提及純電車型，人們可能首先想到，智能、科技、設計前衛(wèi)，確實，作為近幾年快速興起的領域，新能源車型多是以前衛(wèi)的設計和非常豐富的科技智能配置等形象呈現(xiàn)在人們面前，但其實對新能源產品，人們討論最多的，想必還是續(xù)航焦慮，但其實對于這方面，可能很多人也只是在網上泛泛而談，至于在自己的實際使用過程中，續(xù)航焦慮到底影響真的大嗎？或許不一定。

前段時間，上汽乘用車高端純電汽車品牌R推出的首款旗艦純電轎車ER6實現(xiàn)了620公里的超長續(xù)航，而為了驗證自己的真材實料，ER6在上海市長寧公證處工作人員全程跟車見證下，一臺ER6自北京市人濟大廈出發(fā)，沿五環(huán)繞圈，途經近兩小時擁堵的早高峰，完成六圈繞行，實際行駛里程630.6km，剩余電量還有8%，雖然在此次成都的試駕活動中，我們不能體驗它的續(xù)航能力，但對于卻能體驗它另外的魅力！

上干貨，開起來怎么樣？

在此次的場地試駕活動中，通過直線加速，S彎等項目體驗了榮威R ER6的各項性能，在直線加速路段，得益于其配備的永磁同步電機，能夠迸發(fā)出184Ps的最大輸出功率，而峰值扭矩可達到280n·m，在起步時深踩油門時，能夠感受到很強烈的推背感，動力輸出非常直接。

駕駛模式切換和動能回收強度有三個級別，可以通過中控臺上的按鈕直接調節(jié)，非常直觀方便，此次雖然沒有體驗運動模式，但是從標準模式的動力輸出就已經能感受到運動模式會有多強烈。

在轉向手感上，方向盤支持手動上下和前后調節(jié)，而且方向盤采用真皮包裹，手感很好，在進行S彎，繞樁、180度調頭等操作時，轉向輕盈 ，指向精準，能夠提供更好的駕駛信心。

在底盤方面，ER 6采用了前麥弗遜式和后扭力梁式懸架，作為家用車，所以整體的調教比較偏舒適，能夠有效解決路面上單個大小顛簸的問題。但在進行極限駕駛時，車身側傾較大但在能接受的范圍內 。

此外，在場地試駕中，榮威R ER6的靜謐性值得稱贊。借助8層Hair-pin繞組，在急加速的過程中電機本身的聲音得到了很好的抑制，此外，該車四扇車窗都配備了雙層隔音玻璃，憑借著靜音舒適的米其林浩悅3T輪胎以及各種吸聲、隔音和阻尼材料的應用，在車內基本上是聽不到外界的噪音。

對于此次榮威ER6的動態(tài)體驗，總體而言還是非常不錯的，充足的動力輸出，靈活的操控只能用好開，容易上手來形容，只能說榮威ER 6不僅在續(xù)航上頗具看點，在其他方面也同樣不弱。

動于“芯”，愛于“型”

講完了榮威 ER 6開起來到底如何，接下來我們就來說說它看起來如何，作為上汽榮威中高端產品序列 ，ER 6的外觀顏值也同樣經“打”，該車采用了簡潔的封閉式前格柵，加入了亮黑色的飾板和辨識度很高的“R”標識，底部直瀑式造型的前保險杠，看起來像一排獠牙，霸氣又不失動感，精致的大燈組設計，也為車頭增添了一絲時尚感。相比起榮威獅標的國潮來說，科技感便是全新R標的代名詞，整車看起來更顯年輕化。

車身側面，雙腰線的造型，使得側面看著頗具層次感，通過流暢的車體線條與低阻力輪胎實現(xiàn)了0.24Cd的超低風阻系數(shù)。搭配上17寸鋒刃馭光輪轂，運動范十足。尾部的造型同樣采用了時下流行的貫穿式的設計，只不過貫穿的不是尾燈而是鍍鉻條，同樣帶有精致感與時尚感。

坐進車內，整個內飾給我們的感覺就是“輕奢”，ER6以“科技向內，人性向外”為設計主題，融入東方線性美學思想，在設計、用料、色彩、細節(jié)等多方面都下足功夫。14.3英寸2.5D曲面超清觸控電容屏看著非常的具有高級感，在下方還做了一個掏空的處理，使得前排的儲物空間得到了一定提升。

此外，車內還采用了大面積的軟質材料進行包裹，搭配上 ER6的撞色設計，使得內飾的整體氛圍奢華而簡約。而頭頂上方，在車輛的后排還采用了一個“天空之鏡”的穹頂天幕設計，這樣的設計，帶了不錯的頭部空間以及視野， 坐在車內能感受到更寬闊通透的空間感。

當然，作為高端序列產品，ER 6在智能科技配飾上也是毫不含糊，它所配備的AI Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)以及ALL-TIME SAFETY全時主動安全輔助系統(tǒng)能夠讓ER 6 實現(xiàn)覆蓋0-150km/h全速段的自動跟車改變車速和啟停。

TJA交通擁堵路況輔助功能可在ACC全速段自適應巡航功能基礎上，增加橫向全速段控制功能，使車輛在跟隨前車巡航時，也能同步保持在車道內行駛，或者低速時跟隨前車行駛。此外，還具有 FCW前方碰撞預警功能、SAS智能車速輔助功能、IHC智能遠近光切換功能、BSD后視鏡盲區(qū)監(jiān)測、LCA變道盲區(qū)輔助提醒、RCTA倒車后方盲區(qū)監(jiān)測等十多項智能駕駛輔助功能，全方位、全時間守護用戶安全。

智能網聯(lián)時代，豐富的智能功能無疑為愛車加分不少。ER6搭載SKYEYE天眼系統(tǒng)、BYOD多用戶隨心控、AR Driving車道級實景導航等功能，讓用戶能夠輕松完成“刷臉”登錄、全員控車等操作，隨心暢享硬核智能出行體驗。

動力系統(tǒng)方面，ER6 擁有高度集成化的電驅系統(tǒng)、兼具高能量密度與安全可靠性的電池系統(tǒng)，帶來同級最長續(xù)航、超越同級的最優(yōu)電量，此外，ER6搭載了行業(yè)領先的高功率、高扭矩密度的8層Hair-pin電機，結合緊湊的創(chuàng)新同軸布置方案，集成同級最優(yōu)的電驅動總成。

而電池方面， ER6首次搭載創(chuàng)新性大模組電池方案，并采用成熟穩(wěn)定的NCM523電芯，電池能量密度為180Wh/kg，達到比肩NCM811電芯的性能。同時，ER6的電池采用了完善的熱失控防護，按照UL-2580和ASIL D汽車電子電氣最高安全等級設計，并達到了IP69K防水等級，為用戶提供了安全可靠的出行保障。此外，15分鐘充電200公里超快充電，能為用戶節(jié)省充電時間的新能源汽車顯然也是十分貼心。

【寫在最后】

雖然今天只是對ER 6進行了一個較短的接觸，但是其表現(xiàn)卻令我印象深刻，不管是其潮流的外觀內飾、智能科技配置以及優(yōu)秀的動力和底盤操控表現(xiàn)，斯基覺得，在16.28-20.08萬元這個價位，有這樣的產品力表現(xiàn)，只能說有過之無不及。