要說現(xiàn)在哪個行業(yè)最不景氣，恐怕沒有人能繞開汽車行業(yè)，一直以來都是低迷，銷量不佳，更有車企倒閉，一時之間人心惶惶。不過最近乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）公布的銷量數(shù)據(jù)，6月前兩周，中國乘用車市場零售銷量增速歸零。具體數(shù)據(jù)顯示，6月第一周廠家零售銷量達日均2.5萬輛，同比降低24.1%；而第二周零售則達日均5.1萬輛，同比上漲25.2%?？雌饋韽?018年開始就一直下跌的汽車市場，已經(jīng)開始了自己的“逆襲”，只是不清楚，這是短暫的小陽春，還是說明一直“綠下去”的日子可以結(jié)束了呢？

不過乘聯(lián)會倒是認為，這種暫時的上揚正是因為各大4S店清理“國五”庫存，很多車型在零售端已經(jīng)可以降價20%-25%，更有甚者已經(jīng)達到了30%，這對于經(jīng)銷商們普遍的9%-10%利潤來講，是“賠本賺吆喝”的買賣了，如果這股風潮過去之后，該如何換取銷量呢？

7月1日實施國六城市16個

目前，宣布將于7月1日提前實施國六b階段排放標準的地區(qū)已經(jīng)達到16個，杭州、海南、上海、天津、廣州、山東、成都、河北、陜西等省市明確發(fā)布公文表示將會嚴格遵守國家對于排放的標準。這樣的城市汽車銷量已經(jīng)可以占到整體銷量的一半以上，2019年年初突然公布這一決定之后，對于此類城市的影響實在太大，經(jīng)銷商們根本顧不得什么利潤，想盡辦法打價格戰(zhàn)，就是要爭取在國六之前，趕緊把自己的庫存清理干凈。

相較于7月1日就要實施的北京地區(qū)，國六標準實施時間是2020年1月1日，所以部分經(jīng)銷商尚有喘息余地，同時也給了消費者更多的觀望和選擇時間。

國六腳步逼近經(jīng)銷商叫苦不迭

距離第一批實施國六B城市的正式啟用日期已經(jīng)越來越近，現(xiàn)在還有庫存的經(jīng)銷商們?nèi)兆拥貐^(qū)難熬，降價不得不成為了市場的主旋律。無論是曾經(jīng)高高在上的捷豹路虎，還是二線豪華品牌的領(lǐng)軍人物凱迪拉克，亦或是有大量擁躉者的合資品牌，都在一瞬間成為了風向標的“犧牲者”。

降價的確吸引了一些潛在客戶，畢竟作為腰斬價格就能提到新車的誘惑，還是足夠強大的。但是這樣的影響就是二手市場更加冷清，而且原有客戶對于品牌的依賴程度也有很大的降低，同時那些目前沒有購車意向的消費者也會在潛意識中衡量一個品牌的可信任程度，誰也不想只是差幾個月購車，就相差了幾萬到十幾萬元。

或許降價是個“緩兵之計”或者被“逼上梁山”，但是長遠看來，這的確是一種得不償失的行為。就像剛剛申請資產(chǎn)重組的龐大集團，原本也是汽車行業(yè)的領(lǐng)頭者，如今卻是如此下場。

如此市場下的新能源依然堅挺

在乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)中，內(nèi)燃機車基本全軍覆滅，但是新能源車卻依然堅挺，2019年1-5月，汽車產(chǎn)量為1018萬輛，同比下滑14%，但其中新能源車型生產(chǎn)50萬輛，依舊逆勢上漲26%。不過這種堅挺能到什么時候，的確不清楚，畢竟補貼退坡的壓力也已經(jīng)逼近，市場上新投放的新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量普遍有所提升，一般續(xù)航里程都在400公里以上，威馬、蔚來、小鵬等品牌發(fā)布的車型續(xù)航里程達到500公里，這樣的新能源車在退坡的新補貼階段依然可以拿到很高的補貼。

鬼扯：希望這股小陽春的持續(xù)時間可以長一些吧，無論是清庫存也好還是持續(xù)發(fā)力新能源也罷，總是要在困境中找到一個突破口。而且從最近頻繁出臺的政策可窺一二，政府也不會任由車市如此低迷下去，挺吧，挺過去的都是英雄。