豐田Mark-X（銳志）毫無疑問是一款能納入史冊(cè)的經(jīng)典車型。它在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)因?yàn)槭呛篁?qū)車型加上改裝潛力高的關(guān)系因此被稱為“大后超”，意思即是大馬力后驅(qū)超跑。不過因?yàn)镸ark-X（銳志）久未改款的關(guān)系，在中國(guó)還有日本市場(chǎng)的銷量都節(jié)節(jié)敗退。
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在2017年8月，一汽豐田已經(jīng)正式宣布在中國(guó)停產(chǎn)該車型，而日本方面也因?yàn)殇N量慘淡，豐田早已通知各大經(jīng)銷商Mark-X將停產(chǎn)的消息。
在2019年4月24日，豐田也為Mark-X推出了Final Edition終結(jié)版車型。宣告它自1968年首款Mark II首次亮相以來的51年發(fā)展歷史，將以Mark X終結(jié)版落幕。![]()
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2019年12月23日，在豐田的元町工廠（愛知縣豐田市），廠方舉行了Mark-X生產(chǎn)終止活動(dòng)，約200名元町工廠的員工參加了此次活動(dòng)。隨著最后一輛 Mark-X Final Edition從生產(chǎn)線駛下，代表 Mark-X車系正式停產(chǎn)！也完成了其歷史使命。
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根據(jù)原廠統(tǒng)計(jì)，豐田Mark-X家族(包括之前的Mark-II)總共生產(chǎn)了6881500臺(tái)（日本工廠），從1968年開始到2019年寫下了這樣的生產(chǎn)成績(jī)可以說是相當(dāng)不簡(jiǎn)單了。雖然停產(chǎn)的原因不明，但是根據(jù)日本媒體的消息指出主要是因?yàn)樾乱淮鷦P美瑞壓縮了Mark-X的生存空間，所以豐田才會(huì)做出這樣的決定。![]()
不過，Mark-X可能不會(huì)永久停產(chǎn)，因?yàn)橹叭毡久襟w報(bào)道豐田有意思在不久的將來復(fù)活這款有著“大后超”外號(hào)的后驅(qū)轎跑。![]()
眾所周知，豐田汽車近年來越來越趨向和其它品牌合作，共同開發(fā)車型以節(jié)省成本（提高利潤(rùn)）。目前，豐田與斯巴魯，馬自達(dá)，鈴木和寶馬等國(guó)內(nèi)外汽車制造商建立了各種合作伙伴關(guān)系，并生產(chǎn)了86＆BRZ和Supra＆Z4等合作車型。
早前，馬自達(dá)宣布將與豐田共同合作開發(fā)的直6發(fā)動(dòng)機(jī)（汽油和柴油渦輪）和FR平臺(tái)。確實(shí)，要在馬自達(dá)全球約160萬輛的生產(chǎn)規(guī)模上開發(fā)新的D級(jí)車平臺(tái)和全新引擎本身是困難的。即使開發(fā)了用于大型D級(jí)轎車的FR平臺(tái)，在馬自達(dá)的銷量基礎(chǔ)上，也無法收回開發(fā)成本。但是，在技術(shù)以及財(cái)務(wù)上與豐田進(jìn)行合作后，通過共享馬自達(dá)的FR平臺(tái)，這套全新的技術(shù)平臺(tái)將大放異彩，發(fā)揮其最大的性能以及市場(chǎng)價(jià)值。
據(jù)日媒《Best Car》爆料，在此背景下馬自達(dá)與豐田合作，豐田旗下在日本全面停產(chǎn)的后驅(qū)中級(jí)轎車Mark X（銳志）也會(huì)與馬自達(dá)共享后輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)以及直列六缸引擎推出后繼車型，讓這款極富駕駛樂趣的運(yùn)動(dòng)轎車得以繼續(xù)銷售。
換代后驅(qū)馬自達(dá)6以及銳志假想圖▼
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雖然豐田銳志共享馬自達(dá)6直六后驅(qū)平臺(tái)這個(gè)消息還沒有被原廠證實(shí)，但是相信車迷們很樂意能看到 Mark-X 銳志可以有新一代車型。
