“一起過苦日子”！

此話是汽車人這幾年的共識，隨著內(nèi)卷的加劇，汽車品牌已經(jīng)倒下一批又一批，在死亡線上掙扎的也不少，某些新勢力甚至還未長大成人就早早夭折。

盡管“苦日子”成了不少車企高管的口頭禪，但有沒有一種可能......只有你身處窘境，而賺錢的車企大有人在，還是數(shù)錢數(shù)到手抽筋那種。

前有長城汽車業(yè)績預(yù)告大賺百億，號稱拿下中國車市1/4的利潤；后有賽力斯扭虧為盈、狂賺60億，估計(jì)張興海做夢都會笑醒。

吉利汽車2024年的業(yè)績數(shù)據(jù)也再次表明，汽車行業(yè)可能真沒有那么不堪，日子也沒有你們說的那么苦。

因?yàn)榧嚾ツ旮愕藉X了、并且搞到大錢了！

01、日均進(jìn)賬6.58億，吉利數(shù)錢數(shù)到手抽筋

根據(jù)吉利發(fā)布的業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，其五項(xiàng)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)均呈大幅上漲態(tài)勢，堪稱一張A+級成績單。

數(shù)據(jù)顯示，去年其整體營收達(dá)到2402億，同比增長34%，相當(dāng)于日均入賬6.58億。

歸母凈利潤166億，同比增長213%；

扣非歸母凈利潤85億，同比增長52%；

毛利總額382億，同比增長39%；

凈現(xiàn)金水平達(dá)到398億，同比增長40%；

營收、利潤雙雙大幅增長，就在一眾汽車人都在叫著勒緊褲腰帶過苦日子時，這些數(shù)據(jù)足以羨煞旁人，說明苦日子與吉利無關(guān)，而是進(jìn)入暴兵模式。

報表細(xì)節(jié)還顯示，董事會建議派發(fā)末期股息0.33港元/每股，同比增長50%。意思就是說，大家的投入都會得到高回報，增速很高那種。

與長城汽車“賣得少賺得多”、賽力斯扭虧為盈不同，吉利汽車是賣得多也賺得多，并且多年來盈利能力持續(xù)增強(qiáng)，其營收首次突破2400億。

顯然，吉利這份業(yè)績在業(yè)內(nèi)狠狠的秀了一把。業(yè)績數(shù)據(jù)漂亮，原因之一是其產(chǎn)品在市場面的表現(xiàn)相當(dāng)不錯。

整體來看，吉利汽車2024年總銷量為217.7萬輛，同比增長32%，與總營收34%的同比增長幅度基本保持同步。而利潤增長幅度明顯快于銷量增長，說明吉利的盈利能力還在增長。

02、全面盈利，新能源上岸

值得一提的是，吉利汽車去年海外銷量貢獻(xiàn)了41.5萬輛，同比增長57%，外匯收入搞了不少。

燃油車方面，吉利2024年累計(jì)銷量為117萬輛，連續(xù)8年拿下國內(nèi)燃油車自主品牌第一。

除此之外，來自新能源汽車的銷量營收正成為主力。根據(jù)吉利公布的數(shù)據(jù)顯示，其2024年新能源車?yán)塾?jì)銷量達(dá)88.8萬輛，同比增長92%。

“發(fā)發(fā)發(fā)”，看來吉利想不賺錢都難！

從整個行業(yè)來看，吉利新能源年度累計(jì)銷量已經(jīng)上升到中國車市第二，僅次于比亞迪，與其身后的長安、奇瑞等都保持在10萬輛以上的差距，新勢力里已經(jīng)沒有誰可與其正面硬剛。

全身處于新能源市場的極氪去年貢獻(xiàn)了22.2萬輛，同比增長87%，高端市場逐漸打開，而高端市場往往是營收、利潤飆升的重要源頭之一。

趁消費(fèi)市場氣勢如虹，吉利直接將2025年新能源銷量目標(biāo)定在了150萬輛，就問你牛不牛？

銷量大增是一方面，另一個重磅是，從去年下半年開始，其實(shí)吉利新能源板塊已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全面盈利。換句話說，吉利面向新能源的轉(zhuǎn)型獲得初步成功，這直接幫助吉利汽車實(shí)現(xiàn)了整體盈利能力的提升。

所以，所謂的苦日子，只是針對某些品牌。

03、《臺州宣言》，為了活得更滋潤

銷量大漲、市場順風(fēng)又順?biāo)蜎]點(diǎn)什么值得擔(dān)心的？

確切的說：有！

一覽吉利開啟的內(nèi)部品牌調(diào)整就知道，雖然沒有近憂，但有遠(yuǎn)慮?！杜_州宣言》聽說過吧？就是來解決這些問題的，大刀闊斧的進(jìn)行整合。

極氪與領(lǐng)克僅花三個月時間就完成股權(quán)交割，這二位的目標(biāo)是在未來兩年內(nèi)成為年銷百萬級的高端豪華新能源汽車集團(tuán)；幾何品牌并入銀河，如今的銀河也成為了獨(dú)立品牌，去年就拿下超49萬輛的銷量，來勢很猛。

這樣一來，吉利在新能源領(lǐng)域不僅實(shí)現(xiàn)了高低搭配，還避免了內(nèi)耗，把有限的資源最大程度的用在刀刃上。

但是......這并不意味著吉利會輕視燃油車板塊，相反，還會加強(qiáng)，比如海外市場，市場空間還很大。

大膽猜測，不排除吉利采用國內(nèi)重新能源、海外燃油與新能源并重的產(chǎn)品戰(zhàn)略，尤其汽車工業(yè)欠發(fā)達(dá)的海外市場，燃油依然很香，那些市場的錢反而更好搞。

相比海外，國內(nèi)汽車市場更卷是不爭的事實(shí)，之前卷電動化，吉利已經(jīng)順利上岸，今年又開始卷高階智駕，吉利也開足馬力跟進(jìn)。

此前，其推出了“千里浩瀚”智駕解決方案，采取AI+智駕戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)安全性。銀河的全新產(chǎn)品也將均搭載千里浩瀚智駕，以應(yīng)對來自友商的威脅。

此外，搭載了千里浩瀚L3智駕的極氪新車還會在今年上海車展亮相，算算也就不到一個月時間了。

這些措施都表明，對于未來如何持續(xù)增收，吉利在現(xiàn)階段已經(jīng)開始做技術(shù)、產(chǎn)品方面的鋪墊了。

吉利這樣的車企能活得滋潤是有其道理的。不妨大膽猜測一下吉利此刻的內(nèi)心戲，有可能是這樣的：吉利如果掙不了錢，那中國幾乎就沒有掙錢的車企了。

這句話是否熟悉？

04、“大佬沒有苦日子”

對真正的大佬來講，“苦日子”只是一種表象，表明汽車行業(yè)野蠻生長的時代正接近尾聲，雖然連同合資與傳統(tǒng)豪華銷量都在下滑，但國內(nèi)汽車年度銷售體量已經(jīng)在3000萬輛以上了，宏觀層面是在增長的。

反觀主流自主品牌，幾個大佬卻出現(xiàn)了高速發(fā)展態(tài)勢，爆棚的戰(zhàn)斗力正將更多的市場囊括到自己的麾下。

進(jìn)入世界排名前十的中國車企都好幾家了，他們面對未來不確定性時可能會有些許焦慮，但還談不上苦。

僅此而已！