前段時(shí)間，一汽馬自達(dá)發(fā)布了最后一篇推送，內(nèi)容是一汽馬自達(dá)將并入長安馬自達(dá)旗下，也就是意味著，一汽馬自達(dá)將在市場上退出?？吹竭@里我想很多人都思緒萬千，感慨一代經(jīng)典車型將成為絕唱。

一汽馬自達(dá)的歷史

一汽馬自達(dá)正式成立的時(shí)間在2005年3月1日，而在隨后的1個(gè)月里面，馬自達(dá)與長安也達(dá)成協(xié)議，至此，國內(nèi)市場上出現(xiàn)了一汽馬自達(dá)與長安馬自達(dá)雙足鼎力的現(xiàn)象。

早在2000年的時(shí)候，其實(shí)馬自達(dá)就有了想與國內(nèi)汽車合作的想法，但是由于資質(zhì)問題，一直無法順利實(shí)施，在這種情況下，才不得不與國內(nèi)當(dāng)時(shí)最具影響力的一汽簽訂協(xié)議，并在國內(nèi)市場成功推出了幾款MPV車型，這其中最知名的就是普力馬。

不過這僅是馬自達(dá)的一廂情愿，而作為一汽而言，看中的更是暢銷海外的馬自達(dá)6。所以2003年的時(shí)候，在兩家的協(xié)商下，這款經(jīng)典的第一代馬自達(dá)6便被引入了國內(nèi)市場。在此后的很長一段時(shí)間，這款運(yùn)動(dòng)轎車的銷量都十分可觀?？吹竭@樣的成績之后，一汽馬自達(dá)也在隨后的幾年中相繼在國內(nèi)推出了第二代，第三代車型等，進(jìn)行“同堂銷售”。只不過2014年，馬自達(dá)6有了全新的名字，那就是我們耳熟能詳?shù)陌⑻仄?，搭載了創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，并成功樹立B級車運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿。

馬自達(dá)6之所以能夠暢銷國內(nèi)外市場，原因很簡單。早期的汽車市場不像如今車型繁多，主打運(yùn)動(dòng)操控的車型更在少數(shù)。而馬自達(dá)6就是一款運(yùn)動(dòng)轎車，深厚的底盤調(diào)教，以及出色的操控性，這樣的表現(xiàn)在如今那么時(shí)代來說，無疑會(huì)受到很多年輕消費(fèi)者的青睞。

股權(quán)失衡，暴露諸多問題

既然兩方合作順利，為什么還會(huì)導(dǎo)致如此結(jié)果呢。要知道一汽作為擁有巨大份額的企業(yè)，旗下已有大眾和豐田兩張“王牌”，所以馬自達(dá)作為小眾品牌，對它來說存在的意義不會(huì)太大。甚至可以理解為，馬自達(dá)就是一汽為了彌補(bǔ)自身在“運(yùn)動(dòng)品牌”陣營上的缺失而已。

而對于馬自達(dá)來說，一汽手握股權(quán)為60%，而馬自達(dá)僅為40%，嚴(yán)重的股權(quán)失衡導(dǎo)致馬自達(dá)也不愿意將更多的技術(shù)以及精力放在一汽身上，而相反長安作為自主品牌中目前主流的代表，除了更公平的股權(quán)之外，長安還為其在南京投資建廠，加大研發(fā)，覆蓋了國內(nèi)的主流車型陣營。這樣的誠意，屬實(shí)難得。

當(dāng)然正是由于以上原因，所以截止2017年，長安馬自達(dá)在國內(nèi)市場的用戶累計(jì)已達(dá)到了100萬。

總結(jié)：其實(shí)放長遠(yuǎn)的眼光來看，選擇將一汽馬自達(dá)并入長安馬自達(dá)，是一種策略上的改進(jìn)。在將一汽馬自達(dá)整合進(jìn)長安馬自達(dá)之后，會(huì)更有利于未來的產(chǎn)品定位和部署，當(dāng)然在所謂的情懷面前，怎么走好未來的路顯然更重要。