做汽車很賺錢、尤其做新能源汽車很賺錢，所以當(dāng)初幾十、甚至上百家造車新勢力如同雨后春筍般出現(xiàn)，成為資本最青睞的領(lǐng)域。

至于如今有多少品牌能長大成人、乃至盈利？事實(shí)是絕大多數(shù)成了炮灰！加之這幾年產(chǎn)品嚴(yán)重同質(zhì)化、價(jià)格戰(zhàn)更掐得厲害，少賺點(diǎn)都可以被當(dāng)作一種福氣。

“過苦日子”！被當(dāng)成了車企高管們的口頭禪。

那如今的汽車行業(yè)真有那么不堪么？

長城汽車：我不覺得苦

之所以這樣說，是因?yàn)殚L城汽車在2024年賺錢了、并且賺大發(fā)了！

根據(jù)長城汽車日前發(fā)布的2024年度業(yè)績預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為124億到130億，同比增幅達(dá)到76.60%到85.14%。

換句話說，較去年同期歸屬于母公司所有者的凈利潤將增加53.78億到59.78億。

而預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為94億到100億，同比增幅則更大，為94.47%到106.88%，具體增加的金額將為45.66億到51.66億。

顯然，長城汽車這份業(yè)績預(yù)告不僅在汽車行業(yè)內(nèi)狠狠秀了一把，同時(shí)也讓投資者看到“我做得很好，你們的投入都會得到高回報(bào)”，盡管這可能不是它的初衷。

但有一點(diǎn)很值得注意，其業(yè)績預(yù)告數(shù)據(jù)如此漂亮，而長城汽車2024年度新車銷量相比2023年并沒有出現(xiàn)大幅度增長。根據(jù)其公開發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，其2023年銷量為123.07萬輛，2024年近123.33萬輛，同比增長為0.21%左右。

以銷量微增支撐起了業(yè)績大增，長城汽車怎么做到的？

“長城汽車如果掙不了錢，中國幾乎誰的汽車都掙不了錢”

上述金句出自長城汽車魏建軍之口，可見長城汽車對自身的賺錢能力從來都很自信！

就銷量看，諸如吉利、比亞迪等在2024年均出現(xiàn)銷量大漲，他們業(yè)績大漲尚可理解，而年度銷量幾乎原地踏步的長城汽車業(yè)績也能大漲，這到底打了誰的臉呢？

實(shí)際上，稍稍觀察一下長城汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、營銷方式就能看出其中端倪。

長城旗下多個(gè)品牌中，全是SUV、硬派越野車或者皮卡，并無轎車產(chǎn)品面向市場。同級別中，這些車型不僅比轎車售價(jià)更高，而且長城汽車相關(guān)產(chǎn)品在細(xì)分市場里的影響力還大。

尤其在硬派越野和皮卡市場，這里只有長城和其他，如果說在新能源硬派越野市場里還有諸如方程豹這樣的對手，也就僅此而已了。

目前來看，此細(xì)分市場競爭不算太激烈，定價(jià)權(quán)還掌握在長城汽車手中，因此產(chǎn)品溢價(jià)能力自然就高，不管是燃油車還是新能源車。

價(jià)格戰(zhàn)？至少目前對此細(xì)分市場的傷害性不大！

其越野超級混動架構(gòu)Hi4-T鞏固了強(qiáng)越野優(yōu)勢、縱置雙電機(jī)混聯(lián)架構(gòu)Hi4-Z則兼顧長續(xù)航、城市出行以及泛越野需求，全面覆蓋。并且長城汽車還發(fā)布了越野分級標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)、技術(shù)話語權(quán)全部掌握，加之越野市場的火爆，長城不掙錢誰掙錢？

而皮卡市場更是被長城汽車占據(jù)了一半市場份額，乘用、商用、越野，高端、中端、低端......競品不濟(jì)，長城不賺錢誰賺錢？

這兩大市場完全可以看作是長城汽車的現(xiàn)金奶牛，現(xiàn)在又瞄準(zhǔn)了高端摩托市場，看來是會找機(jī)會點(diǎn)的。

魏牌雖然在面向一般家用市場時(shí)沒有表現(xiàn)得特別突出，但比如魏牌藍(lán)山是能走量的，即便與理想L8、問界M7等相比還是有差距，情況也確實(shí)改善了很多，重點(diǎn)是市場價(jià)格能保持住。

哈弗品牌還是長城的銷量壓艙石，在城市SUV的基礎(chǔ)上，現(xiàn)在在不斷完善“強(qiáng)越野+泛越野+城市SUV”的產(chǎn)品矩陣，旗下大狗、猛龍等車型銷量很不錯(cuò)，后者漲勢明顯，在方盒子領(lǐng)域處于絕對優(yōu)勢地位。至于哈弗H6，月均銷量1萬輛以上，老當(dāng)益壯！

在SUV市場有足夠大的基盤，越野產(chǎn)品有其稀缺性，在對應(yīng)市場能起主導(dǎo)作用，不僅溢價(jià)能力強(qiáng)，也避開了價(jià)格戰(zhàn)。

根據(jù)長城汽車此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，其2024年20萬元以上車型銷售了近30.1萬輛，同比增長37.13%，這在其總銷量中的占比很高，所以長城汽車特別把這個(gè)數(shù)據(jù)單獨(dú)拎了出來，這就是赤裸裸的炫耀！

至于海外銷量和新能源銷量，都在漲！沒漲的是那些不具備競爭力、或與市場嚴(yán)重同質(zhì)化的產(chǎn)品。

甚至可以說，根據(jù)自身的能力與市場需求，長城汽車這是在不斷做取舍、“去偽存真”。比如歐拉確實(shí)算不上活得滋潤，去年銷量則出現(xiàn)了大幅下滑。

所以，雖然總銷量增長不大，但絲毫不影響其大把賺錢，估計(jì)比亞迪看了都得羨慕。

所以，這個(gè)行業(yè)真的苦嗎？

大家都在喊苦，可能會給不少人一種錯(cuò)覺，汽車行業(yè)快不行了？

事實(shí)上，卷著卷著，國內(nèi)汽車年度銷售體量已經(jīng)連續(xù)兩年保持在3000萬輛以上的規(guī)模了，合資占比下滑是不爭的事實(shí)，但自主車企里的幾大巨頭在快速增長也是不爭的事實(shí)，進(jìn)入世界排名前十的中國車企都好幾個(gè)了！

你看，苦不苦因車企而異?？赡苡行┢放坪芙箲]，但如今的汽車行業(yè)絕對沒有那么不堪！

我們聽見很多人喊苦，只是因?yàn)橹袊囈靶U生長的時(shí)代漸近尾聲，只是因?yàn)橛行┸嚻蟮奶鹈廴兆颖唤锌嗦曆蜎]了！比如比亞迪、比如奇瑞、比如吉利......

僅此而已！