2017年9月27號，一張一汽豐田第528188輛銳志下線的照片流出，意味著那臺曾經(jīng)被稱為“最親民的V6后驅(qū)車”——Reiz銳志（國外稱之為Mark X）結(jié)束了它在中國的旅程。

時隔兩年有余，12月23日，我們熟悉的銳志終于在“老家”日本也走向終結(jié)了，屬于“V6+后驅(qū)”的那個時代迎來了落幕。

Mark X的前世今生

截止至今，Mark X已經(jīng)有51年歷史了。早在1968年，豐田就推出了Mark II，新車定位于當時的光冠（Corona）和皇冠之間，定位為Corona運動化車型，因此最初名為Corona Mark II，其主要目的就是為了與第一代日產(chǎn)Laurel相抗衡。

時隔4年至1972年，豐田推出了第二代Corona Mark II，不過這一代已經(jīng)取消了皮卡版。動力系統(tǒng)上，除了原先的1.7L、1.8L四缸發(fā)動機外，豐田還專門為其配備了M-E型2.0L直列六缸發(fā)動機，另外在北美市場還提供2.3L和2.6L兩款直列六缸發(fā)動機，拉開了“V6+后驅(qū)”的序幕。

或許是為了便于記憶，1976年推出的第三代車型直接采用了Mark II的命名方式，整體造型依舊延續(xù)了之前的雙門轎跑車、四門轎車和旅行版三種車型，搭載1.8L和2.0L直列四缸發(fā)動機以及2.0L和2.6L直列六缸發(fā)動機。值得一提的是，原先的前雙叉臂+后鋼板彈簧整體橋非獨立懸架結(jié)構(gòu)換成了前麥弗遜+后螺旋彈簧非獨立懸架結(jié)構(gòu)，并且四輪盤式剎車也成為了標配。

1980年，第四代Mark II正式推出，取消了雙門轎跑車，僅提供四門轎車和旅行版車型，不過造型上采用了當時日系車典型的四四方方的造型設(shè)計，至于動力系統(tǒng)和懸架結(jié)構(gòu)基本與上一代保持一致。

每四年換代一次的規(guī)律已經(jīng)被消費者摸透，Mark II第五代車型于1984年也如期而至。相比上一代車型，新車并未發(fā)生較大的變化，不過憑借著多年創(chuàng)造的良好口碑，讓其市場占有率大幅提升，成為日本出租車市場常見的車型。

如果要說造型變化最明顯的，那應(yīng)該追溯到1988年的第六代Mark II，新車圓潤的線條取代了前幾代車型見棱見角的設(shè)計風(fēng)格，而且接下來的三代車型也基本延續(xù)了該設(shè)計。為了做到空間與動力兼顧，第九代Mark II的軸距達到了歷代之最的2780mm，并且直列四缸發(fā)動機被取消了，保留的是2.5L、3.0L六缸發(fā)動機，和當時的皇冠有著較大的相似。

隨著第九代Mark II的停產(chǎn)，豐田在2004年11月發(fā)布了其繼任車型Mark X，意為Mark II后續(xù)的第十代車型，也正是我們所熟悉的國產(chǎn)豐田銳志，并且2.5L和3.0L六缸發(fā)動機和前置后驅(qū)的黃金組合被很好的繼承了下來，這樣的布局也一度被一汽豐田宣稱為運動化轎車的典范。

殘酷的銷量是現(xiàn)實

在國產(chǎn)銳志停產(chǎn)之前，為啥它能一度那么“火”呢？

試想一下，20萬、V6、后驅(qū)、改裝空間大，每一個優(yōu)勢都是讓你無法拒絕的理由，當然這也讓銳志在國內(nèi)圈了不少粉。

不過銳志在華的12年里，僅迎來兩次改款，相較于其他車型銳志顯得太過保守。購買它的車主，除了V6和后驅(qū)情懷，也就是追求個性，但試問又有多少消費者愿意為情懷買單呢？豐田86就是前例！

V6發(fā)動機動力不用多介紹，輸出線性，高速加速不在話下，但是燃油經(jīng)濟性差，并且由于后驅(qū)導(dǎo)致后排中間座椅凸起，后排乘坐舒適性差......種種原因致使銳志走向停產(chǎn)。

不得不承認，銳志是一臺好車，但現(xiàn)實是月銷幾百的“殘酷”銷量讓豐田已經(jīng)無心再推出改款的Mark X。此次豐田宣布銳志在日本正式停產(chǎn)，也預(yù)示著這款經(jīng)典后驅(qū)轎車將徹底淡出人們的視線。

銳志全面停產(chǎn)已成事實，20萬左右市場上再也買不到V6引擎后驅(qū)車了。隨著環(huán)保大潮和節(jié)油標準的日趨苛刻，銳志V6發(fā)動機技術(shù)相對傳統(tǒng)，不能發(fā)揮其市場優(yōu)勢，因此做出改變也是必然。此前一直說接替銳志的是北美的銷量冠軍----亞洲龍，如今亞洲龍也已國產(chǎn)，不過銳志當年的韻味早已不在了!