而當(dāng)時(shí)在傳統(tǒng)燃油車(chē)企業(yè)中，盡管多出了寶沃、漢騰、斯威以及領(lǐng)克、WEY等一些新面孔，但與今天的造車(chē)新勢(shì)力相比完全是小巫見(jiàn)大巫了。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：目前在新能源汽車(chē)領(lǐng)域累計(jì)注冊(cè)的車(chē)企共有503家，已經(jīng)發(fā)布新能源造車(chē)品牌51個(gè)，拿到發(fā)改委項(xiàng)目核準(zhǔn)的16家，6家通過(guò)工信部審核——這種“萬(wàn)人過(guò)獨(dú)木橋”的行業(yè)現(xiàn)狀，用一個(gè)“亂象”詞來(lái)形容并不過(guò)分。

“在電動(dòng)化、智能化、電商化、共享化的驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)正經(jīng)歷著第三次造車(chē)?yán)顺?，這一浪潮不僅席卷中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，在全球范圍內(nèi)都形成了不小的沖擊”。正如行業(yè)資深人士所言：中國(guó)政府對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的支持，為中國(guó)車(chē)企實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)提供了前所未有的動(dòng)力。

一方面是“禁售燃油車(chē)”時(shí)間表的臨近，一方面是中國(guó)政府吹響了向新能源汽車(chē)“躍遷”的號(hào)角，甚至官方不惜拿出數(shù)以百億計(jì)的財(cái)政預(yù)算，補(bǔ)貼新能源汽車(chē)制造企業(yè)。

于是，不可避免地讓新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)前所未有的“繁榮”場(chǎng)面。在各種逐利思想推動(dòng)下，一時(shí)間品牌云涌泥沙俱下，各種新面孔如雨后春筍般出現(xiàn)。

日前，在北京舉行的一個(gè)品牌戰(zhàn)略及新車(chē)上市會(huì)上，紅星汽車(chē)發(fā)布了全新乘用車(chē)品牌“閃閃”及旗下首款智能電動(dòng)四驅(qū)微型SUV產(chǎn)品“閃閃X2”。

盡管大家經(jīng)常就著花生米喝“紅星二鍋頭”，但此紅星非彼紅星。這是一個(gè)有著58年品牌歷史，和紅旗、躍進(jìn)、東風(fēng)等品牌身處同一個(gè)年代的老品牌，但隨后也因產(chǎn)品原因淹沒(méi)帶時(shí)代長(zhǎng)河中。2004年紅星汽車(chē)被雙環(huán)汽車(chē)收購(gòu)，后來(lái)隨著雙環(huán)破產(chǎn)，這個(gè)品牌又一次消失在人們的視野。

伴隨著新能源產(chǎn)業(yè)的東風(fēng)，2013年紅星汽車(chē)獲得了新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。2015年9月，國(guó)內(nèi)著名化工企業(yè)——多氟多以1.5億元的價(jià)格收購(gòu)了紅星汽車(chē)大部分股權(quán)，通過(guò)收購(gòu)紅星汽車(chē)。

這個(gè)曾經(jīng)的“僵尸車(chē)”復(fù)活，就是當(dāng)前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)普遍存在的現(xiàn)象。不管有沒(méi)有那個(gè)能力，產(chǎn)品能不能被消費(fèi)者認(rèn)可先把車(chē)造出來(lái)再說(shuō)。然后召開(kāi)發(fā)布會(huì)，請(qǐng)一大群媒體發(fā)稿宣傳，把鵪鶉蛋描成鴕鳥(niǎo)蛋般地忽悠。

據(jù)悉，在當(dāng)天發(fā)布會(huì)上，紅星汽車(chē)還與巴歌出行、小明出行、蜂鳥(niǎo)出行、京魚(yú)出行、一度用車(chē)、大道用車(chē)等6家分時(shí)租賃公司宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，成立“星行生態(tài)”——不過(guò)，這不得不讓讓人心存疑慮：這6家租賃公司是不是主家請(qǐng)來(lái)配合表演的“托兒”呢？

首先，紅星汽車(chē)新車(chē)首次亮相，在性能、品質(zhì)、測(cè)試、路試結(jié)果完全是未知數(shù)的情況下就敢于進(jìn)行戰(zhàn)略合作，顯然不智。

其次，在什么都不確定前提下，就將紅星汽車(chē)用在共享汽車(chē)中，拿消費(fèi)者當(dāng)試驗(yàn)的“小白鼠”顯然不仁。別的不說(shuō)，就是在用車(chē)過(guò)程中駕乘者的人身安全，誰(shuí)又能保證呢？

起初，造車(chē)新勢(shì)力“短平快”的打法帶給行業(yè)耳目一新的感覺(jué)。他們超前的思維、整合能力、融資速度令同行關(guān)目相看，讓?xiě)T于緩行的傳統(tǒng)車(chē)企不得不加快新能源汽車(chē)步伐。

不過(guò)，正所謂有些東西難免會(huì)見(jiàn)光死。隨著時(shí)間的流逝，那些讓人滿(mǎn)懷期待的造車(chē)新勢(shì)力在發(fā)布精彩絕倫的演講后，遲遲沒(méi)有下文，從而讓等待的人備受煎熬。

如果將當(dāng)前新能源新興車(chē)企種種表現(xiàn)出來(lái)的問(wèn)題歸納起來(lái)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這些問(wèn)題幾乎也是所有新興品牌普遍存在的共性現(xiàn)象：

其一，缺乏根基。盡管造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)能用一篇精美的PPT，滔滔不絕地描述出未來(lái)的品牌藍(lán)圖與產(chǎn)品規(guī)劃，或許初期能贏得人們信服。但現(xiàn)實(shí)中的殘酷，往往也無(wú)法規(guī)避。其中就包括大多數(shù)車(chē)造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)沒(méi)有屬于自己的生產(chǎn)基地，目前多采取代加工方式。即使設(shè)計(jì)出樣車(chē)，但離實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的目標(biāo)還是遙遙無(wú)期。

以目前在新能源汽車(chē)領(lǐng)域上做得比較成功的蔚來(lái)為例，因?yàn)榇庸ざ绊懏a(chǎn)能，不得不一次次延遲交車(chē)計(jì)劃。而未來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)能否改變不靠譜的做派，那么首先擺在他們面前棘手的問(wèn)題就是根基穩(wěn)固不穩(wěn)固。

其二，生產(chǎn)資質(zhì)很玄。盡管造車(chē)新勢(shì)力如鯉魚(yú)跳龍門(mén)般地?fù)頂D在新能源的風(fēng)口浪尖上，不少企業(yè)借機(jī)不斷融資壯大自己。但實(shí)際上發(fā)改委項(xiàng)目核準(zhǔn)的新能源汽車(chē)僅僅十余家，大多數(shù)新興車(chē)企還處于“先上車(chē)后買(mǎi)票”的尷尬處境中，未來(lái)前景不明朗。

今年5月25日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》，對(duì)新建獨(dú)立純電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)投資項(xiàng)目、新建企業(yè)法人設(shè)置了準(zhǔn)入門(mén)檻。隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)的規(guī)范管理，今后車(chē)企獲得“電動(dòng)車(chē)資質(zhì)”的難度也將隨之加大。

其三，缺乏核心技術(shù)，大多造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)都是“拿來(lái)主義”受益者。比如這款紅星汽車(chē)，盡管擁有吸引人的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，通過(guò)智能交互語(yǔ)音系統(tǒng)操控車(chē)載的各項(xiàng)功能——但是沒(méi)有一樣屬于自己的核心技術(shù)？

同樣我們也要質(zhì)問(wèn)：如今的造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企，能擁有獨(dú)立汽車(chē)研發(fā)中心和研發(fā)團(tuán)隊(duì)的能有幾家？事實(shí)上，大多數(shù)還是通過(guò)用錢(qián)買(mǎi)來(lái)的現(xiàn)成品。解決了眼前的樣車(chē)設(shè)計(jì)及組裝尚可，但長(zhǎng)期以往肯定不行。

而相對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企而言，經(jīng)過(guò)數(shù)十年經(jīng)營(yíng)與積淀，已擁有健全完善的研發(fā)制造與質(zhì)量檢測(cè)體系。這些，除了需要巨大資金投入外，任何一項(xiàng)環(huán)節(jié)都不能一蹴而就，都需要時(shí)間磨礪與實(shí)力積累——對(duì)于從一張白紙起家的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)，如果要做到傳統(tǒng)車(chē)企的規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)，那可不是嘴上隨便說(shuō)說(shuō)就能辦到的。

其四，產(chǎn)品同質(zhì)化。產(chǎn)品同質(zhì)化說(shuō)起來(lái)對(duì)貌似以創(chuàng)新而著稱(chēng)的造車(chē)新勢(shì)力有些尷尬，但卻是真實(shí)現(xiàn)狀。

為在外觀設(shè)計(jì)上做出差異化，盡管一些造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)不惜重金請(qǐng)來(lái)國(guó)外大牌汽車(chē)品牌設(shè)計(jì)師為產(chǎn)品量身設(shè)計(jì)。但無(wú)耐“僧多粥少”，大家都采取這種花錢(qián)買(mǎi)設(shè)計(jì)的做法，無(wú)意中戲劇般地出現(xiàn)了在車(chē)型外觀上大家“似曾相識(shí)”的感覺(jué)——貌似都是一個(gè)師傅做出來(lái)的。

平心而論，除了電池續(xù)航里程等核心技術(shù)外，能凸顯造車(chē)新勢(shì)力產(chǎn)品差異化的就是外觀設(shè)計(jì)了（智能網(wǎng)聯(lián)配置已成各品牌標(biāo)配）。如果大家都朝著一個(gè)方向追趕，只學(xué)會(huì)了一些皮毛，那就不要妄談唯一性的優(yōu)勢(shì)了。

其五，善于包裝缺乏實(shí)干。用“方唱罷我登場(chǎng)”評(píng)說(shuō)造車(chē)新勢(shì)力再恰當(dāng)不過(guò)了，在不斷有人退出中也不斷有人加入，是這個(gè)群體的常態(tài)。

新興的新能源車(chē)企，利用現(xiàn)有配套體系、人脈資源以“短平快”的方式快速推出新晉品牌誕生，形成了模塊化。但缺乏核心技術(shù)的模塊化也極易被復(fù)制，從賈躍亭的FF91曲折的造車(chē)教訓(xùn)中就已經(jīng)映射出此模式中暗藏的危機(jī)與風(fēng)險(xiǎn)。一旦出現(xiàn)資金鏈斷裂，那么前期所有的努力與準(zhǔn)備或許都將化為泡影。

其六，缺乏體系與核心市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。針對(duì)新興品牌的初次亮相，業(yè)內(nèi)資深人士對(duì)這些造車(chē)新能源也毫不客氣的說(shuō)：即便他們實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛量產(chǎn)與規(guī)模化，也只能說(shuō)擁有了參加游戲的資格和入場(chǎng)券。要想跟傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)決并獲勝，還有很多事情需要完成。

別的不說(shuō)，在完成第一輪投資后，當(dāng)前擺在造車(chē)新勢(shì)力面前最棘手的，除了后續(xù)資金鏈、產(chǎn)品鏈持續(xù)投入外，還有研發(fā)制造、渠道、團(tuán)隊(duì)、服務(wù)體系的打造等一系列問(wèn)題。

盡管說(shuō)“狹路相逢勇者勝”，但憑借匹夫之勇不可能贏得整場(chǎng)戰(zhàn)局。在未實(shí)現(xiàn)以銷(xiāo)量存活的前期，造車(chē)新勢(shì)力還得解決好彈藥糧草問(wèn)題。也就是說(shuō)，挨打之前要抗揍。這樣當(dāng)他們發(fā)起總攻時(shí)，才不至于在第一輪沖鋒的路上就倒下。

其七，行業(yè)政策波動(dòng)或是壓倒造車(chē)新勢(shì)力的最后稻草。6月28日，沃特瑪發(fā)布的一紙員工休假通知書(shū)，讓人再次引發(fā)關(guān)注。

這個(gè)前幾年發(fā)展迅猛，曾比肩行業(yè)第一梯隊(duì)中的寧德時(shí)代和比亞迪的電池企業(yè)2015年利潤(rùn)達(dá)到2.76億元。2017年沃特瑪?shù)膭?dòng)力電池市場(chǎng)份額還穩(wěn)居第三，與寧德時(shí)代、比亞迪三足鼎立。

但好景不長(zhǎng)，隨著國(guó)家對(duì)高能量密度電池的政策傾斜，三元電池的比例正在迅速上升。而沃特瑪主營(yíng)的不耐低溫、能量密度相對(duì)小的磷酸鐵鋰材料的市場(chǎng)占比不斷下滑。因此，主攻磷酸鐵鋰電池的沃特瑪逐步在市場(chǎng)遇冷，企業(yè)也陷入資金困局。

相對(duì)于產(chǎn)品而言，目前行業(yè)政策對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的影響也顯而易見(jiàn)。自2016年騙補(bǔ)事件頻頻發(fā)生后，新能源補(bǔ)貼開(kāi)始出現(xiàn)縮水趨勢(shì)。近日正式實(shí)施新的國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，規(guī)定：續(xù)航里程超過(guò)300公里的新能源車(chē)型將享受到更高補(bǔ)貼，而續(xù)航里程在150公里以下的新能源汽車(chē)將不再享有補(bǔ)貼。

2018年新能源補(bǔ)貼政策退坡，勢(shì)必促使整個(gè)行業(yè)進(jìn)入大洗牌階段，而動(dòng)力電池首當(dāng)其沖。隨著新能源補(bǔ)貼政策調(diào)整，未來(lái)取消新能源補(bǔ)貼也未嘗不可——到了那時(shí)，交由市場(chǎng)決定生死存亡的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，也真的到了洗牌的最后時(shí)刻了。

“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在繼房地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)之后成為了一個(gè)新的風(fēng)口”。正如一行業(yè)資深人士所言：目前有大量資本投機(jī)者涌入國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)，擾亂了業(yè)界的商業(yè)邏輯，對(duì)未來(lái)過(guò)度承諾，對(duì)用戶(hù)不負(fù)責(zé)任。

今年1月起一紙“停產(chǎn)令”讓國(guó)內(nèi)500多款油耗超標(biāo)的汽車(chē)停產(chǎn)。國(guó)內(nèi)新能源車(chē)正迎來(lái)大量利好，大量資本涌入市場(chǎng)制造、服務(wù)新能源車(chē)。然而，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企的爆發(fā)，也造成了一些問(wèn)題。例如獲得“電動(dòng)車(chē)資質(zhì)”的河南速達(dá)，被指僵尸車(chē)企、變相民間融資、未批先建等。

“大部分汽車(chē)車(chē)企將被淘汰出局，造車(chē)新勢(shì)力80%-90%成為“先烈”是大概率事件?！贬槍?duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮也坦言“大部分的品牌會(huì)被淘汰。對(duì)于投機(jī)者、攪局者來(lái)說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì)是‘滑鐵盧’。”

在國(guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車(chē)的政策補(bǔ)貼力度不斷加大之下，激發(fā)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的集體爆發(fā)后，如今漸漸走到了行業(yè)的拐點(diǎn)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力與產(chǎn)品差異化，品牌競(jìng)爭(zhēng)力自然就無(wú)從說(shuō)起。而一旦將新能源汽車(chē)完全推向市場(chǎng)，那勢(shì)必會(huì)迎來(lái)一場(chǎng)血雨腥風(fēng)的角逐。

如果真到消費(fèi)者用腳投票的那一天，與其說(shuō)造車(chē)新勢(shì)力因新能源補(bǔ)貼政策退坡而失去活力，不如說(shuō)它們因自身的發(fā)育不良而被淘汰于時(shí)代大潮中。