8月27日，小鵬汽車迎來了它的10周年紀念日。

作為一家僅有10年歷史的公司，它的優(yōu)勢在于能夠迅速建立起一種親切感和熟悉度。如果你愿意，你可以成為這家公司成長的真正見證者。就像看著鄰居家的孩子從出生到十歲，你對他的成長歷程了如指掌，有機會目睹他一步步的成熟和強大。然而，不足之處在于，對于這樣一家年輕的公司，人們往往容易有過高的期望，以一種“過來人”的姿態(tài)，不允許它犯錯，不允許它猶豫。

在過去的10年里，小鵬汽車雖然受到高度關注，但也時常面臨“倒閉”、“破產(chǎn)”的質(zhì)疑——新車表現(xiàn)不佳、財務狀況不佳、高管頻繁變動等問題。這些問題往往被放大，似乎預示著小鵬的末日即將到來。然而，過去的10年，小鵬汽車既有輝煌的成就，也有不可避免的錯誤。

展望下一個10年，何小鵬明確表示，他的目標是制造出更優(yōu)質(zhì)的AI汽車。對于未來的競爭格局，他的預測是，未來10年內(nèi)，中國主流汽車品牌可能只會剩下7家，而年銷量達到100萬臺AI汽車將成為進入決賽圈的門檻。他認為，激烈的競爭將至少持續(xù)到2026年或2027年，甚至可能比2024年更為殘酷。一些燃油車品牌可能會通過降低價格來應對競爭。

面對市場日益激烈的競爭、不斷變化的局勢和日益提高的要求，小鵬汽車已經(jīng)做好了迎接挑戰(zhàn)的準備。

小鵬的智能與AI

在過去10年的造車歷程中，何小鵬用“勇氣、堅持和本心”三個詞來概括。這三個詞匯在產(chǎn)品上的體現(xiàn)，可能就是“智能”與“AI”。

在這10年中，何小鵬帶領小鵬汽車在科技領域取得了多個行業(yè)內(nèi)的第一。例如，小鵬P5作為全球首款量產(chǎn)激光雷達智能汽車，小鵬NGP作為國內(nèi)首個量產(chǎn)城市智能導航輔助駕駛技術，以及小鵬汽車在行業(yè)內(nèi)首發(fā)的無圖城市導航輔助駕駛系統(tǒng)和端到端智能駕駛大模型量產(chǎn)上車。

展望未來10年，何小鵬認為“智能之戰(zhàn)”將進一步升級，從“軟件定義汽車”演變?yōu)椤癆I定義汽車”。小鵬汽車在智能化方面的多年積累，將成為他們保持競爭力的關鍵。在這場競爭中，小鵬率先推出的是自研芯片技術。

在發(fā)布會上，何小鵬展示了全球首顆AI大模型定制芯片——圖靈芯片。這款芯片擁有40核處理器、2個獨立圖像ISP、2個處理神經(jīng)網(wǎng)絡數(shù)據(jù)的NPU，能夠運行高達30B的本地大模型數(shù)據(jù)。與小鵬目前使用的芯片相比，性能大幅提升。何小鵬宣布，圖靈芯片已于8月23日成功流片，除了汽車，還可用于AI機器人和飛行汽車。這款面向L4自動駕駛的芯片，將使小鵬端到端大模型的落地成為可能。

目前，小鵬已經(jīng)實現(xiàn)了“輕地圖，全國都好開”的L2級輔助駕駛。按照何小鵬的規(guī)劃，到今年第四季度，小鵬將實現(xiàn)“輕雷達、輕地圖、門到門的智駕體驗”，包括高速收費站、停車場等內(nèi)部道路的智能駕駛功能。到明年下半年，小鵬將實現(xiàn)類L3智能輔助駕駛，達到Waymo現(xiàn)有的水平，百公里接管次數(shù)小于1次。最終，到2026年，小鵬將解決99%的極端問題，在部分低速場景下，人甚至可以不在駕駛位開車。

此外，小鵬還推出了全新一代“AI鷹眼視覺方案”。得益于端到端大模型的量產(chǎn)上車，AI鷹眼視覺方案對視覺信息的利用效率提升8倍，整體計算效率提升20%，響應速度提升100毫秒，可實現(xiàn)與激光雷達方案同等的智駕體驗。這標志著小鵬汽車在智能化和AI領域的進一步突破。

MONA M03打了何小鵬的臉？

8月27日，小鵬汽車第二個10年的首款車型正式上市。

三年前，何小鵬說：“我認為15萬元是智能汽車的分水嶺，在智能汽車領域，如果沒有15萬元是不可能真正把智能汽車做好的?！?/p>

在發(fā)布會上，何小鵬自己打破了這一判斷。

小鵬MONA M03系列共推出3款車型，分別是515長續(xù)航版，售價11.98萬元；620超長續(xù)航版，售價12.98萬元；Max版，售價15.58萬元。

在同級別車型中，小鵬MONA M03擁有多個賣點，其中最核心的是智能駕駛。MONA M03智駕標準版配備了“同級最好用”的L2級智能輔助駕駛系統(tǒng)，搭載20+智能感知硬件，具備同級最強的感知能力。對于追求極致智能體驗的用戶，小鵬MONA M03 Max版將提供滿血版XNGP，這是20萬以內(nèi)行業(yè)中唯一的高階智駕方案，能夠?qū)崿F(xiàn)城市領航和門對門的智駕領航。該版本計劃于2025年春節(jié)后開始交付。

小鵬MONA M03作為小鵬汽車新10年的開山之作，在智能駕駛之外，還在外造型、內(nèi)飾、智艙等方面全面對標20萬以上車型，實現(xiàn)了同級最優(yōu)。

外觀方面，小鵬MONA M03采用轎跑設計，擁有動感低趴的車身姿態(tài)，搭配479mm的超低質(zhì)心和超大輪轂，風阻系數(shù)僅為Cd 0.194，有助于提升60km的續(xù)航。此外，車輛還配備了獨特的星艦燈組、全系標配的AGS全融合主動式進氣格柵和隱藏式車門把手，增強了運動氣息，同時降低了風阻。

內(nèi)飾方面，小鵬MONA M03全系標配15.6英寸懸浮觸摸式中控屏和8155車規(guī)級芯片，標配16GB超大內(nèi)存。車輛還同級唯一標配4音區(qū)語音交互功能、多種無鑰匙智能解鎖及手機藍牙等多項技術，使座艙操作更加便利和智能。音響方面，小鵬MONA M03與聲學巨頭PSS公司合作，經(jīng)過40余輪調(diào)音優(yōu)化，配備了18個PSS高級定制揚聲器，采用7.1.4天空聲道布置，提供超越20萬級別音響的視聽體驗。

小鵬MONA M03的后備箱采用掀背式尾門設計，擁有621L的超大后備廂空間，必要時可擴展至1603L，搭配1136mm的寬敞開口，方便取放物品，非常適合有多重場景和功能需求的年輕人。

在底盤方面，小鵬MONA M03的懸架系統(tǒng)經(jīng)過超過30輪次的打磨優(yōu)化和5輪深度調(diào)校，帶來高級質(zhì)感的濾震效果。車輛還擁有同級最小的5.3m轉(zhuǎn)彎半徑和14.2黃金轉(zhuǎn)向傳動比，實現(xiàn)了低速靈巧性和高速穩(wěn)定性的平衡。

續(xù)航方面，小鵬MONA M03超長續(xù)航版的續(xù)航里程達到620km，綜合工況電耗為每百公里11.5kWh。車輛還支持15分鐘內(nèi)充電至續(xù)航200km的快充能力，在同級車型中表現(xiàn)優(yōu)異。

9月，小鵬MONA M03將正式開啟交付。何小鵬對MONA M03充滿信心，表示今年第三季度末正式開啟強產(chǎn)品周期，助力公司進入快速發(fā)展的順風期。MONA M03也有望成為小鵬汽車的新增長點。

減虧成功，但還是“進行時”

MONA M03是10周年新的起點，同樣小鵬汽車也在一個重要的轉(zhuǎn)折點上。

目前，小鵬的銷量增長面臨挑戰(zhàn)，形勢并不樂觀。今年前七個月，小鵬汽車累計銷量為6.3萬輛，僅達到了全年銷售目標的22.6%。相比之下，同為新勢力代表的理想汽車和蔚來汽車，同期銷量分別達到了24萬輛和10.8萬輛，分別完成了全年目標的42.9%和46.9%。

小鵬汽車在銷量上還未迎來轉(zhuǎn)機。為了應對這一局面，小鵬汽車從外部引進了長城汽車前總裁王鳳英，對營銷體系和供應鏈進行了改革，雖然在一定程度上幫助小鵬汽車走出了困境。但是，挑戰(zhàn)依然存在。

前不久，小鵬汽車發(fā)布了2024年第二季度的財務報告。根據(jù)報告，第二季度小鵬汽車的總營收達到81.1億元人民幣，同比大幅增長60.2%，與上一季度相比增長24%。在車輛交付方面，二季度共交付新車3.02萬輛，同比增長30.2%，環(huán)比增長38.4%。

在盈利能力方面，小鵬汽車的毛利率在二季度提升至14%，同比提高了17.9個百分點，環(huán)比增長了1.1個百分點。財務虧損方面，二季度虧損額為12.8億元，較去年同期的28億元和今年一季度的13.7億元均有所減少，顯示出虧損正在逐步收窄。

第二季度，小鵬汽車在銷售網(wǎng)絡和補能設施方面取得了顯著的擴張。截至二季度末，小鵬汽車的銷售門店數(shù)量達到了611家，比上一季度增加了37家，提前實現(xiàn)了原定于三季度的目標。在城市覆蓋上，門店已經(jīng)遍布全國185個城市，比一季度增加了7個。在基礎補能設施方面，小鵬汽車自營的充電站網(wǎng)絡擴展至1298座，其中包括442座S4超快充站，均呈現(xiàn)出環(huán)比增長的趨勢。

6月，小鵬汽車的董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬訪問了美國，并深刻感受到整個投資趨勢正聚焦于AI產(chǎn)業(yè)，許多互聯(lián)網(wǎng)公司和軟件公司都在進行轉(zhuǎn)型。他認為新的AI時代將主導全球經(jīng)濟10年甚至更長時間。因此，何小鵬明確提出小鵬汽車要圍繞AI發(fā)展制定戰(zhàn)略，加快智能駕駛的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。這表明小鵬汽車致力于以質(zhì)取勝，而非單純追求數(shù)量。在品牌建設上，小鵬汽車也持續(xù)加大投入，第二季度的財報只是其發(fā)展道路上的一個節(jié)點，遠未到總結(jié)的時候。

小鵬還需靠質(zhì)取勝

除了MONA M03，小鵬汽車的二季度財報中，特別強調(diào)了與大眾汽車集團簽訂的電子電氣架構(gòu)技術戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，以及小鵬汽車AI智駕技術發(fā)布會的成功舉辦，標志著XNGP從“全國都能開”向“全國都好用”的正式升級。小鵬汽車在智能駕駛的底層邏輯上投入巨大，其技術實力在行業(yè)中具有顯著優(yōu)勢，甚至能與華為在智駕系統(tǒng)上一較高下。

目前，無論是美國的特斯拉FSD還是國內(nèi)的華為ADS，端到端大模型方案已成為發(fā)展智能駕駛的共識。這種方案比傳統(tǒng)的分模塊處理方式更加簡潔，信息傳遞損失更少。但要實現(xiàn)大模型融合端到端，車企需要滿足三個條件：大量的信息積累、巨量數(shù)據(jù)對齊的能力以及巨大的研發(fā)支持投入。

小鵬汽車在數(shù)據(jù)驗證方面已經(jīng)擁有了756萬公里的智能駕駛信息數(shù)據(jù)，并已建立起用端到端AI數(shù)據(jù)解決問題的能力。與此同時，小鵬汽車的端到端大模型擁有更先進的國際化發(fā)展環(huán)境，何小鵬多次訪問美國，與英偉達創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛交流，深入研究大模型算力，使小鵬汽車在行業(yè)中保持領先地位。

隨著小鵬汽車智駕戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的加速，公司的組織架構(gòu)也開始向智能化方向轉(zhuǎn)變。截至2023年上半年，小鵬汽車的研發(fā)員工已達5619名，占總員工比例的42.37%，是集團中人員最多的職能細分。

何小鵬將2024年視為小鵬汽車從1到2的二次創(chuàng)業(yè)的關鍵一年，強調(diào)要讓敢打能打的干部帶兵上場，深入前線了解實情，以質(zhì)取勝。

寫在最后

在上市后52分鐘內(nèi)，小鵬MONA M03的訂單就突破了1萬臺。從現(xiàn)在的勢頭來看小鵬MONA M03很有可能是小鵬汽車近一個階段的銷量擔當。

而當技術經(jīng)歷變革，市場規(guī)模迅速擴張之際，這通常為創(chuàng)業(yè)公司提供了成長的良機。目前，汽車行業(yè)的電動化已成為廣泛共識，而智能化功能，尤其是智能駕駛技術，尚未到達其技術發(fā)展的轉(zhuǎn)折點。

小鵬汽車在智能駕駛領域的研發(fā)投入巨大，時間跨度長，資源投入豐富，希望利用這一優(yōu)勢來擴大銷量，進而轉(zhuǎn)型成為一家以AI為核心的汽車公司。這不僅是何小鵬的愿景，也是小鵬汽車的真正定位和發(fā)展方向。通過持續(xù)的技術創(chuàng)新和市場適應，小鵬汽車正努力在激烈的市場競爭中占據(jù)一席之地，并為未來的AI汽車時代做好準備。