【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車 麻建宇】日產(chǎn)汽車的雷比想象中的更大，裁員2萬(wàn)、擬關(guān)閉7個(gè)工廠，還有凈虧損超過(guò)300億元的業(yè)績(jī)。

同為日本汽車制造商的本田、豐田，其實(shí)日子也不好過(guò)。從近期它們發(fā)布的財(cái)報(bào)來(lái)看，本田截至2025年3月31日的財(cái)年增收降利，當(dāng)期利潤(rùn)下滑24.5%；豐田同期凈利潤(rùn)下滑3.6%，也陷入了增收降利的窘境，不過(guò)相比之下依舊很穩(wěn)。

評(píng)論海外車企的業(yè)績(jī)，我們習(xí)慣性以新能源汽車為切入點(diǎn)，畢竟它們?cè)谶@方面表現(xiàn)一般。那么，作為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先陣營(yíng)，中國(guó)車企的業(yè)績(jī)就真的值得驕傲嗎？或許，除了看著危機(jī)中的日產(chǎn)樂(lè)呵樂(lè)呵，豐田和本田的“危機(jī)”反倒顯得中國(guó)車企更不賺錢……

利潤(rùn)微降的豐田，上一財(cái)年拿下了4.77萬(wàn)億日元，約合人民幣2364億元；利潤(rùn)“暴跌”的本田，上一財(cái)年利潤(rùn)為8358億日元，約合人民幣407億元。什么概念？《財(cái)圈社&道哥說(shuō)車》此前對(duì)國(guó)內(nèi)上市車企2024年業(yè)績(jī)統(tǒng)計(jì)中，11家盈利的上市車企利潤(rùn)總和約960億元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及豐田，2024年最賺錢的比亞迪，其402億的利潤(rùn)，不敵“暴跌”的本田。

中國(guó)車企的換道超車，任重而道遠(yuǎn)……

三大日本車企業(yè)績(jī)“危機(jī)” 外匯還是個(gè)重要影響因素

無(wú)論如何，三大日本車企2024財(cái)年的業(yè)績(jī)都出現(xiàn)了下滑，至少?gòu)闹庇^的數(shù)字上看，是這樣！

其中，豐田上一財(cái)年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入48.04萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)6.5%；凈利潤(rùn)為4.77萬(wàn)億日元（約合人民幣2364億元），同比下滑3.6%。本田處境類似，上一財(cái)年全年?duì)I收，同比增長(zhǎng)6.2%至21.69萬(wàn)億日元，當(dāng)期凈利潤(rùn)同比下降24.5%，為8358億日元（約合人民幣407億元）。

兩大車企的表現(xiàn)都是增收降利。去年開始就有危機(jī)信號(hào)的日產(chǎn)汽車則比較慘淡，交出了一份由盈轉(zhuǎn)虧的業(yè)績(jī)，財(cái)報(bào)顯示，其上一財(cái)年收入12.63萬(wàn)億日元，較上年略降，凈虧損則達(dá)到了6709億日元（約326.2億元人民幣）。

值得關(guān)注的是，三家日本車企的業(yè)績(jī)都受到外匯的重要影響。日產(chǎn)汽車表示，業(yè)績(jī)的下降主要是外匯、材料成本增加以及銷售減少。據(jù)悉，由于日系品牌均以出口銷量為主，財(cái)年內(nèi)的美元波動(dòng)對(duì)多數(shù)日系品牌均造成一定影響，而這一點(diǎn)，豐田和本田在年初曾有過(guò)警告，稱將因外匯導(dǎo)致利潤(rùn)不及預(yù)期。

與此同時(shí)，它們也都面臨較大的關(guān)稅壓力，比如，由于關(guān)稅影響，豐田預(yù)計(jì)僅在4月和5月的兩個(gè)月內(nèi)，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將遭遇1800億日元（約合13億美元）的損失。豐田表示，這1800億日元的損失已經(jīng)暫時(shí)計(jì)入，但由于關(guān)稅政策尚不穩(wěn)定，未來(lái)形勢(shì)仍充滿不確定性。

當(dāng)然，相比之下，日產(chǎn)業(yè)績(jī)不佳引發(fā)的暴跌反映的不僅是外匯或關(guān)稅問(wèn)題，更包括其面對(duì)的市場(chǎng)壓力等。日產(chǎn)新任CEO伊萬(wàn)?埃斯皮諾薩表示：“財(cái)務(wù)結(jié)果敲響了警鐘，現(xiàn)實(shí)非常明確：可變成本在不斷上升，固定成本超過(guò)了現(xiàn)有收入所能承受的水平?！倍ú脝T、削減產(chǎn)能等都是日產(chǎn)的自救計(jì)劃。

映襯著中國(guó)車企更不賺錢 對(duì)比之下，日產(chǎn)好像也黃不了

直觀地看，日本三大車企的利潤(rùn)均有所下滑，“危機(jī)”似乎在此時(shí)形容它們也不為過(guò)。但萬(wàn)事就怕對(duì)比，與中國(guó)車企的業(yè)績(jī)比較之后，或許也可以得出一個(gè)不那么正確的結(jié)論——中國(guó)車企更不賺錢了，日產(chǎn)好像黃不了……

2024年，中國(guó)車企中最賺錢的當(dāng)數(shù)比亞迪，當(dāng)年交出了約402億元的利潤(rùn)，而這僅僅和利潤(rùn)“暴跌”的本田相當(dāng)。如果不算比亞迪的話，中國(guó)車企們則需要組團(tuán)和本田比利潤(rùn)，比如去年利潤(rùn)166億元的吉利汽車+127億元的長(zhǎng)城汽車+利潤(rùn)80億元的理想汽車，還要再加兩個(gè)上汽集團(tuán)（16.7億元），當(dāng)然去年的上汽屬于發(fā)揮失常的情況。

至于和豐田比的話，比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、理想、長(zhǎng)安、賽力斯、上汽、江鈴、北京汽車、廣汽，2024年凈利潤(rùn)分別是，402億元、166億元、127億元、80億元、73.21億元、59.46億元、16.7億元、15.37億元、9.56億元以及8.24億元，這10家上市車企利潤(rùn)前十的車企利潤(rùn)總和為957.54億元，約相當(dāng)于豐田上一財(cái)年利潤(rùn)的40%……

這背后反映出中國(guó)車企普遍在盈利能力方面還存在提升空間，若說(shuō)得直白點(diǎn)——本以為中國(guó)車企不賺錢，對(duì)比一看就更不賺錢了。值得一提的是，如果將日產(chǎn)的業(yè)績(jī)也放到與中國(guó)車企業(yè)績(jī)的對(duì)比中，好像虧損也不是什么大事了，盡管中國(guó)有很多車企的利潤(rùn)已經(jīng)遙遙領(lǐng)先于它。

蔚來(lái)2024年凈虧損為224億元，小鵬汽車虧損57.9億元、零跑虧損28.2億元，也就是說(shuō)，日產(chǎn)300多億的虧損也就相當(dāng)于蔚來(lái)、小鵬、零跑2024年虧損之和。如果要是以累計(jì)虧損來(lái)看的話，日產(chǎn)以前是賺錢的，而國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力賠本賺吆喝很多年了，日產(chǎn)又怎么會(huì)黃？

需要提到的是，這一結(jié)論可以當(dāng)作玩笑，畢竟相比虧損收債并且踩在風(fēng)口上的部分國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力們，日產(chǎn)是實(shí)打?qū)嵉刈咂鹆讼缕侣贰?/p>