眾所周知，豐田汽車近年來越來越趨向和其它品牌合作，共同開發(fā)車型以節(jié)省成本（提高利潤）。目前，豐田與斯巴魯，馬自達，鈴木和寶馬等國內外汽車制造商建立了各種合作伙伴關系，并生產了86＆BRZ和Supra＆Z4等合作車型。

在2019年9月27日，豐田宣布將加強與斯巴魯的資本聯盟，透露了一項計劃共同開發(fā)AWD車型。另外下一代86/BRZ已經在研發(fā)中，并且已經套上當前車身在紐伯格林進行測試。

據了解，下一代86/BRZ平臺基礎依然是FR前置后驅，它使用斯巴魯的最新SGP（斯巴魯全球平臺），并配備水平對置的4缸發(fā)動機。通過更新的平臺，下一代86/BRZ將獲得更高的性能。

同時，豐田還與馬自達以及鈴木分別建立了資本聯盟，從而加強了與國內汽車制造商的資本關系。如果僅從構成來看，您可能會認為，大型公司豐田汽車正在一個接一個地“吞并”小的制造商并擴大其實力，但事實并非如此。

早前，馬自達在2019年5月9日的財務業(yè)績會議上公布了直6發(fā)動機和前置后驅平臺的開發(fā)計劃。另外它宣布開發(fā)定位（體型）超過馬自達6的大型運動型轎車。

此外，馬自達也宣布將與豐田共同合作開發(fā)的直6發(fā)動機（汽油和柴油渦輪）和FR平臺。確實，要在馬自達全球約160萬輛的生產規(guī)模上開發(fā)新的D級車平臺和全新引擎本身是困難的。即使開發(fā)了用于大型D級轎車的FR平臺，在如此的銷量基礎上，也無法收回開發(fā)成本。但是，在技術以及財務上與豐田進行合作后，通過共享馬自達的FR平臺，這套全新的技術平臺將大放異彩，發(fā)揮其最大的性能以及市場價值。

全新一代馬自達6渲染圖

據日媒《Best Car》爆料，在此背景下馬自達與豐田合作，豐田旗下未來的皇冠將與馬自達共享后輪驅動平臺以及直列六缸引擎。

全新一代皇冠渲染圖

另外于12月在日本全面停產的后驅中級轎車Mark X（銳志），也會共享此平臺推出后繼車型，讓這款極富駕駛樂趣的運動轎車得以繼續(xù)銷售。 

全新Mark X銳志渲染圖

同時，對于豐田汽車來說，前置前驅的凱美瑞無法滿足一定數量的用戶，雷克薩斯IS級的前置后驅車型是必不可少的。而未來的雷克薩斯IS也有望借此平臺開發(fā)出與當前Mark X（銳志）同等級別的中型前置后驅轎車。畢竟在現款雷克薩斯IS車型上，過短的車身以及軸距已經在同級中缺乏競爭力，導致錯失了目前大熱的中級豪華轎車的市場。

即將上市的新一代雷克薩斯IS渲染圖（非共享馬自達后驅平臺）

結語：在全球車市下滑的大環(huán)境下，車企們早就開始“抱團取暖”組建各種聯盟。對于消費者而言，這不失為一件好事。因為成本的降低，我們也能以更低的價格享受到更高的技術以及配置。而對于馬自達與豐田共同開發(fā)后驅平臺與直六引擎，相信這套新平臺以及新動力將會全面發(fā)揮其價值，所以銳志復活，這未嘗不可能。

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