在中大型運(yùn)動(dòng)轎車市場(chǎng)，消費(fèi)者可選的車型可謂屈指可數(shù)，而其中雷克薩斯GS可謂是一款經(jīng)典產(chǎn)品。GS是一款結(jié)合了駕駛樂趣和高品質(zhì)騎行舒適性的豪華轎車，自1993年推出第一款車型以來，GS已經(jīng)持續(xù)發(fā)展了四代，為L(zhǎng)EXUS雷克薩斯的汽車制造革命做出了重大貢獻(xiàn)。專用汽車“ Eternal Touring”的名稱也反映了雷克薩斯當(dāng)時(shí)投產(chǎn)GS的愿望。
作為一款與皇冠同平臺(tái)的豪華車型，雷克薩斯GS不但具備了同級(jí)中頗具競(jìng)爭(zhēng)力的豪華感，同時(shí)針對(duì)運(yùn)動(dòng)定位的設(shè)計(jì)讓其在操控上也頗具建樹，再加上雷克薩斯有口皆碑的產(chǎn)品品質(zhì)以及持久穩(wěn)定性，因此無論是在車主還是車迷眼中，雷克薩斯確實(shí)是一款好車。時(shí)隔兩月，雷克薩斯在今天正式官宣歷經(jīng)四代更迭的GS車型將迎來“生命最后時(shí)刻”，意味著這款歷經(jīng)27年的后驅(qū)經(jīng)典中大型運(yùn)動(dòng)房車終將離去。4月24日，雷克薩斯品牌官方正式宣布雷克薩斯GS系列車型將會(huì)在今年8月正式停產(chǎn)，同時(shí)為了感謝全球客戶27年來對(duì)GS車型的支持，雷克薩斯還特意發(fā)布兩款特別車型做以紀(jì)念。分別是6月1號(hào)起在日本市場(chǎng)發(fā)售的GS特別版“永恒之旅（Eternal Touring）”以及面向美國(guó)市場(chǎng)發(fā)售的雷克薩斯GS 350 F SPORT Black Line。兩款車型均基于第四代車型進(jìn)行了從外觀到內(nèi)飾的定制化設(shè)計(jì)，融入了不少運(yùn)動(dòng)套裝，畢竟GS車型一向注重操控和運(yùn)動(dòng)精神的理念。雷克薩斯GS在1993年推出初代車型（初代車型也以豐田Aristo之名在日本販?zhǔn)郏?，為了吸引消費(fèi)者，豐田還找來了Giorgetto Giugiaro喬治亞羅為GS進(jìn)行設(shè)計(jì)。為了讓這款車更有競(jìng)爭(zhēng)力，初代的雷克薩斯GS定位為性能運(yùn)動(dòng)轎車，不過在GS推出之后它的銷售成績(jī)卻平平無奇。之前更是多次傳出雷克薩斯將停產(chǎn)這款豪華日系轎車的消息，其中原因或許跟價(jià)格定位有很大關(guān)系。但隨著汽車時(shí)代的發(fā)展，雷克薩斯GS車型似乎已經(jīng)漸漸失去了當(dāng)初同級(jí)別車型的豪華以及運(yùn)動(dòng)優(yōu)勢(shì)。另外隨著車型逐漸的換代，以致于ES車型漸漸替代了GS的地位，而GS車型則逐漸走向豪華運(yùn)動(dòng)轎車的風(fēng)格，畢竟雷克薩斯ES全系前置前驅(qū)車型，而GS則為前置后驅(qū)車型。由于ES系列能以更低的售價(jià)滿足大部分購(gòu)車消費(fèi)者的需求，所以這也讓偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的GS車型變得越來越小眾的定位，畢竟耗費(fèi)更低價(jià)格換來的也只是GS系列擁有的后驅(qū)駕駛樂趣，同時(shí)，為了希望得到動(dòng)力上的多一點(diǎn)感受，則需要多出近10萬元，這無疑將讓更多消費(fèi)者轉(zhuǎn)向BBA品牌。而且，相比ES系列，GS系列車身尺寸則更小，所以這也讓大部分考慮到性價(jià)比的消費(fèi)者更趨向于選擇ES，因?yàn)楹馁M(fèi)更低的價(jià)格依然能夠感受到雷克薩斯的品質(zhì)和舒適性。 對(duì)于雷克薩斯GS的銷量，其官方也曾表示，在全球范圍內(nèi)轎車市場(chǎng)呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)以及市場(chǎng)大盤整體收縮的大背景下，GS系列的銷量?jī)H僅是雷克薩斯總銷量中很小的一部分，即便在最輝煌的時(shí)候年銷量也僅3.3萬輛左右。反觀雷克薩斯ES車型，2019年在中國(guó)市場(chǎng)月銷量就達(dá)到9000輛左右。由此可見，GS系列不僅在市場(chǎng)中，甚至在雷克薩斯品牌內(nèi)也淪為了一款邊緣化車型，所以最終淪為停產(chǎn)也將是定局。而隨著雷克薩斯GS的停產(chǎn)，承載雷克薩斯“多人運(yùn)動(dòng)”轎車的大旗將由IS承擔(dān)，這或許也能讓雷克薩斯集中資源打好運(yùn)動(dòng)轎車IS這張牌。據(jù)了解，全新?lián)Q代的雷克薩斯IS計(jì)劃在2020年秋季前后逐步面世，其針對(duì)經(jīng)銷商培訓(xùn)信息開發(fā)正在逐步進(jìn)行，但尚未分發(fā)員工手冊(cè)等資料。說起雷克薩斯IS，雖然它的歷史并不算長(zhǎng)，但從1998推出第一代車型XE10時(shí)代開始，它就誓與同代寶馬3系拼操控，加上雷克薩斯出色的品質(zhì)，IS從面世至今都擁有不錯(cuò)的市場(chǎng)反響。在最初，第一代IS是掛著豐田標(biāo)用著“Altezza”（咬地鯊）的名字在日本銷售，它的成功也讓“咬地鯊”成為一代經(jīng)典。從第二代IS開始，雷克薩斯正式通過官方渠道引進(jìn)國(guó)內(nèi)銷售，讓豪華運(yùn)動(dòng)車迷除了BBA以外多了一個(gè)選擇。而今，現(xiàn)款銷售的第三代IS從2013年上市至今已經(jīng)有6年多的時(shí)間，對(duì)比一眾全新?lián)Q代車型如寶馬3系等的確無論是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力還是車型熱度上都已經(jīng)略顯落后，推出全新?lián)Q代的車型也迫在眉睫。根據(jù)外媒報(bào)道，新一代的雷克薩斯IS將會(huì)和豐田皇冠共享TNGA GA-N架構(gòu)平臺(tái)打造，整體尺寸會(huì)有所增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)新車的長(zhǎng)寬高尺寸為4700x1820x1420mm，軸距為2850mm。而這對(duì)于IS車型來說無疑是一個(gè)好的發(fā)展，因?yàn)镮S的前三代車型普遍會(huì)被嫌棄空間表現(xiàn)太小，不夠?qū)嵱谩?/span>或許會(huì)有車迷擔(dān)心加大體型對(duì)操控有所影響，但從目前TNGA架構(gòu)誕生出來的新車型來看，所有車型的操控都是有著明顯的提升，因此對(duì)于全新一代的IS而言，我們也有理由相信它在操控性的表現(xiàn)會(huì)比現(xiàn)款提升不少！實(shí)際上，現(xiàn)款I(lǐng)S的底盤操控質(zhì)感就已經(jīng)相當(dāng)出色，備受車主所贊賞。在造型設(shè)計(jì)上，全新一代IS也將采用雷克薩斯最新的家族式設(shè)計(jì)，紡錘式格柵更大，而全新的LED大燈也是家族式的銳利感，整體給人更強(qiáng)的沖擊力以及運(yùn)動(dòng)感。另外車尾部分如雙出排氣管和LED尾燈等也都采用和新車型相同的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體質(zhì)感以及科技感都更出色。動(dòng)力方面，普通版的IS會(huì)有三種選擇：2.0T渦輪增壓引擎、2.5L混合動(dòng)力引擎，另外還有全新的2.4T渦輪增壓引擎取代在目前北美市場(chǎng)銷售的3.5L V6自然進(jìn)氣引擎，要知道這副V6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)已面世十多年，性能表現(xiàn)在如今已經(jīng)過時(shí)；而全新的動(dòng)力無疑是相當(dāng)值得期待。另外最讓車迷所興奮的是全新一代IS-F高性能版本也已經(jīng)被確定，而這也是自第二代IS之后再一次擁有IS-F的性能版！據(jù)悉新的IS-F 將會(huì)采用源自LS500上的3.5L V6雙渦輪增壓引擎，其可輸出416匹馬力，匹配10速自動(dòng)變速箱，動(dòng)力系統(tǒng)足夠應(yīng)對(duì)寶馬M3的打擊。除此之外，日本雷克薩斯經(jīng)銷商還透露，敞篷運(yùn)動(dòng)跑車LC敞篷車將于今年年底在日本市場(chǎng)推出，此外還將引入高性能規(guī)格LC F。而IS以及LC均有引進(jìn)國(guó)內(nèi)銷售，對(duì)于車迷而言這也是一件好事，特別是更加親民的雷克薩斯IS更加值得期待。
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