撰文 / 賈 可 

編輯 / 張 南 

設(shè)計 / 師 超

這一次的上海車展來了很多外國人，諸多的外國經(jīng)銷商特別是奇瑞請來的那些老外像一條風(fēng)景線，而那些合資品牌的西方高管則是另外一條風(fēng)景線。經(jīng)歷了三年疫情封控，他們到中國一看，世界世界真的是發(fā)生了變化。新汽車，可謂風(fēng)景這邊獨(dú)好。

先前我們覺得三流合資品牌開始退出，二流準(zhǔn)備退出，然后才輪到主流的合資品牌，現(xiàn)在看起來，這個速度呈現(xiàn)加快趨勢。那些早幾年提出所謂“IN CHINA,FOR CHINA”戰(zhàn)略的車企驀然發(fā)現(xiàn)，自己這幾年的動作不過是葉公好龍或者糊弄中方合作伙伴的外交辭令罷了。

這也情有可原。中國自主汽車事業(yè)從1990年代末開始真正動手，直到2017年本土汽車市場銷量達(dá)到最高點(diǎn)，它走的還是一條追趕的道路，說實(shí)話，老外并沒有真正把我們放在眼里，放在眼里的只有這里廣闊的市場。他們沒有看到特斯拉引領(lǐng)并被中國新一代汽車人敏銳把握的新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車（也就是我稱的新汽車）大潮在這些年的暗流涌動。

我們用百年未有之大變局來形容當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)一點(diǎn)也不過分，但那些從過去走來在中國市場一路歡歌笑語的汽車品牌很難承認(rèn)這樣的現(xiàn)實(shí)，直到他們時隔三年來到中國親眼看到這一次上海車展。

記得幾年前大家還在擔(dān)憂2022年股比放開后中國本土汽車產(chǎn)業(yè)將如何自處，現(xiàn)在恐怕不會再有人提這個話題，合資企業(yè)已經(jīng)屬于泥菩薩過河自身難保，如果不能全力依靠中方合作伙伴進(jìn)行真正的本土化產(chǎn)品研發(fā)，作為半拉子汽車公司的合資企業(yè)根本沒有未來可言。這是以往外方或者國際汽車品牌因為自身過往長期積累的優(yōu)勢所帶來的傲慢必須要付出的代價。

傲慢是一劑砒霜，對個人和組織都是如此。暫時的成功會讓人傲慢，傲慢是人性的弱點(diǎn)，使人過分自信，總以為會勝利永續(xù)。劉慈欣在《三體》中寫道：“弱小和無知不是生存的障礙，傲慢才是?！?這也難怪西方所言的七宗罪中，傲慢竟然排在第一位，然后才是嫉妒、憤怒、怠惰、貪婪、暴食和色欲。在這個意義上，我才能更加深刻理解為什么喬布斯要說“Stay foolish，stay hungry”，為什么橋水基金創(chuàng)始人達(dá)利奧（Ray Dalio）會不斷提醒自己和團(tuán)隊要保持謙遜的根本原則。

事情正在發(fā)生變化。最近這一段時間，也就是上海車展前后，我所接觸到的大多數(shù)國外汽車品牌的高級管理者已經(jīng)放下身段，開始虛心研究中國本土汽車的優(yōu)秀力量。一位老外請我吃晚飯，等于用了三個小時在探尋關(guān)于中國汽車的現(xiàn)狀以及何以如此逆轉(zhuǎn)的緣由。我暗想，要是這個位置上是中國人，可能他們翻盤的機(jī)會更大。

如果說幾年前潘慶掌舵捷豹路虎中國還具有偶然性的話，那么從2023年5月1日起奔馳在華銷售一把手將不再是德國總部外派的洋面孔或許是一個真正的信號。我還相信，中國面孔將不僅在銷售而且在研發(fā)領(lǐng)域都會出現(xiàn)，而且越來越多這樣的中國面孔將主導(dǎo)跨國汽車品牌在華事業(yè)。寶馬集團(tuán)董事長齊普策（Oliver Zipse）在上海車展答記者問時稱，今日中國之動向，將引領(lǐng)明天世界之方向。

誰也不會坐以待斃。兩年前，2021年3月我預(yù)測2030年中國汽車市場競爭格局的“433”局面，那最后一個“3”就是包括合資企業(yè)在內(nèi)的外國品牌的份額?，F(xiàn)在看來，這個預(yù)言還沒有過時，那么除了特斯拉，誰還能搶占這“3”中的份額？我想，作為中國汽車產(chǎn)業(yè)原來無比重要一支力量的合資企業(yè)將要迎來翻天覆地的變化。關(guān)于合資企業(yè)新時代是否能夠翻盤、如何翻盤，將是今年6月舉行的第十五屆中國汽車藍(lán)皮書論壇一個重要話題。

為什么這個問題值得討論，還在于時至今日也并非所有的跨國品牌都有此類覺悟，傲慢產(chǎn)生的偏見還存在某些國際巨頭身上。當(dāng)?shù)聡嚲揞^的一把手幾乎悉數(shù)來中國探訪一遍不同，日韓車企老大竟然同美國兩大老牌車企一樣缺席上海車展。今年4月剛履新的豐田社長佐藤恒治被豐田章男認(rèn)為是能放心交接力棒的人，但他也只是派副社長兼首席技術(shù)官中島裕樹來到中國。說好的現(xiàn)地現(xiàn)物精神呢？據(jù)說，中島裕樹在上海車展到中方合作伙伴展臺看到新車型后，會頻頻發(fā)出“哇！すごいですね”的驚嘆，但有人狐疑，不知道這是真的發(fā)自內(nèi)心還是一種禮貌敷衍。

無論如何，上海車展還是讓到來的大多數(shù)競爭對手們驚醒了。一家全球汽車零部件巨頭董事會的高管們到上海后才發(fā)現(xiàn)，他們的中方同事傳遞給他們的信息都是真的，“看來以后中國的事情就應(yīng)該聽你們的了”。要知道，不久之前他們還為中國本土車企要求他們開白盒而覺得無理取鬧，甚至表示要放棄這樣的客戶。

盡管如此，當(dāng)中國本土品牌在中國汽車市場占有率已經(jīng)超過半壁江山之際，當(dāng)中國新能源汽車市場滲透率將要達(dá)到30%之際，我也注意到中國本土汽車企業(yè)中也有強(qiáng)勢玩家逐步滋生出來令人不可思議的傲慢情緒，目標(biāo)開始發(fā)散，走路開始發(fā)飄，嘴巴開始信口開河。

必須要承認(rèn)，我們?nèi)缃袼幍男缕嚂r代，競爭更多的還只是新能源汽車領(lǐng)域方面展開，至于智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的競爭也只是剛剛開始，誰是新汽車時代霸主現(xiàn)在還根本無法蓋棺定論，此時此刻的勝利某種意義上只是踩到了風(fēng)口之上。

有領(lǐng)導(dǎo)力測評結(jié)果顯示，相比西方企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，中國企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者整體上更加“傲慢”。中國的人口紅利、市場潛力、改革開放釋放的巨大機(jī)遇，在過去幾十年給各行各業(yè)包括汽車行業(yè)帶來了高速發(fā)展和企業(yè)的巨大成功。如果低估外部環(huán)境、時代勢能和歷史機(jī)遇的推動作用，高估自己的能力，以致過分自信，災(zāi)難往往就在不遠(yuǎn)之處。

此次上海車展上的寶馬冰淇淋事件就像一個隱喻，社交媒體上的咄咄逼人顯示出的是一種無知的傲慢，這種傲慢確實(shí)是一種自我的釋放，但更像勒著自己脖子的一條繩索。

本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品

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