隨著第300萬輛吉利帝豪下線駛出，吉利汽車在國(guó)內(nèi)A級(jí)車市場(chǎng)的地位，進(jìn)一步穩(wěn)固。與此同時(shí)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇的陰云，依舊籠罩。

伴隨著市場(chǎng)一系列不確定因素和殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，吉利帝豪的交椅，能否長(zhǎng)治久安？似乎更值得在這個(gè)節(jié)點(diǎn)去思考。

2020年10月20日，吉利帝豪第300萬輛汽車在浙江臺(tái)州的臨?；叵戮€，吉利為此舉辦了一次隆重的下線儀式。

整場(chǎng)儀式上，從吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍，到昵稱為“婁底盤”的吉利杭州灣公司、北侖公司總經(jīng)理婁源發(fā)，再到帝豪的4名用戶代表，所有人的發(fā)言，都圍繞帝豪的品質(zhì)、安全而展開。

說到底，這是一次宣傳帝豪乃至吉利的產(chǎn)品品質(zhì)的活動(dòng)。也是，在目前吉利以及帝豪的品牌力依舊無法與主流合資品牌抗衡的現(xiàn)實(shí)面前，主打產(chǎn)品品質(zhì)這張王牌注定是不二之選。

問題是，如果只有品質(zhì)可做文章，品牌綜合競(jìng)爭(zhēng)力上不去的話，自主品牌在日趨白熱化的市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中，會(huì)更加吃力。

300萬前的輝煌

據(jù)吉利汽車官方數(shù)據(jù)，2020年9月，吉利帝豪家族銷量28936輛，占吉利汽車當(dāng)月126365輛總銷量的23%。

同時(shí)，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，9月份，帝豪銷量在轎車銷量排名中位列第9，是唯一進(jìn)入轎車銷量前十的自主品牌，穩(wěn)坐自主轎車的銷量擔(dān)當(dāng)。

從2009年品牌誕生，帝豪開始闖蕩市場(chǎng)，到如今歷經(jīng)11年發(fā)展取得這樣的成績(jī)，無論怎樣，帝豪還是值得夸贊的。

事實(shí)上，即使不看現(xiàn)在，過去的11年，帝豪也有著足夠令吉利驕傲的高光時(shí)刻。

帝豪僅用7年時(shí)間實(shí)現(xiàn)了第一個(gè)百萬銷量，刷新了轎車市場(chǎng)自主品牌最快破百萬的速度。之后，帝豪又迅速地在4年內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷量破200萬，以及此次第300萬下線。

用宋軍的話說，“帝豪創(chuàng)造了吉利速度”。

事實(shí)上，為了帝豪的順利推出，以及在帝豪這些年征戰(zhàn)市場(chǎng)的過程中，吉利做了大量準(zhǔn)備和投入。

2009年帝豪誕生之前，吉利為提高市場(chǎng)對(duì)自主品牌的認(rèn)可，先后“豪賭”一系列引發(fā)行業(yè)和社會(huì)轟動(dòng)的事件，證明吉利汽車的產(chǎn)品品質(zhì)。

吉利先是先是“碰瓷”奔馳，讓吉利汽車與奔馳汽車“同臺(tái)碰撞”，以體現(xiàn)吉利的安全品質(zhì)。之后，吉利又請(qǐng)當(dāng)時(shí)飛越長(zhǎng)城、黃河的“亞洲第一飛人”柯受良，開著吉利飛越布達(dá)拉宮。

飛越成功后，天津汽車檢測(cè)研究所對(duì)車輛進(jìn)行了全面檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果顯示：四個(gè)車門及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋均能正常打開，燃油無泄漏，車輛總體損壞程度不大。

吉利就這樣用這些大膽的嘗試，努力推翻自主品牌汽車“價(jià)低質(zhì)次”的論斷，證明吉利汽車的“低價(jià)不低質(zhì)”。

此后，帝豪面世。帝豪的基因和賣點(diǎn)全基于品質(zhì)和安全，成為中國(guó)首個(gè)獲歐洲E-NCAP四星評(píng)價(jià)的轎車，中國(guó)品牌第一個(gè)配備ESC的轎車，也是中國(guó)第一款獲得出口免檢資質(zhì)的轎車。

2014年，包括帝豪在內(nèi)的吉利汽車整體下滑時(shí)，吉利又重新調(diào)整了帝豪，并把基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的智能車載系統(tǒng)，率先安裝在了帝豪車上。

如今，帝豪的賣點(diǎn)仍在其嚴(yán)苛的制造工藝和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)下的品質(zhì)保障。吉利臨?；氐酆郎a(chǎn)車間的藍(lán)光檢測(cè)系統(tǒng)，各種高規(guī)格的配件材質(zhì)等，都在體現(xiàn)帝豪乃至整個(gè)吉利的技術(shù)水平和品質(zhì)要求。

但是，光有品質(zhì)夠嗎？對(duì)于已經(jīng)站在300萬高度的吉利帝豪來說，接下來的市場(chǎng)戰(zhàn)略和打法，還應(yīng)一如從前？還是應(yīng)該換一個(gè)思路、提高一個(gè)層面呢？

300萬后的挑戰(zhàn)

與主流合資品牌相比，如今，自主品牌尚且存在差距的已經(jīng)不是產(chǎn)品品質(zhì)和安全，而是包括技術(shù)迭代在內(nèi)的品牌綜合實(shí)力。

如果仔細(xì)研究一下乘聯(lián)會(huì)的轎車銷量排名前十?dāng)?shù)據(jù)榜單，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在這排名前十的汽車品牌中，帝豪的售價(jià)最低，且目前還有至少2.2萬元的終端優(yōu)惠。

盡管同在榜單內(nèi)的朗逸、寶來、速騰、英朗等品牌，比帝豪的終端優(yōu)惠幅度更大，但他們優(yōu)惠后的最低售價(jià)，也沒有像帝豪這樣低到5萬元以下的。

鞋合適不合適，只有腳知道。售價(jià)低到這般程度，產(chǎn)品品質(zhì)又要過硬，單車?yán)麧?rùn)幾何？只有吉利自己知道。

有人認(rèn)為，比起帝豪躋身轎車銷量前十榜單，利潤(rùn)是可以排其次的。這話乍一聽似乎很有道理，尤其在一個(gè)新產(chǎn)品剛投入市場(chǎng)的占位戰(zhàn)中，利潤(rùn)是很多品牌不得不犧牲的一個(gè)因素。

但是，如果隨著時(shí)間的推移，品牌始終用低價(jià)去對(duì)抗競(jìng)品，這種“殺敵一千自損八百”的套路，恐怕也難以永續(xù)。已經(jīng)發(fā)展了11年的帝豪，目前面臨的問題正是如此。

連宋軍自己都說：“對(duì)帝豪來說，300萬很重要，但重要的不是300萬這個(gè)數(shù)字，而是達(dá)成300萬的這個(gè)時(shí)間。300萬是一個(gè)需要?dú)w零的數(shù)字，而我們又到了需要上一個(gè)臺(tái)階的時(shí)候?！鳖愃朴凇笆墙K點(diǎn)也是起點(diǎn)”的論斷。

為什么會(huì)有這樣的論斷？難道僅僅是要表達(dá)到了為實(shí)現(xiàn)下一個(gè)400萬、500萬目標(biāo)而努力的時(shí)候，而無關(guān)對(duì)帝豪“量?jī)r(jià)齊增”的期望？不盡然吧。

利潤(rùn)對(duì)于企業(yè)發(fā)展重要嗎？恐怕無需贅言。尤其是自主品牌在與嚴(yán)格追求利潤(rùn)的日系品牌的對(duì)壘中，只是追求量的增長(zhǎng)而忽視利潤(rùn)的提升，恐怕競(jìng)品早已在暗自發(fā)笑了。

8月17日，吉利汽車首發(fā)了今年車企第一份半年報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，即使作為自主品牌銷量第一的吉利汽車，今年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收368.2億元，同比下滑23%。

如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品利潤(rùn)的增長(zhǎng)？其中涉及的方方面面，不局限于產(chǎn)品品質(zhì)，還有其他附加值的打造實(shí)現(xiàn)的品牌綜合實(shí)力。

還有人說，帝豪只需力壓其他自主品牌，就可以高枕無憂。這是一種非?？尚Φ难哉摚绻酆纼H把自主品牌視作對(duì)手，對(duì)主流合資品牌的不斷下探打壓選擇性回避，未免也太鼠目寸光。

帝豪的下一段歷程，應(yīng)該把自己推到包括銷量、價(jià)格、影響力等全方位品牌提升的高度。