知嘹汽車/陳壹

2010年的春天，李書福攥著并購協(xié)議站在瑞典哥德堡市政廳門口，像極了第一次見岳父的窮小子。

江湖傳說，當(dāng)時李老板不僅翻譯是淘寶找的，就連西裝都是臨時租的，但人家兜里卻揣著吉利全部家底外加120億借款，硬要把“北歐公主”沃爾沃娶回中國。

彼時，《金融時報(bào)》公開嘲諷他“妄想用奧拓的錢買奧迪”，國內(nèi)網(wǎng)友也Diss“浙江老板被資本主義割韭菜”。

如今15年過去，當(dāng)沃爾沃市值翻了16倍，當(dāng)領(lǐng)克車隊(duì)在紐北賽道吊打BBA，當(dāng)極氪001把保時捷Taycan逼到降價(jià)，吃瓜群眾們才發(fā)現(xiàn)——這場“蛇吞象”的商戰(zhàn)大戲比《甄嬛傳》還刺激。

事實(shí)上，起初福特汽車以60億美金甩賣沃爾沃的時候，無人敢接盤，畢竟當(dāng)時的沃爾沃是個“賠錢貨”，虧得比掙得多，生產(chǎn)線老舊得能拍《變形金剛》前傳，唯一值錢的只?！叭c(diǎn)式安全帶發(fā)明者”這塊金字招牌。

迫于現(xiàn)實(shí)壓力，福特最后咬牙把叫價(jià)降到了18億美金（約合120億人民幣），于是乎，眼光獨(dú)到的男人出現(xiàn)了。

那時，吉利全年?duì)I收剛破百億，凈利潤還不夠買沃爾沃總部大樓的咖啡機(jī)，可即便如此，李老板依舊頂著群嘲在2010年3月28日完成了“史上最窮聯(lián)姻”——吉利掏出13億現(xiàn)金+2億票據(jù)，外加押上祖?zhèn)骺p紉機(jī)廠的對賭協(xié)議，把沃爾沃領(lǐng)回了浙江臺州。

聯(lián)姻的頭幾年，李老板過得比《贅婿》的男主還憋屈，因?yàn)槲譅栁值匿N量比被甩賣前還慘：以2011年為例，沃爾沃全球只賣出了44.8萬輛新車，比聯(lián)姻前還少12%。

眼瞅著120億要打水漂，李老板隨即祭出三招絕地反殺：

（一）放虎歸山

“沃爾沃還是沃爾沃，吉利還是吉利”。這句看似認(rèn)慫的承諾，復(fù)盤才知道實(shí)則陽謀，因?yàn)楫?dāng)瑞典人發(fā)現(xiàn)新東家不指手畫腳，反而砸70億擴(kuò)建哥德堡工廠時，態(tài)度180度大轉(zhuǎn)彎。

2013年V40上市即爆款，全球狂賣12萬輛，直接填平了收購后首個盈利年。

（二）技術(shù)交流

吉利派出工程師常駐瑞典交流學(xué)習(xí)，白天給沃爾沃工人遞扳手，晚上貓?jiān)诜块g惡補(bǔ)專業(yè)知識。2017年，雙方聯(lián)合開發(fā)的CMA架構(gòu)橫空出世，直接催生了領(lǐng)克01——這款“中瑞混血”轎跑上市首月訂單破6萬，把4S店擠成春運(yùn)現(xiàn)場。

以前是沃爾沃技術(shù)扶貧，后來便成了吉利反向輸血。

（三）全球種田

當(dāng)友商在國內(nèi)卷價(jià)格戰(zhàn)時，吉利借沃爾沃跳板殺入歐美。

比利時根特工廠生產(chǎn)的XC40返銷中國，美國南卡羅來納州工廠的S60專供華爾街精英，最絕的是領(lǐng)克車隊(duì)在WTCR賽事三連冠，直接把本田思域Type R踩在腳下，連歐洲車迷都驚呼“中國人居然會造性能車”。

15年過去，沃爾沃身價(jià)暴漲，當(dāng)初18億美元買的“賠錢貨”，2021年斯德哥爾摩上市時市值180億美元，如今市值約3945億人民幣，而吉利的身價(jià)也在時間的沉淀下水漲船高、一路狂飆。

更魔幻的是，曾經(jīng)連混動都搞不定的老貴族，如今每賣出3輛車就有1輛是電動車，比利時工廠的EX90返銷中國，價(jià)格比國產(chǎn)X5還貴。

回看這場“蛇吞象”的并購，處處是逆襲爽文套路：當(dāng)TCL收購湯姆遜、聯(lián)想收購IBM接連翻車時，李老板用“放權(quán)不放任”的智慧，既保住沃爾沃的逼格，又學(xué)到了核心技術(shù)；當(dāng)上汽收購雙龍因文化沖突崩盤時，李老板靠“農(nóng)村包圍城市”讓沃爾沃在中國重生，再反攻歐美老家。

更絕的是，李老板用沃爾沃的安全基因重塑吉利品牌形象，再用吉利的成本控制反哺沃爾沃盈利，最后憑借CMA架構(gòu)孵出葫蘆娃......一連串神來之筆，讓這場并購生動詮釋了什么叫做“技術(shù)印鈔機(jī)”，堪稱汽車界的爽劇。

15年前，那個被群嘲的中國女婿，用浙江老板的草根智慧改寫了全球汽車權(quán)力版圖。如果現(xiàn)在給你120億，你敢復(fù)制李老板的奇跡嗎？

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