原以為在車圈摸爬滾打這么多年，早已閱車無數(shù)，心如止水。卻在邂逅C-HR的一刻頓感意外。乍見驚艷，而待真正駕駛起來，是恍如被青春撞了一下腰一般的怦然心動(dòng)。錯(cuò)不在我，而是這輛車太越級(jí)了。

一宗罪：外觀太惹眼

C-HR的外觀設(shè)計(jì)感太強(qiáng)，利落的線條，類似鉆石切割的菱形設(shè)計(jì)，傳達(dá)出十足的未來感。色彩年輕張揚(yáng)，放到街上的茫茫車海中，一眼就能被它抓到眼球，辨識(shí)度太高，而誘惑力太大。這樣的外觀風(fēng)格在同級(jí)別車型中仿佛“異類”一般的存在，儼然就是一個(gè)時(shí)尚先鋒。

二宗罪：銅墻鐵壁一般的骨架

全新GOA高強(qiáng)度車身，在車身關(guān)鍵位置都用上了1500兆帕超高強(qiáng)度熱沖壓鋼材，這個(gè)程度的鋼材在JEEP等歐美系專業(yè)越野SUV應(yīng)用較多，而緊湊型SUV一般能用到的最高強(qiáng)度僅在1200兆帕以內(nèi)。用材所導(dǎo)致的直觀結(jié)果就是C-HR的車輛凈重要比同級(jí)別車型重很多，幾乎越級(jí)與RAV4和CR-V這些車型匹敵。自然在高速行駛中更顯沉穩(wěn)，拐彎時(shí)也更扎實(shí)。銅墻鐵壁一般的骨架，較大程度決定了C-HR能在碰撞安全測(cè)試中拿到不俗的成績(jī)，比如全球最嚴(yán)苛的美國(guó)IIHS。

三宗罪：大有學(xué)問的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)

C-HR的兩扇看似漂亮的隱藏式后門，你以為是為了美觀？實(shí)則其中大有學(xué)問，是為乘坐者提供保障的雙防護(hù)鋼梁設(shè)計(jì)。而普通的同級(jí)車型一般在此處只有一個(gè)鋼梁。兩個(gè)防護(hù)梁自然會(huì)對(duì)后排乘客提供更強(qiáng)悍的安全保障。 

四宗罪：你猜它的安全氣囊有幾個(gè)？

一般緊湊級(jí)SUV配備安全氣囊一般為4或6個(gè)，你猜C-HR有幾個(gè)？10個(gè)！而且是全系標(biāo)配。其中甚至包括了一個(gè)全球首發(fā)的副駕駛坐墊式安全氣囊。

五宗罪：誰說安全系統(tǒng)只能出現(xiàn)在頂配車型？！

除入門級(jí)車型外，C-HR的全系主打三款車型上均配備了一整套的TSS智行安全系統(tǒng)，包括預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、車道偏離警示、自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)，要知道，這個(gè)系統(tǒng)同樣搭載在全新的豐田凱美瑞和2018款的漢蘭達(dá)上。至于同級(jí)別其他車型的做法，要么一視同仁地統(tǒng)統(tǒng)沒有，要么僅在頂配的一款車型上有裝備。

六宗罪：了解一個(gè)新指標(biāo)：熱效率

這是豐田衡量發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)的高階名詞。在各種黑科技加持之下，C-HR的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了全球頂尖的40%熱效率，要知道國(guó)內(nèi)絕大部分常規(guī)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率還在35%附近苦苦掙扎呢。直觀反映到油耗上，C-HR的百公里綜合油耗只需5.7升。

七宗罪：2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+十檔變速

作為全球首個(gè)應(yīng)用了齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的CVT變速箱，可以模擬10個(gè)檔位，響應(yīng)速度靈敏，換擋順滑，和2.0L Dynamic ForceEngine發(fā)動(dòng)機(jī)匹配起來，整個(gè)動(dòng)力輸出讓人感覺非常線性。

總之，TNGA平臺(tái)所帶來的不僅是造型上的改變，性能無疑也有相當(dāng)大的質(zhì)的飛躍。而C-HR與生俱來的優(yōu)越，即是它的“罪過”。