作者 ｜ 張凌霄

編輯 ｜ 王雙雙

6月28日，有媒體報(bào)道，銀隆新能源股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“銀隆”，）發(fā)生工商變更，董明珠從股東中退出。傳聞一出，銀隆迅速作出回應(yīng)，“我司股東董明珠女士股權(quán)并未發(fā)生任何變更”。

原來(lái)只是一場(chǎng)“烏龍”。2018年以來(lái)，董明珠屢被傳言要退出銀隆。

事實(shí)上，在董明珠入股銀隆之前，外界對(duì)這家一直“低調(diào)造車”的客車企業(yè)知之甚少，直到2017年“董小姐”的加入才將其拉入大眾視野。此后，銀隆的每一個(gè)消息幾乎都離不開(kāi)董明珠和格力。

這種捆綁效應(yīng)為銀隆帶來(lái)的社會(huì)關(guān)注遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了企業(yè)和產(chǎn)品本身，有人甚至斷言，“離開(kāi)董明珠，銀隆將難以為繼”，持有這種觀點(diǎn)的人并不在少數(shù)。而這似乎也正是本次烏龍報(bào)道能引起各界關(guān)注的原因。

采訪過(guò)程中，一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示，“雖然銀隆辟謠這是假新聞，但‘虛虛實(shí)實(shí)’的信息已經(jīng)給外界和銀隆客車帶來(lái)了干擾，從目前銀隆內(nèi)部的相關(guān)信息來(lái)看，不排除是“格力系”管理層通過(guò)輿論在向董施壓。希望其盡快從‘造車夢(mèng)’中清醒?！?/p>

“聯(lián)姻“變”內(nèi)斗“，銀隆陷入資金困境

董明珠與銀隆的分分合合，彷佛一部尚未完結(jié)的商場(chǎng)“肥皂劇“。

早在董明珠“鼓動(dòng)”格力收購(gòu)銀隆之時(shí)，格力內(nèi)部就大為反對(duì)。但“不服輸”的“董小姐”轉(zhuǎn)身就拉上王健林、劉強(qiáng)東等圈內(nèi)好友向珠海銀隆增資30億元，2017年3月，董明珠進(jìn)一步增持，成為珠海銀隆第二大股東，僅次于由魏銀倉(cāng)控制的廣東銀通投資控股集團(tuán)有限公司。

然而，這段“聯(lián)姻”只經(jīng)過(guò)短暫的“蜜月期”就陷入了內(nèi)部混戰(zhàn)。銀隆對(duì)外表示公司大股東、原董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)及原總經(jīng)理孫國(guó)華等涉嫌騙取國(guó)家財(cái)政資金1.1億元，涉嫌詐騙罪，確認(rèn)“魏銀倉(cāng)外逃至美國(guó)，孫國(guó)華被限制出境”的消息。

緊接著，多位有格力背景的高管在銀隆上任，“格力系”入主銀隆。在業(yè)界認(rèn)為銀隆可以就此走上快速發(fā)展之時(shí)，關(guān)于“銀隆資金鏈斷裂”的消息頻頻傳出。

事實(shí)上， “銀隆資金鏈斷裂”的原因與其所在的客車市場(chǎng)的特殊性有關(guān)?？蛙囀袌?chǎng)是地方保護(hù)主義極強(qiáng)的市場(chǎng)，除了早期宇通、金龍等有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的老玩家，后入局者大多通過(guò)投資換市場(chǎng)的方式打開(kāi)地方市場(chǎng)。

對(duì)于銀隆來(lái)說(shuō)，也是如此。從2016年開(kāi)始，銀隆陸續(xù)與成都、蘭州、天津、南京、洛陽(yáng)等地簽約，計(jì)劃投資700多億元建設(shè)新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)，開(kāi)啟大規(guī)模擴(kuò)張模式。然而，大規(guī)模的擴(kuò)張讓銀隆資金鏈逐漸吃緊。自2018年開(kāi)始，陸續(xù)有消息稱銀隆多地的工廠停擺，數(shù)家供應(yīng)商上門討債。

本報(bào)記者通過(guò)梳理法院官網(wǎng)信息發(fā)現(xiàn)，自2018年以來(lái)，銀隆旗下的珠海廣通汽車有限公司因“買賣合同糾紛“被供應(yīng)商起訴十幾起，累計(jì)金額僅公開(kāi)數(shù)據(jù)達(dá)900萬(wàn)元。這也側(cè)面印證了其資金上的危機(jī)。

鈦酸鋰電池成技術(shù)“癥結(jié)”

除了商業(yè)關(guān)系導(dǎo)致的發(fā)展不順利，銀隆客車本身的鈦酸鋰技術(shù)也不被業(yè)內(nèi)看好。但充滿戲劇的是，董明珠當(dāng)初入股銀隆，恰恰就是看好了該項(xiàng)技術(shù)。

董明珠不止一次對(duì)外界表示過(guò)看好銀隆的鈦酸鋰技術(shù)。她說(shuō)，“投資銀隆不是因?yàn)楦窳κ召?gòu)不成功，而是因?yàn)槲铱春昧算y隆的鈦酸鋰技術(shù)。格力集團(tuán)的家電板塊中，唯獨(dú)缺少儲(chǔ)能。而銀隆的鈦酸鋰電池技術(shù)沒(méi)有人認(rèn)識(shí)，就像長(zhǎng)期埋在沙漠里的金子，我們要把它挖出來(lái)”。2016年，董明珠甚至在格力的股東大會(huì)上表示，“出于優(yōu)秀的安全特性，用戶會(huì)買賬鈦酸鋰大巴車，這將占據(jù)中國(guó)一半的市場(chǎng)。賣到世界上，至少也有10萬(wàn)輛大巴訂單，這還是保守估計(jì)”。

然而鈦酸鋰電池的市場(chǎng)表現(xiàn)，與董明珠的預(yù)測(cè)相差甚遠(yuǎn)。

相比較主流的磷酸鐵鋰和三元鋰電池，鈦酸鋰電池一直是“小眾”路線。鈦酸鋰電池具有安全性高、一致性好、壽命長(zhǎng)、快充快放等優(yōu)點(diǎn)，銀隆原董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)認(rèn)為，把它用在線路固定的公交線路上最合適不過(guò)。然而能量密度低是其“致命傷”，當(dāng)普通電動(dòng)汽車的運(yùn)營(yíng)里程可達(dá)300km時(shí)，鈦酸鋰只有100km。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴本報(bào)記者，鈦酸鋰電池雖然充電快但成本高，除非公交公司“點(diǎn)單”要求裝鈦酸鋰電池，一般搭載的都是磷酸鐵鋰電池”。

行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在新能源客車中，磷酸鐵鋰占據(jù)超75%的市場(chǎng)，鈦酸鋰電池的市場(chǎng)份額占比只有約5%，而在乘用車領(lǐng)域，鈦酸鋰電池則和其他少數(shù)派技術(shù)一起，分享著3%的市場(chǎng)空間。

本報(bào)記者通過(guò)整理工信部發(fā)布的車型公告發(fā)現(xiàn)，銀隆上牌車型竟然基本上都搭載的是磷酸鐵鋰電池。

“造車夢(mèng)“漸行漸遠(yuǎn)？

盡管董明珠以個(gè)人名義入主銀隆，但格力與銀隆總有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。

根據(jù)格力電器公布的財(cái)報(bào)顯示，2018年，格力電器與銀隆新能源實(shí)際發(fā)生的日常關(guān)聯(lián)交易總金額為29.27億元。2019年，關(guān)聯(lián)交易總額下降至3.93億元。關(guān)聯(lián)交易內(nèi)容主要包括，格力電器向銀隆采購(gòu)新能源車輛及儲(chǔ)能設(shè)備，格力電器向銀隆銷售智能裝備與大巴空調(diào)等設(shè)備。

如果離開(kāi)格力源源不斷的“輸血“，銀隆在造車路上還能走多久不得而知。

另一邊，格力經(jīng)過(guò)屢次造手機(jī)造電飯煲等跨界失敗后，也正面臨著轉(zhuǎn)型的痛點(diǎn)。據(jù)2019年格力電器財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，格力的制造業(yè)營(yíng)收占比為95.2%，其中業(yè)務(wù)增長(zhǎng)主要依賴著傳統(tǒng)的空調(diào)業(yè)務(wù)。近幾年，格力開(kāi)始加緊多元化產(chǎn)品線的布局。

跨界的“造車夢(mèng)“眼見(jiàn)難以為繼，董明珠只好探索與銀隆的其他可能。根據(jù)董明珠最初入主銀隆的構(gòu)想，依托銀隆的儲(chǔ)能技術(shù)，二者未來(lái)將在智能家電、儲(chǔ)能等領(lǐng)域大有作為。

去年8月，格力電器聯(lián)手銀隆新能源、株洲中車等5家企業(yè)，共同投資設(shè)立了國(guó)創(chuàng)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新中心(廣東)有限公司，未來(lái)將致力于局域能源互聯(lián)網(wǎng)的共性關(guān)鍵技術(shù)。同時(shí)，格力電器又和銀隆等企業(yè)聯(lián)手成立了珠海橫琴格力華鈦能源發(fā)展有限公司，生產(chǎn)新能源設(shè)備。

對(duì)于格力電器幾天內(nèi)注冊(cè)兩家能源公司，業(yè)內(nèi)有傳言：董明珠與銀隆的牽手似乎離造車越來(lái)越遠(yuǎn)了，“造車事業(yè)‘燒金費(fèi)錢’，眼下新能源汽車行業(yè)面臨洗牌，銀隆能否大浪淘沙活下來(lái)？董明珠以及銀隆內(nèi)部的格力系管理層對(duì)銀隆的持續(xù)投資又將持續(xù)多久？這些都是問(wèn)題”。