編者:“問電觀”是《電動汽車觀察家》和讀者互動欄目。每周我們都向讀者征集問題,并將收集的問題在讀者群里投票。得票最高的問題,我們將采訪、調(diào)研后以文章形式回復(fù)。想來“問電觀”,可以加文尾電觀小編的微信,隨時提出你的問題。7月初,一家工商信息平臺弄出一起烏龍事件。該平臺信息顯示,銀隆新能源股份有限公司發(fā)生工商變更,董明珠從股東中退出。事后,查詢這一平臺,仍然可以看到董明珠在銀隆新能源股東之列,股比排名第二,僅次于避走美國的魏銀倉。銀隆新能源也聲明稱這些信息嚴重失實,公司股東董明珠股權(quán)未發(fā)生任何變更。如果不是這則消息,我們都已經(jīng)有些淡忘了,董小姐曾經(jīng)大張旗鼓造車,并與銀隆新能源創(chuàng)始人魏銀倉上演過一出一拍即合又對簿公堂的大戲。董明珠和魏銀倉一拍即合又反目成仇
銀隆新能源現(xiàn)狀如何?董明珠的造車夢,還在繼續(xù)嗎?2016年,董明珠發(fā)愿進入新能源汽車行業(yè),并找到了銀隆新能源這一心儀的標的。一開始,董明珠打算讓格力電器收購銀隆新能源。但是,格力電器中小股東對這樣大的跨界之舉心存疑慮,在股東大會上否決了收購案。董明珠并不甘心,2016年12月,董明珠以個人名義,聯(lián)合王健林、劉強東等知名人士、企業(yè),以30億元共同入股銀隆新能源,共計持股22.388%。董明珠個人投資10億元,而且董明珠后來還多次進行增持,總共持股17.46%,成為銀隆新能源第二大股東。在董小姐入股的前兩年,銀隆新能源的表現(xiàn)不錯。年產(chǎn)量都在7000多輛以上。2017年,銀隆新能源客車產(chǎn)量排行全國第四、2018年排第三。但是,2019年,銀隆新能源產(chǎn)量只有2850輛。新能源客車產(chǎn)量2708輛,僅排名第十。今年,銀隆下跌幅度更大。前8月,銀隆新能源總產(chǎn)量降到598輛,同比下降57%,比全行業(yè)的37%的降幅要高出兩成。
資料來源:出廠合格證
一位不愿具名的銀隆新能源知情人士表示,珠海銀隆今年產(chǎn)量下滑,主要是上半年受疫情影響,“珠海銀隆一些零部件廠商也是武漢的。8月份的數(shù)據(jù),我們已經(jīng)起來了?!?月,珠海銀隆產(chǎn)出336輛,排到行業(yè)第三。他還表示,很多投標項目都在進行中,“營銷系統(tǒng)天天都是在外面跑,都在拿訂單”,下半年產(chǎn)銷有望趕上來一些。南京溧水開發(fā)區(qū),多家車企聚集于此。南京金龍、比亞迪、南京長安等等,都在這里有基地。不過,其中占地又大、廠房又新,足以讓上述企業(yè)員工羨慕的,是后來者銀隆新能源。南京銀隆產(chǎn)業(yè)園區(qū)位
在溧水區(qū)新淮大道上,銀隆新能源的子公司南京廣通和南京銀隆,組成了南京銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園。這個產(chǎn)業(yè)園基本是個長方形,周長接近4公里。9月16日,我繞了銀隆產(chǎn)業(yè)園一圈。無論從哪個角度看進去,都不像在開工的樣子。廠區(qū)內(nèi)最繁忙的十幾個人,是為廠區(qū)做綠化的工人。
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銀隆新能源南京產(chǎn)業(yè)園,2017年在南京溧水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)開工建設(shè),可謂聲勢浩大。根據(jù)當時的新聞報道,這個產(chǎn)業(yè)園總投資100億元,主要生產(chǎn)新能源汽車、動力電池、儲能電池、啟停電源等產(chǎn)品,分三期建設(shè),一期計劃投資40億元,將于2018年投產(chǎn),形成年產(chǎn)2.5萬輛純電動商用車、5億安時動力電池和40萬輛汽車啟停電源產(chǎn)能。項目全部建成后,將形成年產(chǎn)3萬輛純電動商用車、25億安時動力電池和儲能電池、40萬臺啟停電源的生產(chǎn)能力。如今從現(xiàn)場看,至少產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的主體結(jié)構(gòu)都已經(jīng)建成,不過上述產(chǎn)能目標,恐怕差得很遠很遠。這么大的產(chǎn)業(yè)園,為什么不見繁忙景象呢?銀隆產(chǎn)業(yè)園內(nèi)人員稀少
上述知情人士說,南京基地主要負責(zé)滿足江浙一代的訂單,“也是正常在運營”,“可能產(chǎn)量不是那么的飽和”。銀隆南京產(chǎn)業(yè)園保底的訂單市場,是南京的公交市場。南京在應(yīng)用新能源公交上已經(jīng)很積極。截至2017年末,南京公交集團公交車總量達7082輛,其中新能源公交車3372輛。原計劃到2020年,南京將全面實現(xiàn)公交車新能源化。不過,照此計算,也不過每年1000多輛的替換量。南京金龍、南京比亞迪都要分一杯羹。好的年份,銀隆能分到幾百臺訂單。在疫情侵襲的年份,銀隆訂單不足,開工不足也是必然。銀隆南京基地的表現(xiàn),是銀隆諸多基地的縮影。此前,有媒體稱銀隆有14個產(chǎn)業(yè)園,不過,上述知情人表示,“我們就是8個基地,各有側(cè)重?!?/strong>比如,邯鄲基地,主要是以電池、鈦酸鋰材料為主;洛陽基地,則規(guī)劃的市政專用車;天津是整車基地,對應(yīng)北方和東北的訂單……銀隆的灑水車
也有的基地,比如蘭州基地,“不是我們?nèi)Y的,是跟當?shù)氐钠髽I(yè)是一起合資”,銀隆新能源并不主導(dǎo)。在董明珠等人投資入股之后,銀隆經(jīng)歷了產(chǎn)能大擴張,但訂單需求并沒有那么多,特別是在2019年、2020年總產(chǎn)出不過3000多輛的情況下,各基地閑置普遍。2018年,有石家莊中博汽車的員工在人民日報領(lǐng)導(dǎo)留言板留言稱,“大面積減產(chǎn),大量員工被放假或外出派遣,或者簽解除勞動關(guān)系協(xié)議 或者轉(zhuǎn)交外包公司……當?shù)厝肼毴丝?000多人 ,都面臨失業(yè)問題。” 2019年8月,多家媒體報道稱,天津銀隆車輛積壓,頂峰時期的兩千員工,如今只有約一千員工。不過,上述知情人士說,銀隆新能源全國“好像現(xiàn)在八九千人,比起往年來,可能會少一些”。不僅整車業(yè)務(wù)清淡,銀隆新能源的標志——鈦酸鋰電池,也沒有得到市場歡迎。就拿銀隆新能源產(chǎn)出的車輛配套電池來說,鈦酸鋰絕對量和占比都在下降。資料來源:出廠合格證
對此,上述知情人士表示,鈦酸鋰電池裝機少,可能因為現(xiàn)在招投標時,招標方本身明確了電池選擇,“我們要按照投標的要求來?!边@個解釋,沒有否認鈦酸鋰不受歡迎的事實。但他表示,“有幾個城市,有快充裝置,像湛江、北京、成都等地,如果這些城市有招標,我覺得鈦酸鋰的比例又會上來的。”現(xiàn)有產(chǎn)品需求不振,銀隆新能源也在想辦法。在產(chǎn)品方面,銀隆從電池材料、電池做到整車,整車又分客車、專用車。專用車是銀隆特別在擴展的,包括物流車、叉車、機場擺渡車、環(huán)衛(wèi)車等等。銀隆曾經(jīng)展出的MPV
此前銀隆新能源曾展出的MPV等乘用車產(chǎn)品,后續(xù)杳無音訊,應(yīng)該是已經(jīng)束之高閣了。2018年初,銀隆新能源的經(jīng)營問題開始暴露,包括拖欠供應(yīng)商超10億元貨款,河北武安工廠大面積減產(chǎn),南京產(chǎn)業(yè)園一度被法院查封等等。當年11月底,銀隆新能源官方發(fā)布聲明,公司創(chuàng)始人魏銀倉和前高管孫國華,涉嫌通過不法手段侵占公司利益超過10億元。對于投資銀隆新能源,2018年12月,董明珠承認,銀隆“真的就是窟窿”。但對于進入新能源汽車領(lǐng)域,董明珠說堅決不后悔。2019年1月,格力電器召開臨時股東大會。格力電器董事長董明珠解釋了不后悔的原因:“當初收購銀隆是做新能源,是想幫助格力進入汽車空調(diào)領(lǐng)域,讓格力產(chǎn)業(yè)有全方位的發(fā)展,取得世界話語權(quán)。格力和銀隆兩者之間還有更多的合作,這不是利益輸送,而是為國家和社會的發(fā)展做事情?!?/span>除此之外,格力一直想開拓智能裝備市場,也希望獲得車企客戶。在董明珠投資銀隆后不久,2017年2月20日,格力電器就發(fā)布公告稱,與珠海銀隆簽訂了年度不超過200億元的相互采購設(shè)備的關(guān)聯(lián)交易。從后來看,這200億是一個巨大的畫餅,不過,也有部分落實。查閱格力電器近三年年報,可以看到,在格力-銀隆的關(guān)聯(lián)交易中,格力電器獲益匪淺,累計獲得了近50億銷售,只付出了3億多采購。資料來源:格力電器年報
格力電器采購自銀隆新能源的產(chǎn)品,主要是新能源車輛及儲能設(shè)備;而格力電器售出給銀隆新能源的是智能裝備和大巴空調(diào),以智能裝備為主。所謂智能裝備,主要產(chǎn)品是“伺服機械手、工業(yè)機器人、智能倉儲裝備、智能檢測、換熱器專用機床設(shè)備、無人自動化生產(chǎn)線體、數(shù)控機床等十多個領(lǐng)域,超百種規(guī)格產(chǎn)品。格力的智能裝備產(chǎn)品,被用到了銀隆新能源各大基地。比如在2018年,有至少7個基地購買了格力的智能設(shè)備,為格力當年創(chuàng)造了超過26億的智能設(shè)備銷售額,占當年格力智能設(shè)備營業(yè)收入的84%。可以說,銀隆的采購,撐起了格力的智能設(shè)備業(yè)務(wù)。不過,到了2019年,格力從銀隆新能源收獲的訂單就大幅下降了。格力所提供的智能設(shè)備,在工廠建成之后,除非擴產(chǎn),否則不會再有新的需求。而格力所提供的大巴空調(diào),則和大巴產(chǎn)出量基本正相關(guān)。在銀隆產(chǎn)出量大幅下降的情況下,格力也不可能獲得更多訂單。而且,客車界常有點單現(xiàn)象,購買方往往會指定部件供應(yīng)商,格力的大巴空調(diào),不一定能跟整車搭售出去。董明珠當初投資,拉了王健林、劉強東等人入局。業(yè)界人士的一個猜測是,股東關(guān)系將為銀隆帶來大量訂單。查閱銀隆新能源的一些大訂單,和股東的關(guān)系并不明顯。2018年1月,曾有消息稱,銀隆新能源推出物流車,京東已經(jīng)大批量采購。京東確實一開始曾有計劃大規(guī)模采購電動物流車。2017年10月,京東宣布發(fā)起“青流計劃”,要引進千輛新能源車,而且5年內(nèi),京東物流計劃系將體系內(nèi)幾十萬輛車替換為新能源車。但是,京東在早期的采購之后,發(fā)現(xiàn)電動物流車并不能滿足日常運營需求,因此基本放棄了大規(guī)模采購電動物流車的計劃。從銀隆訂購電動物流車的計劃,即便一開始起意,后來也應(yīng)該沒有執(zhí)行。能看到訂單與股東關(guān)系的,是北京市場的訂單。珠海銀隆的股東之一北京巴士股份,母公司是北京公交集團。北京公交線路、旅游線路的很多采購,來自北京公交集團,其中有不少訂單為銀隆新能源所得,包括在長安街上運營的“大1路”。銀隆新能源更常規(guī)的獲取大單的方式,還是投資換市場,和比亞迪等車企類似。銀隆新能源在南京、蘭州、成都、天津等地的大訂單,都和投資當?shù)叵嚓P(guān)。但是銀隆的產(chǎn)品競爭力并不算強,不能在非屬地大量拿訂單。最后,我們可以這樣回答“董小姐還造車嗎”這一問題。目前,作為第二大股東和實際控制者,董小姐顯然還在繼續(xù)造車。不過,發(fā)現(xiàn)銀隆新能源是一個“窟窿”之后,董小姐基本不再為銀隆新能源站臺。雖然,除一人之外,現(xiàn)在銀隆新能源管理層都是格力系,但董小姐本人已不再重視銀隆新能源。其次,銀隆新能源扮演了格力進入智能設(shè)備和大巴空調(diào)市場橋頭堡的作用,其歷史使命也已經(jīng)完成,由于銀隆投資換市場模式,不能無限擴展,而產(chǎn)品力又有限,因此作為一個客戶,對格力的重要性也越來越小了。也就是說,董小姐現(xiàn)在還造車,但逐漸疏遠。待魏銀倉的股份處置之后,董明珠將有機會把此前的投資撤出,結(jié)束這一場紛紛攘攘的造車孽緣。(完)----推薦活動----
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