姿態(tài)和性能并存的寶馬E46
如果說今天故事的主人公有什么特別之處，那基本上就是對于汽車改裝的熱情了，尤其是那些寶馬旗下的車型。
車主對于寶馬的感情要從16歲的時候說起，當時他駕駛著朋友的一臺1994年的E36 320i。直到今天，他都記得絲般順滑的發(fā)動機以及方向盤后的操控感，那是車主爺爺留給他的馬自達626所無法比擬的。
一轉(zhuǎn)眼，在車主初次品嘗過寶馬的滋味之后過去了十年，如今的他已經(jīng)是一名自動化工程師，并且擁有過多輛寶馬。不僅如此，車主還運營了一個由當?shù)刂就篮系钠噽酆谜咚M成的團體---URXDS。在愛沙尼亞，他日常代步開的是一輛原廠升級的E39 525i，但今天我們要說的是他的另一輛寶馬。
車主的第一臺E46是一輛318i，在改裝了一套絞牙減震之后，又對內(nèi)飾進行了一些升級。但不久之后，這臺車便遭遇了一場嚴重的事故，而且直接報廢。沒辦法，他只能再去尋找一臺。最終，車主通過當?shù)氐亩周嚲W(wǎng)站得到了今天這臺1999年的寶馬328Ci轎跑。
從一開始，車主便希望以一種姿態(tài)風格來打造他的E46。首先，他安裝了一套普通的絞牙減震，但在低高度時的操控不好，所以又進行了一些改進，包括換裝硬度更高的彈簧。甚至還委托電焊工在這臺車的底盤做了一些必要的工作。
一切都是以恰到好處為原則，在這臺E46的車身下，有一套Work Meister S1三片式輪轂，前18x10J，后18x10.5J。
鈑金外擴的翼子板輪眉與輪轂之間還保留了一定的間隙，所以這個絞牙高度是可以行駛。
在外觀的其它部分，前保險杠是來自M3的配件，并且兩側(cè)霧燈區(qū)被封死了，整個車身以源自保時捷GT3 RS的灰黑色重新噴涂。你們應該已經(jīng)注意到了前機蓋的車標不翼而飛了，我還以為這是車主的有意而為，但其實是剛被人給偷了，不過倒也為這臺E46增添了幾分朋克的味道。
前置的大型中冷暴露了一個事實---這臺車有渦輪的加持。不過在328Ci原廠的M52TUB28發(fā)動機的下方，這顆渦輪藏得很好。加上燃油系統(tǒng)的升級以及定制的排氣，這臺2.8升渦輪增壓的發(fā)動機據(jù)說可以輸出450馬力。
內(nèi)飾充滿了定制的細節(jié)，從鋼制的換擋手柄到搞笑的香片，再到貼紙和QSP賽車方向盤上的喇叭按鈕，有趣的是，這一切都與Alcantara的內(nèi)飾相得益彰。對了，這臺車除了主駕的Sparco之外，所有的座椅都被拆掉了。
這臺E46在愛沙尼亞獲得了很多人的肯定，它至少證明了姿態(tài)和性能是可以并存的。
圖片及視頻來源：
Speedhunters
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