9月，車市銷量又傳來(lái)利好消息。乘聯(lián)會(huì)的銷量數(shù)據(jù)顯示，9月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到191.0萬(wàn)輛，同比去年9月增長(zhǎng)7.3%，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)3個(gè)月8%左右的近兩年最高增速。

而在車市另一端，卻傳來(lái)不同的聲音。盡管車市在繼續(xù)回暖，對(duì)于距離戰(zhàn)火最近的經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，多數(shù)車商依然苦日子難熬，在生死邊緣使勁掙扎。流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，有1019家4S店相繼退網(wǎng)，近3萬(wàn)家經(jīng)銷商，只有21.5%實(shí)現(xiàn)了銷量增長(zhǎng)，盈利的經(jīng)銷商不足3成。在走訪市場(chǎng)中，一些經(jīng)銷商坦言：眼前的危機(jī)，跟以往的市場(chǎng)動(dòng)蕩都不一樣，弄不好真的要掛。

二十年老店 兩年三次易主

十月，是車市傳統(tǒng)的銷售旺季。可在這個(gè)旺季，很多經(jīng)銷商并沒(méi)有感受到旺銷的快感。10月23日下午，鬼哥跟朋友去長(zhǎng)春某品牌4S店看車，在2000平米的一線自主品牌4S店內(nèi)，除了店內(nèi)的銷售顧問(wèn)，進(jìn)店的客戶寥寥無(wú)幾，并沒(méi)有旺季該有的興旺……陪看、講解、試駕，銷售顧問(wèn)想拿下進(jìn)店客戶的想法顯而易見，這位二十出頭的銷售小伙子說(shuō)：“這是我今天第一個(gè)到店客戶，當(dāng)然要把握機(jī)會(huì)”。

其實(shí)，這是長(zhǎng)春車市中有二十多年歷史的老店，并不是缺乏經(jīng)驗(yàn)的新店。可到如今，這家店已經(jīng)在兩年內(nèi)換了三個(gè)老板。最早的老板在跟著品牌一路成長(zhǎng)后，在2018年車市滑坡時(shí)急流勇退，畢竟，打拼這么多年，人家不想再去跟市場(chǎng)“賭一賭”，還不如把多年掙下的家底保護(hù)住。

作為車市一線自主品牌，不愁沒(méi)人接盤，很快，4S店

首次易主成功?？蓻](méi)過(guò)一年，第二任老板撐不住各種成本開銷。只好把這家老店再次轉(zhuǎn)手……

其實(shí)，在今年，這樣的情況在如今的車圈里并不少見，在長(zhǎng)春市汽車銷售集中地之一——浦東路上，從去年到今年，改頭換臉的經(jīng)銷商比比皆是。有些時(shí)候，店沒(méi)有動(dòng)，但老板和品牌都已經(jīng)變了又變。

業(yè)內(nèi)的資深經(jīng)銷商給鬼哥算過(guò)一筆賬，現(xiàn)在，經(jīng)營(yíng)一家4S店的成本越來(lái)越高，人工成本在漲價(jià)，店面費(fèi)用，月度開銷，以及采暖等費(fèi)用。自建的老店還好說(shuō)，如果是老板租店干，那更是亞歷山大，長(zhǎng)春某4S店銷售經(jīng)理告訴鬼哥，“每年租金費(fèi)用占4S店開支的很大部分，甚至達(dá)到30%-40%。”如果沒(méi)有好的品牌和運(yùn)營(yíng)模式，想要輕松賺錢，不容易！

風(fēng)口過(guò)后 “豬”會(huì)被摔死？

雷軍曾說(shuō)：“站在風(fēng)口 豬都會(huì)飛”?？娠L(fēng)過(guò)了，起飛的豬又會(huì)怎樣？

從2004年開始，國(guó)內(nèi)車市進(jìn)入高速成長(zhǎng)期。彼時(shí)，車市一年的總銷售只有233萬(wàn)輛，增長(zhǎng)速度都保持在雙位數(shù)大。在那個(gè)年代，如果能代理到廣汽本田這樣的品牌，幾乎不到兩年的光景就能全面回本，接下來(lái)，就到了收獲財(cái)富的時(shí)刻。

在車市黃金時(shí)期，消費(fèi)者加價(jià)買車是常有的現(xiàn)象。鬼哥2003年入圈，那時(shí)，提雅閣、馬自達(dá)6這樣車型，就算找到接洽的人還要等上很長(zhǎng)時(shí)間。奧迪A6、寶馬5系等熱銷車型一度一車難求，最多加價(jià)超15%。

可再熱的市場(chǎng)總有“風(fēng)平浪靜”的一天。風(fēng)口過(guò)后的日子，確是對(duì)汽車品牌與店面嚴(yán)峻的考驗(yàn)。尤其進(jìn)入存量市場(chǎng)之后，車市完全進(jìn)入到大浪淘沙的階段。

今年的日子就尤其難過(guò)， 現(xiàn)在，大汽車集團(tuán)4S店還好，一些的單打獨(dú)斗的小品牌或者小店面，很難在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中存活。之前，流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，汽車行業(yè)整體新車毛利率驟然降至-3.5%，經(jīng)銷商銷售收入僅有2019年全年的37.6%。其中，超八成（83.7%）經(jīng)銷商出現(xiàn)價(jià)格倒掛現(xiàn)象，較2019年的79.9%進(jìn)一步擴(kuò)大。

這組數(shù)據(jù)表明，有些時(shí)候，經(jīng)銷商車賣得越多，就虧得越多。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，有1019家4S店相繼退網(wǎng)，近3萬(wàn)家經(jīng)銷商，只有21.5%實(shí)現(xiàn)了銷量增長(zhǎng)。采訪中，很多經(jīng)銷商表示，這種艱難時(shí)刻，活下來(lái)才是最重要的。

繼續(xù)前行 敢問(wèn)路在何方？

為了活下去，車商們都在竭盡腦汁找出路。

這兩年，業(yè)內(nèi)一直在說(shuō)“修煉內(nèi)功”。確實(shí)，在黑暗時(shí)刻，不管是汽車品牌還是旗下4S店都需要重新審視新過(guò)往的模式與經(jīng)營(yíng)手法。

現(xiàn)在，很多主流合資品牌直接“伸手”，幫助4S店進(jìn)行渠道改革。比如，一些日系品牌重新創(chuàng)建售后服務(wù)品牌，而且，重新改造服務(wù)系統(tǒng)。本田、大眾、豐田等品牌都在深耕售后市場(chǎng)，服務(wù)上緊密擁抱互聯(lián)網(wǎng)，推出多重線上模式，傳統(tǒng)客戶線上就可以完成很多服務(wù)項(xiàng)目，便利度非常高。由此，增加保有客戶與店面之間粘度，掙得利潤(rùn)牛奶。

還有一些4S店開始“精耕細(xì)作”，自己進(jìn)行渠道與模式創(chuàng)新。比如，長(zhǎng)春某經(jīng)銷商從疫情旗艦一直堅(jiān)持網(wǎng)上直播與互動(dòng)，開始的效果并不是很明顯，畢竟，汽車是大宗消費(fèi)者，并不容易出手，可久而久之，這種模式已經(jīng)積攢不錯(cuò)的口碑與粉絲，開始化人氣為“銷量”。

此外，現(xiàn)在，在三、四線城市，一些“汽貿(mào)城”開始成為新的探索模式。很多時(shí)候，他們并沒(méi)有車企的正規(guī)授權(quán)，車源主要是批量收購(gòu)4S店的車，這其中，也包括一些銷量不太好的庫(kù)存車、顏色冷門的車。當(dāng)然，在價(jià)格上，這些車會(huì)有明顯優(yōu)勢(shì)，對(duì)于在乎價(jià)格的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，有很大吸引力。而對(duì)于汽車經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，這種“雞蛋放在多個(gè)籃子里”的做法，安全系數(shù)更高。

還有一些造車新勢(shì)力，開始問(wèn)路“直營(yíng)模式”。比如，蔚來(lái)、小鵬、威馬等一眾中國(guó)新造車企業(yè)就非常青睞于直營(yíng)模式，今年7月，上汽通用旗下的別克電動(dòng)車業(yè)務(wù)已經(jīng)啟動(dòng)直營(yíng)，消費(fèi)者通過(guò)別克iBuick APP線上看車、訂車、付款購(gòu)車。據(jù)悉，大眾集團(tuán)也在電動(dòng)車的銷售方式上有所創(chuàng)新。

鬼扯：盡管，如今車市一路向暖，可車市的陰霾依然沒(méi)有完全散去。在新消費(fèi)時(shí)代，市場(chǎng)不斷為汽車經(jīng)銷商們亮出新的“考題”。可不管怎樣，只有誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，洞察市場(chǎng)先機(jī)，且跟消費(fèi)者同頻共振的汽車經(jīng)銷商才能在車市風(fēng)停之后，繼續(xù)向前飛舞。