電動(dòng)汽車真有想象中那么簡(jiǎn)單？威馬莫名其妙地“火”了！

新造車勢(shì)力真的比傳統(tǒng)造車企業(yè)要牛逼、開(kāi)放？小鵬吹過(guò)的牛，驗(yàn)證了互聯(lián)網(wǎng)造車的虛！

電動(dòng)汽車市場(chǎng)真有想象中那么火爆？砸進(jìn)去百億的蔚來(lái)，看似赴美成功上市，但也不過(guò)區(qū)區(qū)幾百臺(tái)交付！

從目前的形勢(shì)來(lái)看，新造車勢(shì)力尤其是互聯(lián)網(wǎng)和IT造車，已經(jīng)暴露出各種問(wèn)題，呼聲最高問(wèn)題最多的蔚來(lái)，無(wú)知無(wú)畏的小鵬，莫名其妙的零跑，前路迷茫的奇點(diǎn)，瀕臨倒閉的銀隆，首款SEV流產(chǎn)的車和家，還有負(fù)面纏身的威馬，這些構(gòu)成了目前電動(dòng)汽車發(fā)展過(guò)程中混沌不堪的局面，是時(shí)候讓市場(chǎng)降降溫了。

三無(wú)產(chǎn)品的零跑

零跑確實(shí)是“領(lǐng)跑”，在眾多車企中提前預(yù)售了。鬼哥遍閱各種資料，也沒(méi)有查詢到零跑產(chǎn)品在何處生產(chǎn)，沒(méi)有公告資質(zhì)，沒(méi)有銷售店面，沒(méi)有服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，更別說(shuō)產(chǎn)品體驗(yàn)了。

8月31日，零跑汽車在成都召開(kāi)“高智量零跑S01異能來(lái)襲”發(fā)布會(huì)，發(fā)布會(huì)上零跑副總裁趙剛宣布了零跑專屬陪伴禮：凡在2018年8月29日-10月31日期間參與本次零跑二期預(yù)訂的前3000名用戶，若2019年6月1日后因?yàn)檫x擇小鵬汽車、威馬汽車或蔚來(lái)汽車而放棄S01，零跑承諾，除退還原699元訂金之外，憑相應(yīng)購(gòu)車憑證，還將額外給予人民幣699元。趙剛還直懟小鵬：“硬件都做不了，就不要評(píng)論別人造智能汽車”。

公開(kāi)資料顯示，零跑汽車背后的大股東為杭州大華公司，大華公司為國(guó)內(nèi)前列的安防監(jiān)控企業(yè)。零跑汽車自詡的硬件技術(shù)，或許就是大華安防產(chǎn)品技術(shù)的延伸，殊不知安防監(jiān)控產(chǎn)品相比汽車，其技術(shù)復(fù)雜性和密集度差距甚遠(yuǎn)，畢竟防盜似乎不該是造車的重點(diǎn)。

冰火兩重天的威馬

8月25日，一輛威馬EX5試裝車起火自燃，威馬公司隨即發(fā)布聲明：車輛裝載的是谷神電池，威馬已經(jīng)放棄谷神電池的配套。之前因?yàn)橐榜R電動(dòng)車自然，處于旋渦中的谷神電池公司也不甘示弱：聲明威馬自燃車輛并非裝載的是谷神電池。一時(shí)讓威馬自燃事件成謎。

而今年4月20日，威馬汽車旗下首款量產(chǎn)車型——EX5的上市著實(shí)給電動(dòng)汽車市場(chǎng)添了一把火，新車定位于一款智能純電動(dòng)緊湊型SUV，以北京為例，補(bǔ)貼后售價(jià)為11.23-21.63萬(wàn)元，而出行合作版補(bǔ)貼后售價(jià)僅為9.9萬(wàn)元。一般2700mm軸距的汽油版SUV，售價(jià)區(qū)間也在9萬(wàn)左右，威馬EX5作為一款續(xù)航300KM以上的電動(dòng)車，能將價(jià)格做到與汽油車對(duì)標(biāo)，可見(jiàn)威馬汽車在成本控制上優(yōu)勢(shì)明顯，產(chǎn)品也更加貼近市場(chǎng)，一度被業(yè)內(nèi)成為新能源汽車的價(jià)格屠夫。

高性價(jià)比的策略，使威馬獲得了不少線上的訂單，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)也在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位，預(yù)計(jì)今年將有16家城市合伙人店面投入營(yíng)業(yè)。威馬團(tuán)隊(duì)皆為傳統(tǒng)汽車制造業(yè)出身，與一般互聯(lián)網(wǎng)造車公司不同，相對(duì)低調(diào)、務(wù)實(shí)、追求效率，更加聚焦產(chǎn)品、關(guān)注市場(chǎng)。即便如此，近期曝出的自燃事件，也給這家新勢(shì)力敲響了警鐘，與所有新創(chuàng)公司一樣，威馬需要盡快提升內(nèi)部管理能力，但看似負(fù)面的消息也著實(shí)讓威馬“火”了一把。

無(wú)知無(wú)畏的小鵬

小鵬汽車是個(gè)另類。另類在于其創(chuàng)始人何小鵬。

8月15日，小鵬汽車品牌發(fā)布會(huì)上，何小鵬的一句“智能汽車核心是運(yùn)營(yíng)不是制造”讓業(yè)界大跌眼鏡，引得媒體、同行唏噓和吐槽。在這個(gè)發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車把品牌日當(dāng)成炫富的舞臺(tái)、浮夸的舞臺(tái)，故意制造話題、吸引眼球的意圖一覽無(wú)余。

與企業(yè)和品牌大肆炒作、頻頻曝光相比，是其首款產(chǎn)品G3的黯然失色、相形見(jiàn)絀。至今為止，G3還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)真正交付，與零跑汽車S01相比，G3僅僅是多了一個(gè)公告而已。何小鵬與威馬沈暉相比，缺乏些許制造業(yè)基因；與李斌相比，產(chǎn)品體驗(yàn)及客戶關(guān)懷上差距甚遠(yuǎn)；與博郡汽車黃希鳴這類工程師相比，技術(shù)特質(zhì)欠缺甚至不是一丁半點(diǎn)兒。

摸爬滾打的蔚來(lái)

剛剛成功赴美上市的蔚來(lái)汽車終于實(shí)現(xiàn)了交付，李斌自嘲的公布交付數(shù)據(jù)就是自取其辱，可以卸下一副重?fù)?dān)了。

交付交付，已經(jīng)成為新造車勢(shì)力的一道坎，交付交付，魔鬼之路。鬼哥總結(jié)了一下蔚來(lái)交付屢次爽約的幾大原因：首先，據(jù)蔚來(lái)供應(yīng)商透露，ES8產(chǎn)品在研發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了一些問(wèn)題，需要一段時(shí)間整改；其次，蔚來(lái)ES8為全鋁車身，即使是江淮這樣的老牌國(guó)企，也不一定有相當(dāng)成熟的全鋁車身工藝水平，因此稍微有點(diǎn)瑕疵也不能流入市場(chǎng)；第三點(diǎn)就是供應(yīng)商的供貨周期，蔚來(lái)的零部件供應(yīng)商可以說(shuō)都是頂尖的，部分零部件的供貨周期壓根兒不在蔚來(lái)的掌控范圍之內(nèi)。

于是，闖過(guò)第一道鬼門關(guān)的蔚來(lái)，向著IPO的第二道鬼門關(guān)進(jìn)發(fā)了。兩個(gè)原因地球人都知道：驚人的燒錢速度和慘淡的營(yíng)業(yè)收入將蔚來(lái)快速逼近錢荒的境地，后續(xù)發(fā)展遭遇了瓶頸；投資人已經(jīng)沒(méi)有那么多錢砸進(jìn)去了，而且迫不及待的需要得到回報(bào)了，于是去資本市場(chǎng)割韭菜成了唯一的途徑。從蔚來(lái)的估值和融資規(guī)模大幅縮水來(lái)看，此時(shí)IPO并非是最佳時(shí)機(jī)，但蔚來(lái)已經(jīng)等不及了。于是倉(cāng)促赴美上市的蔚來(lái)汽車，在前三個(gè)交易日里便經(jīng)歷了巨幅震蕩，如今股價(jià)更是跌回首個(gè)交易日價(jià)格，幾乎被打回原形。

總結(jié)起來(lái)，新造車勢(shì)力有如下七宗罪：

一，不尊重市場(chǎng)規(guī)律，用賣金融產(chǎn)品的手段賣汽車；

二，夜郎自大，動(dòng)輒就要顛覆，卻沒(méi)有顛覆性的產(chǎn)品；

三，在電動(dòng)汽車智能化領(lǐng)域，大多不過(guò)是拿來(lái)主義，沒(méi)有核心技術(shù)；

四，管理缺失，低級(jí)錯(cuò)誤連連；

五，唯資本論，實(shí)質(zhì)彰顯的是對(duì)前途的不確定，盲目用資本墊背；

六，個(gè)人英雄主義盛行，殊不知產(chǎn)品才是企業(yè)和品牌的核心；

七，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，成本和體系競(jìng)爭(zhēng)力缺失。

鬼扯：看似已經(jīng)成功的特斯拉仍舊頻繁爆出質(zhì)量問(wèn)題以及資金鏈問(wèn)題，最可怕的是，迄今為止，這個(gè)最為成功的新造車勢(shì)力竟然還是深陷巨額虧損的沼澤之中，絲毫沒(méi)有上岸的跡象，無(wú)休止的燒錢、圈錢、繼續(xù)燒錢，永無(wú)止境。

有件事情令鬼哥印象深刻，突然一天鬼哥大學(xué)時(shí)的系主任突然打來(lái)電話說(shuō)：“你稿件里有嚴(yán)重的錯(cuò)誤！”心里驟然一緊，難道稿件有什么重大錯(cuò)誤么？追問(wèn)過(guò)后得知，前一天記者寫的一篇軟文標(biāo)題是《某某新造車企業(yè)欲彎道超車》?？删瓦B業(yè)內(nèi)專家都在強(qiáng)調(diào)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)是中國(guó)汽車業(yè)“彎道超車”的唯一機(jī)會(huì)，難道這個(gè)說(shuō)法有錯(cuò)誤么？鬼哥的老師耐心地解釋道，任何一個(gè)國(guó)家的交通法里都明確注明不允許彎道超車，這不僅是法規(guī)不允許，更是邏輯上的錯(cuò)誤。

都在說(shuō)彎道超車，可這個(gè)看似成功的做法卻存在著巨大的風(fēng)險(xiǎn)，有人會(huì)輸，可究竟會(huì)不會(huì)有人能贏？真的誰(shuí)也不知道。可每每談到這個(gè)問(wèn)題，就會(huì)有人跳出來(lái)說(shuō)，絕大部分新造車勢(shì)力的目的不是為了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車，而是為了講故事、騙補(bǔ)、融資、圈錢……

算了，鬼哥不想再說(shuō)了！