàn)元不等的終端優(yōu)惠，對(duì)消費(fèi)者也較具吸引力。

在今年4月，奔馳C級(jí)共計(jì)售出13,235輛新車(chē)，同比下滑2.2%。作為奔馳品牌旗下的中型車(chē)，這代奔馳C級(jí)運(yùn)用了諸多奔馳S級(jí)的設(shè)計(jì)理念，整車(chē)豪華感得到較好的保障，并且市場(chǎng)表現(xiàn)一直出眾。相比起在售的A級(jí)、已發(fā)布的中期改款E級(jí)以及近日曝光的全新奔馳S級(jí)，小智覺(jué)得奔馳C級(jí)的這代設(shè)計(jì)會(huì)更顯優(yōu)雅與和諧。雖然其內(nèi)飾層面并非奔馳目前廣泛應(yīng)用的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，但是科技性與檔次感的營(yíng)造也比較到位。而在動(dòng)力方面，奔馳向來(lái)是BBA中推行“小排量”的先驅(qū)者，目前C級(jí)的主銷(xiāo)車(chē)型均搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

寶馬5系4月份的銷(xiāo)量為12,970輛，同比增幅為28.4%。雖然寶馬品牌向來(lái)注重運(yùn)動(dòng)與操控，但是上升到中大型轎車(chē)領(lǐng)域，寶馬5系在乘坐舒適性與運(yùn)動(dòng)性方面有了很好的兼顧。在BBA陣營(yíng)中，寶馬5系的設(shè)計(jì)風(fēng)格也是最具年輕、運(yùn)動(dòng)感的那個(gè)，吸引到不少年輕消費(fèi)者的關(guān)注。除此之外，寶馬5系的優(yōu)惠情況也較為喜人，上海地區(qū)主銷(xiāo)車(chē)型的終端優(yōu)惠普遍在7萬(wàn)元左右。

寶馬3系的4月份銷(xiāo)量為12,422輛，同比下滑8.5%。寶馬3系自誕生以來(lái)，已有40多年的歷史，不少人更是將其視為寶馬品牌的“靈魂車(chē)型”。而基于CLAR平臺(tái)打造的新一代寶馬3系雖然保住了豪華中型車(chē)領(lǐng)域運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿的稱號(hào)，但是卻在舒適性方面做出了不少“妥協(xié)”。在小智看來(lái)，寶馬3系變得更加均衡、也更加易于駕馭了，并且其內(nèi)飾設(shè)計(jì)與乘坐舒適性的提升也相當(dāng)顯著。目前，寶馬3系在上海地區(qū)存在5萬(wàn)元左右的終端優(yōu)惠，競(jìng)爭(zhēng)力較為不錯(cuò)。

奔馳E級(jí)在4月份共計(jì)銷(xiāo)售11,318輛新車(chē)，同比下滑8.4%，當(dāng)前市場(chǎng)表現(xiàn)要略遜于奧迪A6L與寶馬5系。值得一提的是，奔馳E級(jí)今年前4月的銷(xiāo)量為4,3401輛，位于高端轎車(chē)銷(xiāo)量榜的榜首。如果說(shuō)這代奔馳C級(jí)是沿襲了S級(jí)的設(shè)計(jì)理念，那么奔馳E級(jí)不管是外觀設(shè)計(jì)，還是內(nèi)飾氛圍，都會(huì)更像是小號(hào)的奔馳S級(jí)。并且其還提供“立標(biāo)”版與運(yùn)動(dòng)版車(chē)型供選擇，可提供兩種截然不同的外觀風(fēng)格。今年3月，中期改款的奔馳E級(jí)于海外正式發(fā)布；而在此前公布的工信部新車(chē)申報(bào)目錄中，也出現(xiàn)了新款奔馳E級(jí)的身影，新車(chē)將在年內(nèi)與大家正式見(jiàn)面。

沃爾沃S90在4月份共計(jì)售出2,806輛新車(chē)，同比下滑19.3%。作為二線豪華品牌的中大型轎車(chē)，沃爾沃S90與排名前5的車(chē)型在銷(xiāo)量上明顯不屬于一個(gè)量級(jí)，比第3名的寶馬5系還要少賣(mài)1萬(wàn)余輛。但作為沃爾沃品牌的旗艦級(jí)轎車(chē)，其產(chǎn)品力依舊有可圈可點(diǎn)之處。外觀與內(nèi)飾層面，S90盡顯北歐式的低奢與內(nèi)斂；“CLEAN ZONE”清潔駕駛艙理念的加入，令S90的車(chē)內(nèi)環(huán)境更為舒適與安全。此外，沃爾沃S90的終端優(yōu)惠也相當(dāng)可觀，上海地區(qū)普遍在10萬(wàn)元左右，入門(mén)版車(chē)型的價(jià)格已經(jīng)跌破30萬(wàn)元，對(duì)消費(fèi)者有著不小的吸引力。

凱迪拉克CT6在4月份收獲了1,951輛的銷(xiāo)量表現(xiàn)，同比增幅達(dá)到81.8%。除了銷(xiāo)冠奧迪A6L外，就數(shù)它漲幅最為明顯。作為凱迪拉克品牌旗下的旗艦級(jí)轎車(chē)，CT6的外觀設(shè)計(jì)相當(dāng)硬朗、大氣。而在內(nèi)飾方面，其也延續(xù)了美系豪華車(chē)用料足、做工扎實(shí)的特點(diǎn)；即便是選擇入門(mén)版車(chē)型，配置表現(xiàn)也相當(dāng)豐富。此外，其全系搭載的2.0T“可閉缸”發(fā)動(dòng)機(jī)也在油耗與動(dòng)力之間做到了不錯(cuò)的兼顧。值得一提的是，與沃爾沃S90一樣，性價(jià)比也是凱迪拉克CT6最大的亮點(diǎn)所在。以上海地區(qū)為例，凱迪拉克CT6在終端普遍存在10萬(wàn)元上下的優(yōu)惠讓利。

在4月份，大眾輝昂共計(jì)銷(xiāo)售580輛新車(chē)，同比下滑37.8%。作為上汽大眾的旗艦級(jí)轎車(chē)，輝昂的產(chǎn)品力較為均衡，但受制于在該價(jià)位段大眾品牌影響力不足、內(nèi)外設(shè)計(jì)過(guò)于低調(diào)等因素，其市場(chǎng)接受度依舊不高。價(jià)格方面，以上海地區(qū)為例，大眾輝昂在終端存在8萬(wàn)元左右的優(yōu)惠。如果你真的需要一款足夠低調(diào)，并且綜合實(shí)力不俗的車(chē)型，那么不妨關(guān)注一下大眾輝昂。

以今年4月的高端轎車(chē)銷(xiāo)量來(lái)看，奧迪A6L的表現(xiàn)尤為惹眼。較強(qiáng)的產(chǎn)品實(shí)力、頗具科技感的內(nèi)飾、豐富的配置以及出眾的空間表現(xiàn)等，都成為了該款車(chē)型的加分項(xiàng)。與此同時(shí)，小智也希望汽車(chē)市場(chǎng)能夠早日恢復(fù)到該有的狀態(tài)與節(jié)奏。