繼河北銀隆新能源有限公司發(fā)生停工事件后，7月20日南京銀隆新能源有限公司又被法院的一張查封公告鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

法院查封、解封

從江蘇省高級人民法院貼的公告顯示：2018年7月18日，江蘇省高級人民法院依據(jù)民事裁定，對南京銀隆新能源有限公司（以下簡稱南京銀?。┪挥谀暇┦袖嗨?jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的新能源（產(chǎn)業(yè)園）商用車不動(dòng)產(chǎn)項(xiàng)目進(jìn)行了查封。查封期限自2018年7月20日起至2021年7月19日止。這對銀隆而言這無疑是雪上加霜。

不過，在7月22日，江蘇省高級人民法院的工作人員對南京銀隆項(xiàng)目進(jìn)行了解封。據(jù)了解，南京銀隆遭法院查封，原因是南京銀隆項(xiàng)目與承建方現(xiàn)場人員在部分項(xiàng)目的合作中，對合同理解產(chǎn)生了分歧。在分歧消除后，五冶集團(tuán)上海公司向法院申請了解封。有媒體猜測可能是資金再次受阻。

（圖片源于網(wǎng)絡(luò)）

據(jù)了解在去年5月份，總投資100億元的銀隆新能源（南京）產(chǎn)業(yè)園在溧水開發(fā)區(qū)進(jìn)行動(dòng)工。該項(xiàng)目建成后，南京銀隆年產(chǎn)可達(dá)3萬輛純電動(dòng)商用車、25億安時(shí)電池和40萬臺(tái)啟停電源。同年7月?lián)暇┦袊Y委網(wǎng)站25日披露，珠海銀隆新能源有限公司與南京客車制造廠有限責(zé)任公司簽訂框架協(xié)議，該協(xié)議是關(guān)于南客公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓事宜。據(jù)了解，該協(xié)議直接幫助南京銀隆拿到了新能源客車的資格。

（圖片源于網(wǎng)絡(luò)）

就在今年1月份，《財(cái)經(jīng)》報(bào)道了珠海銀隆拖欠供應(yīng)商貨款不少于10億元，而官方給出的回答是因思齊公司產(chǎn)品存在嚴(yán)重質(zhì)量及售后服務(wù)缺失問題，最終導(dǎo)致銀隆電器拒絕付款。此外邯鄲、成都、珠海三地的多位銀隆員工反映，銀隆公司存在拖欠貨款的現(xiàn)象，拖欠時(shí)間3~10天不等。

銷量下滑

事實(shí)上，銀隆資金緊張的背后與快速擴(kuò)張以及銷量大幅下滑有關(guān)。

2017年，銀隆電動(dòng)客車訂單為6000余輛，實(shí)際銷量3355輛純電動(dòng)客車，實(shí)際銷量同比下滑45.88%。從未經(jīng)審計(jì)的年報(bào)中顯示，銀隆2017年?duì)I業(yè)收入為87．52億元，凈利潤為2．68億元，凈利潤同比下降67．94％。

而在今年5月份，銀隆客車的銷量為1114輛，1-5月累計(jì)銷量為2304輛，市場占有率為7.4%，累計(jì)銷量位居行業(yè)第四。從具體車型來看，1-5月銀隆新能源公交客車銷量為1474輛，公路客車銷量830輛。

事實(shí)上，從中國客車信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，今年6月份的整個(gè)新能源客車銷量都不佳，只有南京金龍的銷量出現(xiàn)了大幅激增116.38%，銷量為694輛。

在拿到董明珠等明星企業(yè)家的30億元投資后，銀隆開啟了快速擴(kuò)張模式。粗略統(tǒng)計(jì)，2017年銀隆新能源在蘭州、天津、攀枝花、珠海等7地簽下了投資規(guī)模高達(dá)800億元的新能源產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。而加上這些新規(guī)劃的項(xiàng)目，銀隆新能源在全國布局的產(chǎn)業(yè)園區(qū)將高達(dá)11個(gè)。

在新能補(bǔ)貼開始退坡后，銀隆一輪輪大手筆擴(kuò)張，導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，能不能撐過洗牌還是個(gè)問題。

不撞南墻不回頭

除了新能源汽車受到補(bǔ)貼大幅下滑，鋰電池市場似乎也在發(fā)生著變化。頻繁爆發(fā)騙補(bǔ)事件后，國家對待新能源汽車更看重了續(xù)航，從政策來看國家更愿意發(fā)展續(xù)航里程長的三元鋰電池，另外在客車上只有行駛超過3萬公里才能進(jìn)行補(bǔ)貼，無疑會(huì)對銀隆回籠資金產(chǎn)生影響。

從裝機(jī)量來看，2017年全年中國電動(dòng)汽車市場實(shí)現(xiàn)鋰離子電池裝機(jī)一共33.55GWh。其中，鈦酸鋰電池實(shí)現(xiàn)裝機(jī)533.4MWh，占比僅有1.59%。而銀隆的裝機(jī)量就有508.3MWh，占到國內(nèi)鈦酸鋰裝機(jī)市場的95.3%，占到國內(nèi)鋰電池裝機(jī)市場的1.52%。顯然鈦酸鋰電池在市場中并不是主流。

當(dāng)時(shí)董明珠選擇銀隆作為投資對象，就是因?yàn)槠湔莆樟蒜佀徜嚭诵募夹g(shù)。從整個(gè)國內(nèi)新能源行業(yè)來看，銀隆正是鈦酸鋰電池的倡導(dǎo)企業(yè)，他們認(rèn)為鈦酸鋰電池技術(shù)被認(rèn)為適合在城市公交場景，從官網(wǎng)顯示其生產(chǎn)的銀隆鈦·廣通車已在全國80多個(gè)城市運(yùn)營。

從實(shí)際反映來看，鈦酸鋰電池續(xù)航短成為痛點(diǎn)。有公交車司機(jī)曾向記者表示，公交車頻繁充電十分繁瑣。該司機(jī)稱，從去年開始駕駛廣通制造的新能源汽車，電池續(xù)航里程在30KM左右，公交行駛完整路線約20KM，每次到達(dá)公交總站就需要充電，充電時(shí)間約15分鐘，而遇到排隊(duì)等待則需要30分鐘。

（圖片源于網(wǎng)絡(luò)素材）

并且有多個(gè)機(jī)構(gòu)研究報(bào)告指出，目前新能源汽車行業(yè)仍是一個(gè)政策主導(dǎo)型的行業(yè)，而新能源汽車政策的調(diào)整，將有利于資源向優(yōu)質(zhì)企業(yè)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的長期發(fā)展。這意味著今后行業(yè)呈現(xiàn)兩極分化狀態(tài)，強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者淘汰。

與銀隆相比，比亞迪很聰明，今年開始將三元鋰電池搭載上乘用車，這無疑對車輛的續(xù)航產(chǎn)生極大提升，為其產(chǎn)品競爭提升打下基礎(chǔ)。落后就會(huì)被淘汰，這是市場規(guī)律。如果銀隆還會(huì)這樣一根經(jīng)的走下去，想必會(huì)和曾經(jīng)電池領(lǐng)域的王者沃特瑪一樣的下場！

那么，一向強(qiáng)勢的董小姐會(huì)不會(huì)就此改變主意？