據(jù)了解，銀隆新能源（南京）產(chǎn)業(yè)園是珠海銀隆在全國布局的五大產(chǎn)業(yè)基地之一，而去年簽約落戶溧水的南京銀隆新能源項目總投資100億元，項目建成后將形成年產(chǎn)3萬輛純電動商用車、25億安時動力電池和儲能電池以及40萬臺啟停電源的生產(chǎn)能力。其中，一期項目占地1500畝，目前已竣工，原計劃8月底投產(chǎn)。就在7月16日南京溧水區(qū)2018年重大產(chǎn)業(yè)項目集中竣工現(xiàn)場會上，銀隆新能源項目還在名單之內(nèi)，沒想短短幾天時間，就被法院查封，這讓深陷輿論漩渦的珠海銀隆又多了一道陰影。

珠海銀隆一直都是新能源汽車企業(yè)中的一匹“黑馬”，更因董明珠等一眾明星企業(yè)家的入股，使其身上環(huán)繞的光環(huán)非一般企業(yè)所能比。然自進入2018年以來，這種光環(huán)逐步被各類負(fù)面信息所包圍，當(dāng)中包括拖欠貨款、涉嫌騙補等，而近日有消息稱，銀隆在河北武安的工廠大面積停產(chǎn)，并出現(xiàn)工人工資拖欠的現(xiàn)象。問題的不斷堆積，讓這家半年前還興沖沖擴充藍圖的企業(yè)瞬間進入危機四伏狀態(tài)，不過這場危機在諸多人士看來似乎并非突然，更多的是一種必然。

2009年，國家“十城千輛工程”啟動，掀起了新能源汽車倡導(dǎo)浪潮。而在這股浪潮中，珠海銀隆成立并獲得了快速發(fā)展。

資料顯示，珠海銀隆前身為珠海銀通新能源有限公司，由珠海市佳美房地產(chǎn)開發(fā)商有限公司和珠海銀通交通能源投資有限公司共同出資成立。2012年到2013年期間，銀隆新能源先后收購了珠海廣通汽車、石家莊中博汽車等汽車制造企業(yè)，借助國家新能源汽車示范推廣優(yōu)惠政策和國家汽車產(chǎn)業(yè)振興和調(diào)整規(guī)劃，迅速發(fā)展動力、儲能鋰電池及電動公交車生產(chǎn)和研發(fā)。

2011年銀隆戰(zhàn)略收購了美國奧鈦納米技術(shù)有限公司，并借此掌控了電動車鋰電池的鈦酸鋰材料的生產(chǎn)技術(shù)，同時也讓其走上了一條快車道，成為奠定銀隆在新能源影響力的關(guān)鍵一步。

而后，2014－2016年，新能源汽車市場高速發(fā)展，更是推動了珠海銀隆在經(jīng)營業(yè)績上的高速增長。（見下圖）

2016年底，出于對新能源汽車前景和珠海銀隆的看好，在試圖推動格力收購銀隆未果之后，掌門人董明珠以個人身份進行了投資，并持股17.40％，成為第二大股東。此后，董小姐還拉上了大連萬達集團、中集集團、北京燕趙匯金國際投資公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司等企業(yè)和個人與珠海銀隆簽署增資協(xié)議，共同增資30億。

然在珠海銀隆躊躇滿志正欲大展拳腳之時，隨著新能源補貼變動和新能源客車市場的不景氣，2017業(yè)績增速開始出現(xiàn)明顯下滑。數(shù)據(jù)顯示，該企業(yè)2017年的營業(yè)收入為87．52億元，凈利潤為2．68億元。而2016年營業(yè)收入為78．98億元，凈利潤8．36億元。這意味著其雖營收有所增長但凈利潤卻大幅下滑。此外，2017年銀隆的訂單銷量僅為6042輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達到3萬輛的年度業(yè)績目標(biāo)。

這從側(cè)面反映出珠海銀隆對補貼存在較高的依賴度。據(jù)了解，銀隆2016年申報的國家補貼金額就高達21.35億元，這意味著當(dāng)年如果沒有補貼將虧損近13億。

中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新曾表示，“2018到2020年是三年關(guān)鍵時期，補貼政策的快速退坡，將給新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成巨大壓力，整車和零部件產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)大洗牌，進入2020“后補貼時代”之后的三年將是新能源汽車企業(yè)浴火重生的嚴(yán)峻考驗”。此外，未來中國新能源車汽車將進一步開放，國外新能源車的涌入將使得市場競爭更為激烈。屆時，自然會有大量實力不濟的新能源車企被收購或者直接破產(chǎn)倒閉。而那些根基不穩(wěn)、技術(shù)落后的產(chǎn)能無疑會成為第一批犧牲品，這一結(jié)果相信諸多企業(yè)都明白包括珠海銀隆在內(nèi)，就看下步如何走了。

對于銀隆目前的危機，雖然與補貼退坡和新能源客車市場的不景氣有較大關(guān)聯(lián)，然在某位鋰電池業(yè)內(nèi)人士看來，銀隆的根本問題出自技術(shù)路線，其客車搭載的鈦酸鋰電池嚴(yán)重的續(xù)航問題才是導(dǎo)致客車銷量受阻、電池業(yè)務(wù)停滯的根本原因。

上述中提到，銀隆的電池技術(shù)來源于其收購的美國奧鈦，2006年美國奧鈦開發(fā)了一款鈦酸鋰電池，命名為NanoSafe，被當(dāng)作核心產(chǎn)品推出。鈦酸鋰的優(yōu)勢是安全性高、充電快、循環(huán)壽命長、耐寬溫性能良好，但跟磷酸鐵鋰、三元材料相比，能量密度較低，也即是應(yīng)用續(xù)航里程較弱。這勢必限制了其應(yīng)用領(lǐng)域，大多配套于公交車或短途客車市場，當(dāng)這部分市場開拓放緩或受阻時，生產(chǎn)企業(yè)就會陷入停產(chǎn)的困境之中。

有人士表示，“銀隆公交車每跑大概30公里就要充一次電，成本和實用性上均無競爭力可言。目前武安市已經(jīng)將一些跑鄉(xiāng)鎮(zhèn)的銀隆電動公交車重新?lián)Q回了燃油公交車?！?br>
此外，因為鈦元素比較貴，導(dǎo)致鈦酸鋰成本較高，因此鈦酸鋰市場占有率并不高。數(shù)據(jù)顯示，2017年新能源客車市場動力電池搭載量為14.3GWh，其中鈦酸鋰電池只有0.57GWh，占比3.99%，當(dāng)中珠海銀隆占到國內(nèi)鈦酸鋰裝機市場的95%以上。而值得一提的是，在去年的國家新能源政策中，電池能量密度將作為新能源車補貼政策的一項參照標(biāo)準(zhǔn)，這對于電池能量密度較低，且依靠補貼的珠海銀隆來說無疑是個壞消息。

隨著動力電池市場競爭的加劇，電池技術(shù)路線的選擇關(guān)乎企業(yè)的存亡，進一步說，此時選擇比努力更重要。

據(jù)了解，目前銀隆的財務(wù)狀況亦較為糟糕。截至2017年年底，銀隆資產(chǎn)總額為315.12億元，負(fù)債總額高達237.67億元。

而出現(xiàn)這種境況，除了跟企業(yè)效益不佳外，更銀隆之前的大規(guī)模擴張亦有較大關(guān)聯(lián)。董明珠入股銀隆后，銀隆便開啟了大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，目前已經(jīng)在南京、珠海、武安、石家莊、成都、蘭州、天津等地布局了11個產(chǎn)業(yè)園，總投資至少達800億元，這給銀隆帶來了極大的資金壓力。而近期IPO輔導(dǎo)又被終止，更是阻斷了其上市融資之路。而資金鏈的短缺對于企業(yè)是致命的，沃特爾已是前車之鑒。

而此次南京工廠被查封，很難不將擴張過猛而導(dǎo)致的紕漏聯(lián)系在一起。

除了不斷擴張外，銀隆在管理方面亦存在較大變革，創(chuàng)始人團隊代表魏銀倉、孫國華先后離任，而多位格力電器出身的高管進入銀隆擔(dān)任核心部門負(fù)責(zé)人。管理層大幅換血曾一度引起合作方的不滿，在1月爆發(fā)的欠款風(fēng)波中，曾有供應(yīng)商表示，現(xiàn)在接觸到的生產(chǎn)、技術(shù)、采購人員，基本不是汽車行業(yè)出身，很難在短時間內(nèi)了解新能源汽車行業(yè)里的特點。

無論是受補貼政策影響、還是技術(shù)路線跑偏又或是盲目增資擴產(chǎn)，這些問題不僅僅在銀隆存在，而是新能源汽車行業(yè)目前詬病的問題，也是亟待企業(yè)變革改進的重點。近年，銀隆的變革可以說是大刀闊斧，當(dāng)初董明珠All in入股，自然不會任由事態(tài)發(fā)展，不過危機重重下，能否扭轉(zhuǎn)局面，還是先留個問號吧……