在世界眾多車企中，馬自達(dá)有著“偏執(zhí)狂”的稱號：當(dāng)別人研究自吸的時候他做轉(zhuǎn)子；當(dāng)別人轉(zhuǎn)向渦輪的時候它仍然堅持自吸；當(dāng)別的車企為了最大利潤砍掉了后驅(qū)車型以及為了應(yīng)對環(huán)?？s減發(fā)動機(jī)缸數(shù)的時候，而馬自達(dá)則逆勢而上投入重金研發(fā)Skyactiv-X直六大排量發(fā)動機(jī)以及后驅(qū)平臺。

在我們之前的報道中（點(diǎn)此回顧后驅(qū)直6馬自達(dá)6！"銳志接班人"明年上市能否爆紅就看價格了?。?/a>馬自達(dá)的一份“2019財年3月業(yè)績”投資者報告中透露了馬自達(dá)未來 6 年的計劃，其透露出未來公司將進(jìn)軍高檔市場，并且會開發(fā)全新的直列六缸Skyactiv-X自吸汽油發(fā)動機(jī)以及 Skyactiv-D柴油發(fā)動機(jī)。

根據(jù)報告內(nèi)容，馬自達(dá)后驅(qū)平臺以及直六發(fā)動機(jī)等均歸屬于“新世代產(chǎn)品線”計劃，相應(yīng)的新技術(shù)或新車預(yù)計將在2020-2025年間陸續(xù)面世上市。據(jù)了解，其中最先在2020年上市的便是有望采用直列六缸發(fā)動機(jī)+后輪驅(qū)動基礎(chǔ)的全新馬自達(dá)6。

全新馬自達(dá)6渲染圖▼

馬自達(dá)SKYACTIV-X是一款新開發(fā)的發(fā)動機(jī)，在它采用汽油發(fā)動機(jī)燃燒系統(tǒng)（稱為SPCCI），在最先搭載的馬自達(dá)3上，這副發(fā)動機(jī)的壓縮比高達(dá)16.3：1，讓它具備出色的燃油效率，同時具有高響應(yīng)和高扭矩。

馬自達(dá)2.0L SKYACTIV-X自吸直列四缸發(fā)動機(jī)

據(jù)了解，馬自達(dá)SKYACTIV-X系列發(fā)動機(jī)將采用模塊化平臺生產(chǎn)，現(xiàn)款的Mazda3的直列4缸SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)排量為1997cc，每缸為499.25cc。因此在下一代馬自達(dá)6，其采用的SKYACTIV-X直列6發(fā)動機(jī)同樣每缸可能為499.25 cc，總排量為2996 cc。

而馬自達(dá)除了開發(fā)全新的直六發(fā)動機(jī)之外，后驅(qū)平臺也將一起開發(fā)，同時還會開發(fā)一款比馬自達(dá)6更高級別的后驅(qū)旗艦轎車以及轎跑。

馬自達(dá)Vision coupe概念車▼

而作為為數(shù)獨(dú)立研發(fā)直列六缸發(fā)動機(jī)以及后驅(qū)平臺的車企，馬自達(dá)的技術(shù)除了粉絲以外也得到友商的認(rèn)可。

近日，據(jù)日本權(quán)威媒體報道，他們從內(nèi)部人士得到消息稱，未來豐田和雷克薩斯汽車將從馬自達(dá)采購后輪驅(qū)動平臺和直列6缸發(fā)動機(jī)。這些采用馬自達(dá)發(fā)動機(jī)及平臺的首款后驅(qū)車型可能最快會在2022年推出市場。

據(jù)稱，豐田計劃首先使用馬自達(dá)采購的后輪驅(qū)動平臺和直列6缸發(fā)動機(jī)作為其Mark X（銳志）轎車的繼承者。

而雷克薩斯也打算在現(xiàn)有RC和LC之間打造一款轎跑車，這款車型上或應(yīng)用上馬自達(dá)的直六發(fā)動機(jī)及后驅(qū)平臺。

另外該報告稱，下一代雷克薩斯IS和RC將采用V6發(fā)動機(jī)搭載TGNA底盤，但之后換代的車型將改用采用馬自達(dá)的直列六缸發(fā)動機(jī)設(shè)備。

實(shí)際上，對于這個消息，我們并不會感到驚訝。因?yàn)樨S田和馬自達(dá)在2016年就已經(jīng)建立了緊密的合作關(guān)系，他們之間的技術(shù)也互相“流通”，例如在馬自達(dá)3 Axela Hybrid上，它所采用的正是豐田的THS混動技術(shù)。而在美國市場上，新的Yaris Hatchback就是來源于Mazda2，兩者幾乎就是換標(biāo)的孿生車型。

新款美版雅力士

現(xiàn)款馬自達(dá)2

此外，豐田還和馬自達(dá)合作在阿拉巴馬州建造一座價值16億美元的工廠，最初用來生產(chǎn)豐田卡羅拉和馬自達(dá)的跨界車型。

再來看看豐田，為了利潤最大化，豐田近年來在小眾的運(yùn)動車型上已經(jīng)拋棄了獨(dú)立研發(fā)，豐田的理念是，通過有效利用內(nèi)部和外部的資源，以最高的效率以及更低的成本打造出新車型。

例如備受好評的86正是利用斯巴魯?shù)募夹g(shù)；而最新復(fù)活的全新Supra也是與寶馬合作誕生。發(fā)動機(jī)，變速箱和平臺都和由寶馬開發(fā)的Z4相同。

特別是近年來，豐田的開發(fā)成本和人力資源都集中在自動駕駛技術(shù)、EV車型以及FCV車型的開發(fā)上。反而在一些經(jīng)典的可玩性車型上，豐田并沒有什么后續(xù)的獨(dú)立研發(fā)消息。例如現(xiàn)款Mark X（銳志），它將在2019年12月在日本本土結(jié)束生產(chǎn)（點(diǎn)此回顧豐田發(fā)布銳志Final Edition終結(jié)版 V6大后超徹底退出歷史舞臺！）。基于TNGA架構(gòu)的后輪驅(qū)動高級轎車將只剩下全新皇冠，不過目前也僅供日本市場。

因此對于豐田而言，用最低的成本復(fù)活以及打造性能車型提升品牌印象以及口碑無疑是一個“只賺不賠”的生意。因此我們有理由相信，在現(xiàn)款Mark X（銳志）的生產(chǎn)結(jié)束后，復(fù)活新車型的方法與Supra類似：它將采用馬自達(dá)的FR平臺和直列6缸發(fā)動機(jī)甚至是變速箱。

換句話說，馬自達(dá)將主導(dǎo)開發(fā)動力系統(tǒng)和平臺，豐田將參與開發(fā)， 兩者實(shí)現(xiàn)了底盤和內(nèi)部車身的零件共享，有效降低開發(fā)成本?？傮w而言，豐田和馬自達(dá)將根據(jù)各自的產(chǎn)品規(guī)劃制定自己的產(chǎn)品型號，他們除了核心部件一樣外，在內(nèi)飾和外觀則各自獨(dú)立設(shè)計，打造成“完全不同”的車型。對于車迷而言，這無疑是一個好消息。