如果說今天故事的主人公有什么特別之處，那基本上就是對(duì)于汽車改裝的熱情了，尤其是那些寶馬旗下的車型。

車主對(duì)于寶馬的感情要從16歲的時(shí)候說起，當(dāng)時(shí)他駕駛著朋友的一臺(tái)1994年的E36 320i。直到今天，他都記得絲般順滑的發(fā)動(dòng)機(jī)以及方向盤后的操控感，那是車主爺爺留給他的馬自達(dá)626所無(wú)法比擬的。

一轉(zhuǎn)眼，在車主初次品嘗過寶馬的滋味之后過去了十年，如今的他已經(jīng)是一名自動(dòng)化工程師，并且擁有過多輛寶馬。不僅如此，車主還運(yùn)營(yíng)了一個(gè)由當(dāng)?shù)刂就篮系钠噽酆谜咚M成的團(tuán)體---URXDS。在愛沙尼亞，他日常代步開的是一輛原廠升級(jí)的E39 525i，但今天我們要說的是他的另一輛寶馬。

車主的第一臺(tái)E46是一輛318i，在改裝了一套絞牙減震之后，又對(duì)內(nèi)飾進(jìn)行了一些升級(jí)。但不久之后，這臺(tái)車便遭遇了一場(chǎng)嚴(yán)重的事故，而且直接報(bào)廢。沒辦法，他只能再去尋找一臺(tái)。最終，車主通過當(dāng)?shù)氐亩周嚲W(wǎng)站得到了今天這臺(tái)1999年的寶馬328Ci轎跑。

從一開始，車主便希望以一種姿態(tài)風(fēng)格來(lái)打造他的E46。首先，他安裝了一套普通的絞牙減震，但在低高度時(shí)的操控不好，所以又進(jìn)行了一些改進(jìn)，包括換裝硬度更高的彈簧。甚至還委托電焊工在這臺(tái)車的底盤做了一些必要的工作。

一切都是以恰到好處為原則，在這臺(tái)E46的車身下，有一套Work Meister S1三片式輪轂，前18x10J，后18x10.5J。

鈑金外擴(kuò)的翼子板輪眉與輪轂之間還保留了一定的間隙，所以這個(gè)絞牙高度是可以行駛。

在外觀的其它部分，前保險(xiǎn)杠是來(lái)自M3的配件，并且兩側(cè)霧燈區(qū)被封死了，整個(gè)車身以源自保時(shí)捷GT3 RS的灰黑色重新噴涂。你們應(yīng)該已經(jīng)注意到了前機(jī)蓋的車標(biāo)不翼而飛了，我還以為這是車主的有意而為，但其實(shí)是剛被人給偷了，不過倒也為這臺(tái)E46增添了幾分朋克的味道。

前置的大型中冷暴露了一個(gè)事實(shí)---這臺(tái)車有渦輪的加持。不過在328Ci原廠的M52TUB28發(fā)動(dòng)機(jī)的下方，這顆渦輪藏得很好。加上燃油系統(tǒng)的升級(jí)以及定制的排氣，這臺(tái)2.8升渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)據(jù)說可以輸出450馬力。

內(nèi)飾充滿了定制的細(xì)節(jié)，從鋼制的換擋手柄到搞笑的香片，再到貼紙和QSP賽車方向盤上的喇叭按鈕，有趣的是，這一切都與Alcantara的內(nèi)飾相得益彰。對(duì)了，這臺(tái)車除了主駕的Sparco之外，所有的座椅都被拆掉了。

這臺(tái)E46在愛沙尼亞獲得了很多人的肯定，它至少證明了姿態(tài)和性能是可以并存的。

圖片及視頻來(lái)源：

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