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銀隆，董明珠的黃粱一夢(mèng)

抓馬現(xiàn)場(chǎng) 2020-10-25 21:20:30

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采編 | 小強(qiáng)

校對(duì) | 小野

出品 | 呼朋傳媒

10月20日，銀隆新能源的股權(quán)出售信息又一次地出現(xiàn)在阿里拍賣平臺(tái)上，這已經(jīng)不是今年銀隆新能源第一次對(duì)其股權(quán)進(jìn)行出售，但同時(shí)也不是最后一次。11月之前，銀隆新能源還將有2次股權(quán)拍賣。

在已經(jīng)進(jìn)行的7次拍賣中，銀隆新能源共計(jì)劃賣出股份3155萬(wàn)股，但最終僅成交了7萬(wàn)股，成交率只有2%。

一方面，銀隆新能源正在火急火燎地出售股權(quán)，但另一方面，10月初，董明珠在國(guó)慶復(fù)工后的第一時(shí)間為銀隆站臺(tái)，攜銀隆新能源的總裁賴信華（格力高層）拜訪天津市政府。

此時(shí)，銀隆新能源的整個(gè)局面讓人有點(diǎn)看不清，摸不透。

乘風(fēng)而起的銀隆

銀隆新能源的故事應(yīng)該從2008年開始說起，2008年對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展是關(guān)鍵的一年，它被稱為我國(guó)的“新能源汽車元年”。

那時(shí)的銀隆新能源還是珠海銀隆，老板魏銀倉(cāng)在2008年創(chuàng)立公司，創(chuàng)立之初，這家公司僅僅只是以鋰電池研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為主的小公司，但很快他發(fā)現(xiàn)了風(fēng)口，在2010年花費(fèi)5700萬(wàn)美金（約合4億人民幣）收購(gòu)美國(guó)奧鈦53.3%的股份。由此，銀隆便擁有了打造納米鈦酸鋰電池的技術(shù)實(shí)力。

電池是車企角力新能源汽車市場(chǎng)最重要的一把寶劍，比起2011年才成立的寧德時(shí)代，當(dāng)時(shí)的珠海銀隆則算得上是電池領(lǐng)域的前輩。

而珠海銀隆在關(guān)于納米鈦酸鋰電池的宣傳中寫道，這是一款具備6分鐘充滿電、擁有2.5萬(wàn)次至3萬(wàn)次的循環(huán)壽命、可使用壽命長(zhǎng)達(dá)30年的優(yōu)質(zhì)特性的電池產(chǎn)品。

正是因?yàn)橹楹ｃy隆所擁有的這項(xiàng)核心技術(shù)，格力董明珠看著它，似乎發(fā)現(xiàn)了一個(gè)閃耀著光芒的寶藏。

2016年4月23日，財(cái)政部發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，通知指出，將在2016-2020年繼續(xù)實(shí)施新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助政策。所以在政府的補(bǔ)貼政策出臺(tái)后，中國(guó)新能源汽車走上了發(fā)展的快車道。

相比新能源汽車的蒸蒸日上，格力所在的家電市場(chǎng)卻并不太樂觀。

2016年格力發(fā)布2015年財(cái)報(bào)時(shí)，總營(yíng)收1005.64億元，同比下滑28.17%，格力需要尋找新的發(fā)展機(jī)會(huì)，而朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)——新能源汽車便是董明珠心中的“一筆好買賣”。

同年，她宣布格力電器準(zhǔn)備以130億元收購(gòu)珠海銀隆100%的股權(quán)，雖然最后在格力股東們的極力反對(duì)之下，這一場(chǎng)收購(gòu)并沒有達(dá)成，但卻讓這家名不見經(jīng)傳的小公司一時(shí)聲名大噪。

以格力之名收購(gòu)珠海銀隆沒有成功，這并沒有使董明珠對(duì)珠海銀隆的興趣減弱?；蛟S彼時(shí)在董明珠的心中就只有一種信念，“跨界造車，我董小姐造定了！”

最終，董明珠“舉債投資”，以個(gè)人名義聯(lián)合了萬(wàn)達(dá)的王健林、京東的劉強(qiáng)東，這三個(gè)車圈門外漢成為了珠海銀隆的股東，而珠海銀隆也更名為銀隆新能源股份有限公司。

一夜“黃金”成糟粕的電池

在2016年，董明珠跨界造車已經(jīng)不是業(yè)內(nèi)的第一人。

2014年創(chuàng)立蔚來的李斌和2014年創(chuàng)立小鵬汽車的何小鵬都曾是個(gè)互聯(lián)網(wǎng)人。從某種程度來說，互聯(lián)網(wǎng)人和造車之間的聯(lián)系還不如傳統(tǒng)制造業(yè)出身的董明珠，而掌握電池技術(shù)的銀隆更是董明珠造車的底氣。

董明珠造車看似將會(huì)順理成章的成功，但偏偏原先的珠海銀隆就是個(gè)坑。

在董明珠入股銀隆之后，因個(gè)人名氣給銀隆品牌注入的生機(jī)實(shí)際上給了銀隆兩年的輝煌。2017年，銀隆新能源客車年銷量6626輛排行全國(guó)第四，2018年則以7278輛的年成績(jī)僅次于宇通、比亞迪排第三。

改變發(fā)生在2019年，銀隆的銷量出現(xiàn)了斷崖式的下跌，全年銷量?jī)H為2708輛，同比下滑62.76%，位列新能源客車銷量榜的第十位。

實(shí)際上，在客車市場(chǎng)遭遇困境的銀隆新能源在乘用車領(lǐng)域的發(fā)展也并沒有因?yàn)檎莆樟穗姵剡@一新能源汽車核心技術(shù)而崛起。

鈦酸鋰電池技術(shù)其實(shí)不符合主流電池發(fā)展路線，它的能量密度低且成本高，只能勉強(qiáng)適用于新能源客車領(lǐng)域。一切都不像最初廣告上打的那么響亮，相比鈦酸鋰電池，目前市面上主流的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池則更適合乘用車。留給鈦酸鋰電池的機(jī)會(huì)，在未來幾乎為0。

此時(shí)再看原來被董明珠認(rèn)為是“王炸”的這張牌，最后就如同“對(duì)3”一般，起不到任何作用。

粗制濫造的艾菲

客車市場(chǎng)顯然不是董明珠在最初入股珠海銀隆時(shí)的打算，乘用車才是。

2019年初，鐵娘子董明珠在央視《對(duì)話》節(jié)目中就曾痛批中國(guó)車企粗制濫造。節(jié)目結(jié)束不久，銀隆新能源就推出了自己的首款量產(chǎn)車——銀隆艾菲，一款對(duì)標(biāo)別克GL8的MPV就此誕生。

售價(jià)高達(dá)43萬(wàn)元的艾菲，以不如五菱的外觀和90年代初老舊的內(nèi)飾，詮釋了董明珠口中的粗制濫造，業(yè)內(nèi)也有人稱之為“工業(yè)垃圾”。

最終，2019年上市的艾菲僅賣出2708輛，銷量慘淡。擁有強(qiáng)大個(gè)人IP的董明珠，在薄弱的產(chǎn)品力面前，依舊拉動(dòng)不了它銷量。伴隨著新能源補(bǔ)貼退坡，無(wú)論是艾菲還是銀隆都只會(huì)更難。

無(wú)休止的股東內(nèi)斗

當(dāng)然，銀隆的經(jīng)營(yíng)狀況一直都很難，這個(gè)問題在董明珠入股后也沒有改善。

2018年初，銀隆新能源被爆出拖欠多家供應(yīng)商貨款超過10億元，河北武安工廠大面積減產(chǎn)，南京產(chǎn)業(yè)園一度被法院查封等等。

2018年11月份，大股東銀隆集團(tuán)以及銀隆集團(tuán)實(shí)際控股人魏銀倉(cāng)、前高管孫國(guó)華涉嫌侵占公司利益超10億元。

同日，魏銀倉(cāng)與孫國(guó)華聲明“向有關(guān)部門舉報(bào)董明珠違法犯罪的事實(shí)”,指控董明珠“利用國(guó)有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的職務(wù)謀取私利”“損害上市公司格力電器以及其股東利益”“涉嫌構(gòu)成貪污”等多項(xiàng)罪名。

2019年4月，銀隆官微發(fā)布聲明，該公司董事、原公司總裁孫國(guó)華在內(nèi)等六人已被刑拘，涉及侵占公司利益總計(jì)超過14億。

至此，董明珠與老股東們的愛恨情仇才終于是告一段落。

有人說，銀隆走到今天，技術(shù)沒跟上是根本原因，但其實(shí)，人一直是問題的根本?！拌F腕”董明珠從進(jìn)入到銀隆之后就無(wú)法發(fā)力產(chǎn)品，一直被人的問題絆住了腳步。

寫在最后

如今，面對(duì)更加艱難的市場(chǎng)環(huán)境，和已經(jīng)千瘡百孔的銀隆，最終又有誰(shuí)會(huì)全面接手？

或許，這個(gè)答案依舊會(huì)是“董明珠”。

完

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